9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

«Водяной дракон» – снова в Чжухае

фото: Wan Quan фото: Wan Quan

01 ноября 2021

Китайский тяжелый турбовинтовой самолет-амфибия AG600 Jiaolong («Цзяолун», что можно перевести как «Водяной дракон») уже в третий раз стал участником авиасалона в Чжухае. Однако если на выставках Airshow China, прошедших в ноябре 2016 и 2018 гг., он демонстрировался только в статической экспозиции, то теперь был впервые показан в полете. Напомним, программа создания AG600 (до 2014 г. использовалось название JL-600) стартовала в 2009 г. Самолет был спроектирован в НИИ специальной техники корпорации AVIC, а сборка прототипа велась в Чжухае, на авиастроительном заводе компании Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation (ZYAC) объединения China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA) корпорации AVIC.

Торжественная церемония выкатки первого летного экземпляра самолета-амфибии AG600 №001, получившей бортовой номер B-002A, состоялась 23 июля 2016 г., а в воздух он впервые поднялся со взлетно-посадочной полосы аэропорта Чжухая 24 декабря 2017 г. Чуть менее года спустя, 20 октября 2018 г., «Водяной дракон» совершил свой первый полет с воды – с акватории водохранилища Чжанхэ в провинции Хубэй.

Как же развивалась программа создания амфибии за прошедшие три года с момента ее предыдущей публичной демонстрации на Airshow China 2018 (см. «Взлёт» №11–12/2018, с. 14)? Судя по всему, важных событий за это время было два.

Первое – это морские испытания AG600, которые начались 26 июля 2020 г. в Желтом море у побережья г. Циндао в провинции Шаньдун. Амфибия тогда впервые взлетела с морской поверхности, но приземлилась на наземный аэродром. Эти испытания должны были дать разработчикам данные о воздействии агрессивной морской среды на планер самолета-амфибии, его узлы и агрегаты. Кроме того, проверялась управляемость «Водяного дракона» при различном волнении на море.

Вторым значимым этапом стали испытания бортовой системы пожаротушения с фактическим сбросом воды в полете. Первые такие полеты AG600 состоялись 4 марта нынешнего года в провинции Хубэй и были признаны успешными. Кстати, сброс воды амфибия продемонстрировала и в ходе показательных полетов на Airshow China 2021.

Но, видимо, проблем, с которыми пришлось столкнуться китайским специалистам при создании AG600, ничуть не меньше, чем достижений. Очевидно затягивание сроков реализации программы, до сих пор построен и летает только один опытный экземпляр амфибии, хотя давно уже была озвучена информация о планах постройки еще двух–трех прототипов AG600. Причиной подобного положения могут быть как технические сложности, так и возможное снижение приоритета программы перед другими проектами авиационной промышленности КНР.

Тем не менее, работы над «Водяным драконом», хоть и неспешными темпами, но продолжаются. Сообщалось, что до конца этого года планируется опробовать AG600 при реальном пожаротушении. Кроме того, в феврале–марте 2021 г. в китайских источниках заявлялось о начале постройки второй опытной амфибии. Согласно официальной информации, испытания и сертификация AG600 должны завершиться в 2022 г., а с 2023 г. планируется начать поставки 17 заказанных к настоящему моменту серийных самолетов-амфибий.

Как известно, AG600 на сегодня является самым крупным в мире турбовинтовым самолетом-амфибией: его максимальная взлетная масса при взлете с земли составляет 53,5 т, а с воды – 49,8 т, что превосходит показатели близкой по классу японской амфибии ShinMaywa US-2 (47,7 т и 43 т соответственно). Максимальная скорость AG600 оценивается в 560 км/ч, крейсерская – в 500 км/ч, практический потолок составляет 6000 м, дальность полета может достигать 4500 км, а его продолжительность – 12 часов. Для работы с воды AG600 требуется часть акватории протяженностью не менее 1500 м и глубиной от 2,5 м. Амфибия может эксплуатироваться при высоте ветровой волны до 2 м.

В состав силовой установки AG600 входят четыре модифицированных турбовинтовых двигателя WJ-6 мощностью по 5100 л.с. (китайское развитие советских АИ-20) с шестилопастными воздушными винтами JL-4. Аналогичные двигатели применяются на транспортных самолетах Y-9 (дальнейшее развитие Y-8 – китайского аналога Ан-12) и их многочисленных модификациях различного назначения.

Основными задачами AG600 считается выполнение морских патрульных и поисково-спасательных операций, а также тушение пожаров. По информации разработчика, в варианте «водяного бомбардировщика» амфибия способна забирать на глиссировании до 12 тонн воды за 20 секунд. В поисково-спасательном варианте AG600 может принимать на борт до 50 пострадавших на удалении в 1600 км от места вылета.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №11-12/2021

cover 1 2 2022 445x600

№1-2/2022

• Российское авиастроение:
  главные события 2021 года
• В преддверии
  импортозамещения:
  производство и поставки
  отечественных пассажирских
  и транспортных самолетов  
• ЛМС-901 «Байкал»
  поднялся в воздух
• Gripen E идет в строй
• Очередной космический год

где купить?


separator

Интервью

фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…


separator

Обзоры

фото: Артем Аникеев
04 декабря 2021

«СУХИЕ» ПО-КИТАЙСКИ

Три десятилетия назад Китайская Народная Республика стала первым государством дальнего зарубежья, получившим в свое распоряжение российские истребители четвертого поколения семейства Су-27. В период 1992–2002 гг. сюда было поставлено в общей сложности 76…
фото:Алексей Михеев
20 мая 2021

РОССИЙСКОЕ ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЕ. Тенденции и…

Разработка, серийный выпуск и сервисное обслуживание отечественной вертолетной техники сосредоточено во входящем в госкорпорацию «Ростех» холдинге «Вертолеты России», организованном в результате проводившегося в соответствии с Указом Президента России от…
фото: Airbus Helicopters
19 мая 2021

ПЯТЕРКА ЛИДЕРОВ ЗАПАДНОГО ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ…

Минувший год, в начале которого разразилась беспрецедентная пандемия, стал настоящим испытанием для всей авиационной индустрии планеты. Не стала исключением и отрасль вертолетостроения, которой коснулось пусть и не такое глобальное, как у коллег –…
фото: Юрий Степанов
30 апреля 2021

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ РОССИИ в год кризиса…

Пандемия новой коронавирусной инфекции, распространившаяся в начале 2020 г. из Китая по всему миру и в марте дошедшая до России, стала серьезнейшим испытанием на прочность всей гражданской авиации. Не стала исключением и наша страна. Если в первые два…
фото: Baykar
27 апреля 2021

Турецкий марш беспилотных «знаменосцев».…

В начале года «Взлёт» рассказал о двух первых турецких программах крупноразмерных разведывательных и разведывательно-ударных беспилотных летательных аппаратов, которые позволили этой стране стремительно ворваться в немногочисленную высшую лигу…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator