В «унаследованном» от канадской Bombardier семействе А220 (ранее было известно как CSeries) основным спросом продолжают пользоваться более вместительные А220-300 – в прошлом году было поставлено 65 таких самолетов (в 2022-м – 47), в то время как на самые маленькие в модельном ряду Airbus А220-100 пришлось всего три машины (в 2022-м – 6). Похожая ситуация и у главного бестселлера европейского производителя: в 2023 году авиакомпании получили 247 А320neo и 317 А321neo, но лишь семь А319neo. Объемы поставок наиболее вместительных А321neo, по сравнению с предыдущим годом, выросли на 20%, а по А320neo и А319neo остались примерно на том же уровне.
В широкофюзеляжном сегменте лучше всего продаются А350-900 – в 2023 году авиакомпании получили 52 таких самолета и 12 удлиненных А350-1000 (годом ранее – 50 и 10 соответственно). Поставки самолетов предыдущего поколения А330 заметно скромнее, и если бы не проведенная ремоторизация (программа А330neo), то оно и вовсе бы уже стало достоянием истории. Последние четыре А330-300 были поставлены в 2022 году, и заказов на них больше нет, а модель А330-200 пока еще остается в производстве, но только в качестве платформы для создания самолетов-заправщиков в интересах военных: в прошлом году были изготовлены три такие машины (в т.ч. одна – для ОАЭ), имеются контракты еще на пять. Все заказы на грузовые А330-200F уже выполнены. Из ремоторизованных А330neo наибольшим спросом пользуются А330-900 (преемник модели А330-300): в 2023 году авиакомпании получили 29 таких лайнеров (в 2022-м – 20) и ожидают в будущем в рамках уже заключенных контрактов еще 170. Популярность пришедших на смену А330-200 модернизированных А330-800 невелика: в 2022 году было поставлено три самолета, в 2023-м – ни одного, портфель неисполненных заказов на них включает всего 5 машин.
Если не считать упомянутые А330-900, то после поставки в декабре 2021 года последнего 251-го «двухэтажного» А380 основную «погоду» для Airbus в широкофюзеляжном сегменте делают лайнеры нового поколения А350: на начало этого года заказчикам предстояло поставить еще 621 такой самолет: 400 А350-900, 171 А350-1000 и 50 находящихся пока в разработке грузовых А350F. В общей сложности портфель заказов компании на широкофюзеляжные лайнеры сейчас включает 801 самолет. И здесь Airbus заметно уступает компании Boeing, которая имеет контракты на 1417 широкофюзеляжных машин (за вычетом «сомнительных» в своей реализуемости по правилам ASC606 сделок – 1294). Таким образом, перевес в пользу американцев здесь не менее 62%.
Совсем другая картина в узкофюзеляжном сегменте. В нем безоговорочное лидерство принадлежит европейцам: портфель заказов на семейство А320neo включает 7191 машину и на А220 – еще 600, итого 7791 лайнер против 4799 среднемагистральных Boeing 737МАХ (4332 с учетом ASC606). Как видим, разница – до 80% в пользу Airbus.
