9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

В ОЖИДАНИИ МС-21. Производство и поставки российских пассажирских и транспортных самолетов в 2020 году

Главным событием минувшего года по программе перспективного среднемагистрального лайнера МС-21 стало завершение постройки и начало испытаний пятого летного экземпляра, ставшего прототипом модификации МС-21-310, которая оснащается отечественными двигателями нового поколения ПД-14. Фото: Алексей Михеев / «Иркут» Главным событием минувшего года по программе перспективного среднемагистрального лайнера МС-21 стало завершение постройки и начало испытаний пятого летного экземпляра, ставшего прототипом модификации МС-21-310, которая оснащается отечественными двигателями нового поколения ПД-14. Фото: Алексей Михеев / «Иркут»

12 марта 2021

15-й ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российского авиастроения в области производства и поставок новых пассажирских и транспортных самолетов посвящен году, ставшему одним из самых тяжелых для всей мировой авиационной отрасли. Пандемия коронавирусной инфекции не только практически парализовала работу воздушного транспорта, но и оказала самое пагубное влияние на производителей пассажирских самолетов: авиакомпании стали откладывать или вовсе отменять поставки уже заказанных новых авиалайнеров, а санитарные и карантинные ограничения нарушили график работы предприятий промышленности. Несмотря на это, российскому авиапрому при некотором сокращении объема производства (из-за снижения выпуска самолетов SSJ100) удалось даже нарастить, по сравнению с предыдущим «доковидным» 2019 г.,     поставки самолетов заказчикам.

Более того, в 2020 г. произошел ряд важных событий, которые могут стать определяющими для дальнейшего развития отрасли. Так, в конце года в Иркутске совершил первый полет опытный МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14, а в Жуковском – прототип регионального Ил-114-300. Интенсифицировалась программа сертификационных испытаний МС-21-300, и началась сборка первых серийных самолетов этого типа. В Ульяновске приступили к изготовлению первого Ил-76МД-90А на новой поточной линии сборки и заключили контракт на партию Ил-78М-90А. В Воронеже получили заказ на два модифицированных опытных Ил-112В. Приняты поддержанные государством практические решения по существенному росту поставок российским авиакомпаниям региональных SSJ100, которые, благодаря своей размерности, стали особо востребованы в условиях падения спроса на пассажирские авиаперевозки.

Ждать качественного рывка в наступившем году, судя по всему, пока еще не приходится. Но готовящееся полноценное серийное производство МС-21, Ил-76МД-90А, а чуть позже Ил-114-300 и Ил-112В, в сочетании с высоким уровнем востребованности их заказчиками, позволяет надеяться, что уже через несколько лет мы можем стать свидетелями радикального роста выпуска и поставок отечественных пассажирских и транспортных самолетов.

                                                                  

«Региональные самолеты» (филиал корпорации «Иркут»). SSJ100

17 февраля 2020 г. в рамках реализации стратегии объединения гражданских авиастроительных структур Объединенной авиастроительной корпорации госкорпорации «Ростех» в Дивизион гражданской авиации ОАК основанное в 2000 г. АО «Гражданские самолеты Сухого», которое отвечало за разработку, серийное производство  и послепродажное обслуживание региональных пассажирских самолетов Superjet 100 (SSJ100, сертификационное обозначение – RRJ-95), было присоединено к ПАО «Корпорация «Иркут» и стало именоваться филиалом «Региональные самолеты» корпорации «Иркут».

В течение 2020 г. в производственном центре «Региональных самолетов» в Комсомольске-на-Амуре были собраны и подняты в воздух 11 очередных серийных самолетов SSJ100. Шесть из них предназначаются для поставки в 2021 г. в авиакомпанию «Россия» группы «Аэрофлот», а один поступил в декабре в «Азимут». Еще четыре самолета получили окраску авиакомпании «Ред вингс», при этом один из них, ставший 200-м построенным «Суперджетом» (MSN 95200), который впервые поднялся в воздух 20 мая 2020 г., поступил в эксплуатацию в конце декабря, а остальные три выйдут на линии уже в этом году.

По официальным данным корпорации «Иркут», заказчикам в 2020 г. было передано 12 самолетов SSJ100, при этом фактически отечественные авиакомпании в период с 1 января по 31 декабря 2020 г.  получили в эксплуатацию 15 таких лайнеров. Подобное расхождение в статистике связано с особенностями учета отгрузки продукции в бухгалтерской отчетности, где за дату поставки принимается подписание актов сдачи-приемки (причем покупателем чаще всего выступает лизинговая компания), в то время как «Взлёт» по традиции понимает под поставкой перелет самолета на базу авиакомпании-эксплуатанта. Так, все пять SSJ100 «Аэрофлота», прибывшие в Шереметьево в январе 2020 г. формально были сданы производителем лизингодателю (ВЭБ.РФ) еще в конце декабря 2019 г. То же самое касается одного из двух SSJ100, полученных в прошлом году компанией «Ред Вингс»: самолет MSN 95177, взлетевший еще в ноябре 2018 г., передали по документам заказчику (ГТЛК) в 2019 г., но непосредственно к эксплуатанту он поступил только в сентябре 2020 г.

В число 15 поступивших в течение 2020 г. в авиакомпании новых «Суперджетов» вошли пять упомянутых бортов «Аэрофлота» (в январе), четыре лайнера «Ред вингс» (три поставлены в сентябре–октябре в лизинг от ГТЛК, а еще один передан в декабре по договору с «ПСБ Лизинг») и два самолета «Азимута» (поставлены компанией «ПСБ Лизинг» в ноябре и декабре). Оставшиеся четыре ранее не эксплуатировавшихся SSJ100 в конце декабря получила в Шереметьево авиакомпания «Россия», в которую, в соответствие с объявленной минувшим летом новой стратегией развития парка воздушных судов группы «Аэрофлот», будут постепенно переданы как все уже имеющиеся у национального перевозчика воздушные суда данного типа, так и те, которые еще предстоит поставить в рамках заключенного в сентябре 2018 г. соглашения с ОАК на 100 таких самолетов. Перекраска «аэрофлотовских» SSJ100 в ливрею «России» началась в ноябре–декабре прошлого года. К 1 января 2021 г., когда «Россия» выполнила первые коммерческие рейсы на SSJ100, у нее было уже 10 таких самолетов, включая шесть машин выпуска 2014–2018 гг., ранее летавших в «Аэрофлоте».

Все «Суперджеты» авиакомпании «Россия» выполнены в модификации RRJ-95B и пока имеют такую же, как в «Аэрофлоте», 83-местную двухклассную компоновку (с 8 креслами в бизнес-классе). Последующие новые борта (начиная с MSN 95202), по всей видимости, будут иметь пассажирские салоны на 100 мест без бизнес-класса. Поставленные в 2020 г. самолеты «Ред вингс» и «Азимута» изготовлены в модификации RRJ-95B-100 и имеют одноклассную 100-местную компоновку.

В общей сложности к началу 2021 г. был построен 201 серийный самолет (с 2010 г.), а также четыре опытных летных экземпляра (в 2008–2010 гг.) и три образца для статических и ресурсных испытаний – всего 208 машин. Из них, по состоянию на 1 января 2021 г., в России эксплуатировалось 118 самолетов: в авиакомпании «Аэрофлот» – 47, «Ямал» – 15, «Азимут» – 13, «Газпром авиа» и «Россия» – по 10, «ИрАэро» – 6, «Ред вингс» – 5 (включая один в VIP-варианте), «Северсталь» и «Якутия» – по 4, в АСК МЧС России и СЛО «Россия» – по два. Кроме того, три SSJ100 в специальном варианте исполнения летали в Таиланде и два – в Казахстане. Из 22 самолетов, поставленных в период 2013–2016 гг. мексиканской авиакомпании Interjet, в течение 2020 г. в регулярной эксплуатации оставалось семь, а 10 декабря 2020 г. состоялся последний рейс SSJ100 в Мексике, и вскоре этот оказавшийся в тяжелой финансовой ситуации перевозчик окончательно прекратил свою деятельность. Из-за изменения операционной модели и ряда других обстоятельств в январе 2019 г. вывели из своего парка «Суперджеты» и в ирландской компании CityJet (часть из них летала в лизинге в бельгийской Brussels Airlines), успевшей в 2016–2018 гг. получить семь машин из 15 заказанных. Прорабатываются варианты реэкспорта этих самолетов с последующей передачей их российским авиакомпаниям (это касается и тех SSJ100, что были построены для Interjet и CityJet, но в эксплуатацию поступить не успели).

В сложившихся условиях основные перспективы поставок SSJ100 на ближайшие годы связывают с внутренним рынком: в первую очередь, с авиакомпанией «Россия» группы «Аэрофлот», с «Ред вингс» и создаваемым единым дальневосточным авиаперевозчиком. При этом наряду с производством новых самолетов стоит задача обеспечить передачу авиакомпаниям накопившихся за последние несколько лет уже построенных, но еще не поступивших в эксплуатацию машин. Как заявил в январе министр промышленности и торговли Денис Мантуров, «в этом году мы должны поставить 37, за исключением максимум 10 самолетов, которые, возможно, перейдут на январь–февраль 2022 г.». Очевидно, что министр как раз и имел в виду не только машины выпуска 2021 г., но и те, что были построены раньше, но пока еще на линии не выходили.

Серьезные надежды производитель также связывает рыночными перспективами бизнес-версий «Суперджета»: на предстоящем в июле авиасалоне МАКС-2021 планируется представить новый демонстратор «бизнес-джета» на базе машины MSN 95173, который, как ожидается, воплотит все возможные опции, включая подпольные топливные баки для обеспечения большой дальности полета, саблевидные законцовки крыла и т.п.

Ну а ближе к середине десятилетия в серию должен пойти существенно модифицированный самолет, известный под названием SSJ-New (RRJ-95NEW-100), оснащаемый разрабатываемыми в настоящее время новыми российскими двигателями ПД-8 и современными отечественными бортовыми системами и комплектующими. Опытно-конструкторские работы по новой модификации авиалайнера планируется завершить в 2023 г., а двигатель ПД-8 должен быть сертифицирован в 2024 г. Некоторые из создаваемых для SSJ-New российских систем уже проходят стендовую и летную отработку, а Росавиация 2 декабря 2020 г. сообщила, что приняла заявку корпорации «Иркут» на «получение Одобрения главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95 (SSJ100), заключающегося во введении новой модели самолета RRJ-95NEW-100 (SSJ-New) в рамках импортозамещения комплектующих изделий».

 

Корпорация «Иркут». МС-21

ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» в соответствии с распоряжением Президента России от 6 июня 2010 г. является головным исполнителем программы разработки и производства среднемагистральных пассажирских самолетов нового поколения МС-21. Постройка опытных экземпляров и серийное производство авиалайнеров МС-21 осуществляется на Иркутском авиационном заводе, являющемся филиалом корпорации «Иркут».

В ноябре прошлого года на предприятии завершилась сборка и цеховая отработка очередного – пятого по счету – летного образца авиалайнера, ставшего первым, построенным в модификации МС-21-310, которая оснащается отечественными двигателями нового поколения ПД-14, сертифицированными Росавиацией в октябре 2018 г. Первый полет этой машины с заводским номером МС.0012 состоялся в Иркутске 15 декабря 2020 г. По словам министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова, завершение сертификационных испытаний МС-21-310 с двигателем ПД-14 (в них помимо самолета МС.0012 позднее планируется задействовать и ремоторизованный первый опытный образец МС-21 – МС.0001)  запланировано на 2022 г., после чего будет оформлено дополнение к сертификату типа (одобрение главного изменения) МС-21 на модификацию МС-21-310 с ПД-14, и самолеты в такой комплектации смогут начать поступать к заказчикам.

В настоящее время в сертификационных испытаниях МС-21-300 с маршевой силовой установкой из двух PW1431G-JM американского производства участвуют четыре летных образца самолета (первый из них поднялся в воздух в Иркутске в мае 2017 г., второй – в мае 2018 г., третий и четвертый – в марте и декабре 2019 г.). Полеты по программе сертификации осуществляются с лета 2018 г. в Жуковском, их выполняют летчики-испытатели ОКБ им. А.С. Яковлева корпорации «Иркут», летчики-эксперты ЛИИ им. М.М. Громова, ГосНИИ ГА и Европейского агентства по безопасности полетов EASA.

Разразившаяся в начале 2020 г. пандемия коронавируса не могла не повлиять на ход и сроки сертификации МС-21, которые ожидаемо сместились «вправо». Как говорил в сентябре прошлого года Денис Мантуров, пандемия затруднила передвижение по стране российских участников программы и фактически закрыла доступ в Россию иностранным партнерам, из-за чего испытания несколько затормозились, и сроки сертификации «ушли» с ранее анонсированного конца прошлого года на 2021 г. «Наша задача – до конца следующего года получить российский сертификат на этот лайнер. А затем рассчитываем на валидацию по европейским стандартам агентства EASA», – заявил министр во время посещения Иркутского авиазавода 27 ноября 2020 г.

Одновременно с сертификационными испытаниями базовой версии самолета МС-21-300 и опытного МС-21-310 с российской силовой установкой корпорация «Иркут» в настоящее время ведет работы по замене в конструкции самолета импортных полимерных композиционных материалов, из которых изготавливаются центроплан, консоли крыла и хвостовое оперение, на отечественные аналоги, а также по импортозамещению ряда бортовых систем и комплектующих. В ОАК и «Ростехе» подчеркивают, что с самого начала российские предприятия выполняли в программе МС-21 функции интеграторов и разработчиков ряда основных систем самолета – авионики, кондиционирования, управления общесамолетным оборудованием, системы управления шасси и т.д. В соответствии с утвержденной программой дальнейшей постепенной замены в конструкции и оборудовании МС-21 ряда применяемых в настоящее время импортных материалов и систем на отечественные аналоги в течение нескольких лет планируется разработать, испытать и поэтапно внедрить на борт самолета ряд новых отечественных компонентов и систем: кресла экипажа и элементы интерьера пассажирского салона, остекление кабины экипажа и салона, колеса, шины и тормоза шасси, вспомогательную силовую установку, светотехническое оборудование и систему освещения, агрегаты электроснабжения, топливной, гидравлической и противопожарной систем, аварийно-спасательное и кислородное оборудование, блоки бортового радиоэлектронного оборудования и т.п. Эти работы будут вестись параллельно с разворачиванием серийного производства базовой версии самолета.

К концу прошлого года в цехе окончательной сборки Иркутского авиазавода находились фюзеляжи двух первых серийных МС-21-300 (МС.0013 и МС.0014), в агрегатно-сборочном производстве велось изготовление фюзеляжей двух следующих машин.

В производственной кооперации по постройке МС-21 участвует несколько крупных предприятий ОАК и «Ростеха». За самим Иркутским авиационным заводом закреплено изготовление фюзеляжа и окончательная сборка всех самолетов МС-21. Металлические панели отсеков фюзеляжа с Ф-1 по Ф-5, подкилевой отсек, отсек ВСУ и комплект дверей поставляет сюда ульяновское АО «Авиастар-СП». В Ульяновске также осуществляется сборка хвостового оперения, панели и силовые элементы которого из полимерных композиционных материалов изготавливаются Обнинским НПП «Технология» госкорпорации «Ростех». Центроплан и консоли крыла, выполненные из полимерных композиционных материалов по инновационной технологии вакуумной инфузии поставляет в Иркутск предприятие «АэроКомпозит-Ульяновск», при этом носовую и хвостовую части консолей крыла, механизацию и рули, изготавливаемые из композиционных материалов по автоклавной технологии, поставляет казанское «КАПО-Композит». Створки шасси, обтекатели и другие агрегаты из стеклопластика, а также пилоны двигателей и мотогондолы ПД-14 изготавливает ВАСО.

Первая очередь инновационной технологической линии поточной сборки самолета МС-21 с использованием современных цифровых технологий была смонтирована на Иркутском авиазаводе в 2014 г. В корпорации «Иркут» подчеркивают, что возможности участников производственной кооперации последовательно наращиваются с целью выхода на заданные темпы серийного производства. В частности, для этого в Иркутске проводится перепланировка цехов агрегатно-сборочного производства и окончательной сборки, в которых организуются дополнительные станции поточной сборочной линии. Как известно, конечной целью осуществляемой программы является выход производства на сборку до 72 самолетов МС-21 в год.

По выбору заказчика они смогут оснащаться двумя типами силовых установок: как зарубежными PW1400G-JM (МС-21-300), так и отечественными ПД-14 (МС-21-310). Базовая версия МС-21-300 рассчитана на перевозку до 211 пассажиров на расстояние до 6000 км. При типовой двухклассной конфигурации салона МС-21-300 сможет принимать на борт 163 пассажира (16 кресел в бизнес-классе и 147 – в «экономе»), при стандартной одноклассной компоновке (шаг кресел – 32 дюйма) – 181.

Портфель твердых заказов на МС-21 от российских авиаперевозчиков и лизинговых компаний в настоящее время составляет 175 самолетов. Так, с группой «Аэрофлот» заключен твердый контракт на поставку 50 таких авиалайнеров в двухклассной 169-местной компоновке (16 мест в бизнес-классе и 153 в экономклассе), которые, как ожидается, будут эксплуатироваться в авиакомпании «Россия». С компанией «Ред вингс» подписан контракт на поставку 16 самолетов в одноклассной 211-местной компоновке. Планируется, что первые серийные МС-21-300 будут выпущены к концу нынешнего года и после получения сертификата типа смогут начать поступать в авиакомпании.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №1-2/2021

cover 11 12 2023 445x600

№11-12/2023

• Ил-96-400Т возобновил
  грузовые перевозки
• "Азимут" получил
  еще один SSJ-100
• Dubai Airshow 2023:
  заметки с выставки
• Ил-96 вернулся на Кубу
• B-21 поднялся в воздух
• Взлетел 10-й С919
• Страницы истории
  Су-34 и Су-17М2
• SpaceX Starship:
  вторая попытка
  выйти на орбиту 
• Календарь выставок 2024


 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
12 января 2024

Airbus продолжает опережать Boeing по…

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а…
Изображение по умолчанию
11 января 2024

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше,…
Самолеты SJ-100 на сборке в производственном центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Фото: ОАК
03 января 2024

О производстве новых отечественных…

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными…
Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator