14 декабря 2020 г. в 8.50 утра по московскому времени с космодрома Плесецк в Архангельской области (Государственный испытательный космодром Министерства обороны России) успешно проведен пуск ракеты-носителя тяжелого класса «Ангара-А5». Он осуществлен в рамках летно-конструкторских испытаний космического ракетного комплекса «Ангара» и стал вторым стартом тяжелой «Ангары-А5» (первый состоялся в Плесецке шесть лет назад, в декабре 2014 г.). Ожидается, что третий испытательный пуск ракеты данного типа может пройти в Плесецке во второй половине 2021 г., а в декабре 2023 г. «Ангара-А5» должна полететь с космодрома Восточный – ей предстоит вывести на орбиту первый пилотируемый транспортный корабль нового поколения «Орел» (в беспилотном варианте).
10 декабря 2020 г. в 01.45 ночи по московскому времени (9 декабря в 16.45 по местному времени, или 22.45 UTC) с бетонированной стартовой площадки полигона в техасском поселке Бока-Чика американская частная компания SpaceX выполнила первый испытательный стратосферный запуск прототипа космического корабля Starship (SN8), разрабатываемого ею для пилотируемых полетов к Луне, Марсу и другим планетам в составе сверхтяжелой космической транспортной системы Superheavy/Starship. Полномасштабный прототип второй ступени такой системы, именуемый разработчиком «звездным кораблем» (или «звездолетом»), впервые поднялся на высоту 12,5 км, в целом успешно исполнив семиминутную программу летных испытаний, включающую старт, набор заданной высоты и последующее управляемое снижение в расчетную точку приземления, расположенную в двух сотнях метра от стартовой площадки, но из-за неполадок в двигательной установке совершил «жесткую» посадку с повышенной вертикальной скоростью, вызвавшую взрыв остатков топлива и разрушение конструкции аппарата. Последнее обстоятельство породило многочисленные заголовки в отечественных средствах массовой информации типа «очередной взрыв на испытаниях звездолета Маска», хотя сам глава SpaceX расценивает прошедшее испытание как успешное. Попробуем разобраться, что же все-таки произошло 10 декабря в Бока-Чике, а заодно рассмотреть, как развивался этот амбициозный и вызывающий немало критики кажущийся фантастическим проект Илона Маска на протяжении года с момента первой публикации нашего журнала о нем.
Для многих небольших населенных пунктов на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке России авиация является единственным средством связи с городами, областными и районными центрами. Транспортное обеспечение таких труднодоступных поселков и городков возложена на вертолеты и самолеты местных воздушных линий малой вместительности – до 19 пассажирских кресел.
Хотя их вклад в общий объем коммерческих пассажирских авиаперевозок в гражданской авиации России незначителен, ряд небольших авиакомпаний специализируется именно на этом сегменте рынка. По данным Транспортной клиринговой палаты, в 2019 г. самолетами с числом мест до 19 было перевезено 225,5 тыс. чел., а общий выполненный на них пассажирооборот составил 87,3 млн пасс.-км. Они доставили также 928,5 тонн грузов и почты, а общий их производственный налет составил почти 51,5 тыс. часов.
Наибольшее число пассажиров на местных воздушных линиях в России перевозится 19-местными самолетами L-410UVP-E20 чешской разработки, чей серийный выпуск в настоящее время локализуется на Уральском заводе гражданской авиации. В прошлом году российские авиакомпании получили четыре новых самолета этого типа, в нынешнем году четыре L-410UVP-E20 переданы в «Газпром авиа», еще три до конца года должна получить «СиЛА».
Некогда лидировавшие по перевозкам на местных линиях «ветераны» Ан-2 продолжают сдавать свои позиции. Реализуемая в Новосибирске программа их ремоторизации пока не получила широкого развития. Тем не менее, осенью 2019 г. два ремоторизованных ТВС-2МС переданы «Авиации Колымы» в Магадане, нынешним летом еще одна машина поставлена авиакомпании «СиЛА». Но основным преемником Ан-2 спустя несколько лет должен стать новый 9-местный однодвигательный турбовинтовой самолет ЛМС-901 («Байкал»), разработку которого ведет УЗГА. Летные испытания прототипа такой машины должны начаться в 2021 г., а сертификация и начало серийных поставок ожидаются в 2022–2023 гг.
Нынешней осенью авиалайнеры Superjet 100, выпускаемые филиалом «Региональные самолеты» корпорации «Иркут», приступили к регулярным пассажирским перевозкам в авиакомпании «Ред вингс», чей парк до этого состоял из 11 среднемагистральных самолетов Airbus A321 и четырех А320 (регулярная эксплуатация самолетов Ту-204 этим перевозчиком продолжалась до осени 2018 г.). Во второй половине сентября и в течение октября «Ред вингс» открыла десяток новых направлений на SSJ100 из екатеринбургского аэропорта Кольцово в разные города России. Компания, которая намерена получить до шести десятков «суперджетов», может вскоре стать одним из крупнейших операторов самолетов данного типа.
Мировая аэрокосмическая индустрия оказалась в числе отраслей, наиболее пострадавших от пандемии: вслед за прекращением международных полётов авиакомпании начали стремительно отказываться от закупок новой авиатехники, а крупнейшие иностранные авиапроизводители, почти не заключая новых контрактов и сталкиваясь с отказами от уже заказанной техники, не готовы участвовать в отраслевых выставках. В 2020 году было принято решение отменить авиашоу в Фарнборо, а под конец года озвучен вердикт и по крупнейшему в мире авиасалону в Ле Бурже: из выставочного календаря 2021 года это событие вычеркнуто. Но проводимый в подмосковном Жуковском Международный авиационно-космический салон МАКС пройдёт в установленные даты. Регистрация участников, стартовавшая в середине октября, идёт высокими темпами. Уже подтвердили свои планы и зарезервировали площади ведущие российские авиапроизводители, ряд иностранных компаний. Кроме того, на МАКС состоится ряд мировых премьер, что повысит статус выставки.
Ровно 15 лет назад, в декабре 2005 г., первый в мире истребитель 5-го поколения – американский F-22A Raptor – достиг состояния «начальной оперативной готовности» (Initial Operational Capability), что, согласно принятой за океаном традиции принято считать официальной датой постановки боевого самолета на вооружение ВВС США. За прошедшие с того времени годы серийный выпуск «Рэпторов» был прекращен (последний 187-й серийный F-22A был построен в декабре 2011 г. и передан ВВС США в мае 2012 г., причем на экспорт ни одна машина так и не отправилась), но зато в рамках реализации многонациональной программы был создан, запущен в в 2011 г. серию и в 2015–2019 гг. принят на вооружение уже шести государств (США, Израиля, Италии, Великобритании, Японии и Норвегии) многоцелевой истребитель 5-го поколения F-35 Lightning II, строящийся в трех модификациях. По состоянию на начало декабря 2020 г., заказчикам в девяти странах (включая Нидерланды, Австралию и Республику Корея) передано уже 595 таких самолетов из общего числа в 3304 машины, числящихся сегодня в портфеле заказов от 14 стран, включая 2456 – для ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США. Выпуск этих неоднозначных, по мнению ряда экспертов, боевых самолетов, будет продолжаться еще долгие годы – по некоторым оценкам, по крайней мере еще два десятилетия, но в Соединенных Штатах, как стало недавно известно, уже активно идут работы над боевым авиационным комплексом следующего 6-го поколения – т.н. программа NGAD (Next Generation Air Dominance). В сентябре этого года прозвучало сенсационное заявление помощника министра ВВС США по закупкам Уильяма Роупера о том, что уже создан и даже проходит летные испытания некий полноразмерный летный демонстратор NGAD. Что за этим кроется: реальная программа или предварительные поисковые проработки, которые могут длиться еще многие годы? Попробуем разобраться.
Новейшие авиационные двигатели, разработанные Объединённой двигателестроительной корпорацией (ОДК), обеспечат премьерный показ на Пятнадцатом Международном авиационно-космическом салоне МАКС лайнеров МС-21-310, Ил-114-300 и Ил-112В.
Красноярская авиакомпания «КрасАвиа» приступила к программе обновления своего флота, получив в ноябре 2020 г. сразу два турбовинтовых 72-местных самолета ATR-72-500. Первый из них (RA-67611) прибыл в красноярский аэропорт Емельяново 10 ноября, а второй (RA-67610) – 14 ноября. О намерении начать эксплуатацию франко-итальянских «турбопропов» компания заявила еще год назад. «Авиакомпания «КрасАвиа» возьмет в финансовый лизинг три самолета ATR-72 в течении 2020 г. С их помощью перевозчик планирует не только повысить качество обслуживания внутрикраевых авиалиний, но и расширить географию полетов из Красноярска, обеспечив стабильный региональный трафик для магистрального хаба «Аэрофлота». В планах «КрасАвиа» связать с Красноярском крупные населенные пункты соседних субъектов России. Для этого будут использоваться современные региональные самолеты двух типов – L-410 и АТR-72», – говорилось в пресс-релизе от 29 октября 2019 г. Отмечалось, что приобретение трех АТR-72 проводится в рамках решения задачи по обновлению парка воздушных судов авиакомпании в связи с необходимостью замены устаревших самолетов Ан-24РВ и Ан-26-100 (Ан-26Б-100), при этом «сделка проводится после завершения процедуры санации компании, по итогам которой достигнута безубыточная операционная деятельность, что открывает возможность для реализации крупных инвестиционных проектов».
Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из учредителей и руководителей КБ «САТ» Максимом Мироновым и задал ему несколько вопросов о текущем состоянии и перспективах проекта.
