9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

фото: Google Earth фото: Google Earth

01 ноября 2021

Этот китайский самолет пока нельзя увидеть на авиасалоне в Чжухае. По нему практически нет никакой официальной информации и даже более или менее качественных снимков от вездесущих китайских авиационных фотографов. Тем не менее летные испытания проходят уже два его опытных образца, что подтверждают размещенные в октябре этого года сервисом Google Earth космические снимки территории аэродрома в Сиане, где располагается авиастроительная корпорация XAC. Речь о китайском палубном самолете дальнего радиолокационного обнаружения и управления KJ-600, который, как ожидается, в середине нынешнего десятилетия сможет войти в состав авиагруппы нового китайского авианосца проекта 003, строящегося сейчас на верфи в Шанхае. Попробуем разобраться, что представляет из себя эта новая разработка китайских авиаконструкторов, которую при беглом взгляде на имеющиеся пока весьма слабые по качеству фотографии нетрудно принять за американский E-2C Hawkeye.

Китай в последние годы уделяет много внимания развитию своих военно-морского сил, которые поистине ударными темпами пополняются новыми боевыми кораблями практически всех основных классов. Особое внимание при этом уделяется созданию авианосного флота и развитию палубной авиации. Сейчас ВМС НОАК располагают двумя авианосцами. Это достроенный в Поднебесной «Ляонин» проекта 001 (бывший советский «Варяг» проекта 1143.6, приобретенный в 1998 г. у Украины в состоянии примерно 70% готовности, введен в состав ВМС НОАК в сентябре 2012 г.) и практически аналогичный ему, но уже полностью построенный в Китае «Шаньдун» проекта 002 (спущен на воду в апреле 2017 г., сдан ВМС в декабре 2019 г.). На подходе – третий авианосец, известный как «Проект 003», который, в отличие от первых двух, будет оснащен интегрированной электрической энергоустановкой и тремя электромагнитными катапультами для взлета палубных самолетов. По мнению экспертов, он станет крупнее «Шаньдуна»: его водоизмещение будет достигать 85–100 тыс. т (полное водоизмещение у авианосца проекта 002 – около 70 тыс. т), а максимальная длина составит 320 м (вместо 305 м), многочисленней станет его авиагруппа. Корабль в настоящее время находится в постройке на Цзяннаньском судостроительном заводе в Шанхае и, как ожидается, будет спущен на воду в следующем году и сможет войти в состав ВМС НОАК после 2024 г. Ну а дальше, как считают аналитики, Китай приступит к постройке четвертого, еще более мощного авианосца – «Проекта 004», который, вероятно, получит уже ядерную энергоустановку.

Реализация столь масштабной авианосной программы требует соответствующего развития корабельной авиации, важной составной частью которой должны стать палубные самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО). Применение их в составе авиагрупп нынешних «Ляонина» и «Шаньдуна» не представляется возможным в связи с тем, что единственным способом взлета самолетов с них является старт с трамплина. Появление же на «Проекте 003» электромагнитных катапульт сделает возможным эксплуатацию на корабле не только реактивных истребителей с высокой тяговооруженностью, но и более тяжелых самолетов   с турбовинтовой силовой установкой, каким является создаваемый в Китае палубный авиационный комплекс ДРЛО, известный под названием KJ-600.

Стоит заметить, что в отличие от своих старших «братьев» – реактивного «летающего радара» KJ-2000 (на базе Ил-76), а также турбовинтовых KJ-200 и KJ-500 (на основе транспортного Y-9), регулярно участвующих в различных авиасалонах и воздушных парадах, палубный KJ-600 является одним из наиболее закрытых китайских авиационных проектов, и официальная информация по нему практически отсутствует. Поэтому пока приходится довольствоваться только имеющимися в интернете фотографиями неважного качества, спутниковыми съемками, да рисунками китайских энтузиастов.

Работы по этой программе, которая осуществляется Сианьской авиастроительной корпорацией (Xian Aircraft Industrial Corporation, XAC), известной своим сверхзвуковым истребителем-бомбардировщиком JH-7, дальним бомбардировщиком-ракетоносцем H-6 (развитие советского Ту-16), турбовинтовым транспортным Y-7 (аналог Ан-24), пассажирскими МА60, МА600 и МА700, реактивным военно-транспортным Y-20 и другими проектами, по всей видимости, начались не менее 10–15 лет назад. Фотографии продувочной модели подобной машины появились в 2010 г., а в апреле 2011 г. в интернете были опубликованы сделанные на заводском аэродроме XAC первые еще весьма нечеткие снимки некоего натурного экземпляра, позднее идентифицированного как летающая лаборатория или демонстратор технологий будущего палубного самолета ДРЛО. Летом 2012 г. были опубликованы первые фотографии этого экспериментального летательного аппарата, известного под названием JZY-01, что называется, крупным планом (см. «Взлёт» №7–8/2012, с. 18).

Машина, созданная на базе планера турбовинтового транспортного Y-7, судя по всему, предназначалась для отработки аэродинамической компоновки будущего палубного самолета ДРЛО – в первую очередь, размещения на нем радиотехнического комплекса с антенной в дисковом обтекателем над фюзеляжем и введения в связи с этим многокилевого хвостового оперения. По опубликованным фотографиям JZY-01 стало ясно, что китайские специалисты выбрали в качестве образца для подражания «классику жанра» – американский палубный самолет ДРЛО Northrop Grumman E-2C Hawkeye.

Проектирование и постройка первого опытного образца KJ-600, шли, вероятно, параллельно с летными испытаниями JZY-01. В январе 2017 г. появились фотографии полномасштабного деревянного макета KJ-600 на наземном полноразмерном бетонном макете палубы китайского авианосца, находящемся на территории НИИ кораблестроения в окрестностях г. Ухань. Наконец, в прошлом году на спутниковых снимках территории авиационного завода XAC в Сиане был замечен первый опытный экземпляр KJ-600, имеющий зеленую антикоррозийную грунтовку. Считается, что впервые в воздух он поднялся 29 августа 2020 г.

Аэродинамическую компоновку китайского палубного самолета ДРЛО можно описать буквально одним словом – это практически полный аналог E-2C Hawkeye. Судя по имеющимся спутниковым снимкам, он имеет длину около 18 м и размах крыла порядка 25 м, а диаметр обтекателя РЛС составляет около 7,5 м. Как и у «Хокая» для хранения в подпалубном ангаре корабля, консоли крыла выполнены складывающимися поворотом назад.

Китайские неофициальные источники сообщают, что KJ-600 может иметь максимальную взлетную массу 25–27 т (масса пустого самолета – 15–19 тонн), дальность полета до 2500 км и время патрулирования без дозаправки 3,5–4 ч. В состав его экипажа будут входить пять человек – два пилота и три оператора радиотехнического комплекса.

Прототип KJ-600, по всей видимости, оснащается двумя турбовинтовыми двигателями WJ-6C взлетной мощностью по 5100 л.с. с шестилопастными воздушными винтами JL-4 (аналогичные двигатели применяются на военно-транспортных самолетах Y-9).

Считается, что на самолете должна устанавливаться радиолокационная станция KLC-7 сантиметрового диапазона с активной фазированной антенной решеткой разработки Китайской корпорации электронных технологий CETC. Круговой обзор достигается механическим вращением обтекателя антенны. Ожидается, что максимальная дальность обнаружения воздушных целей с эффективной отражающей поверхностью 5 м2 составит 450 км, а надводных целей типа «катер» (90 м2) – до 300 км.

Предполагается, что будущие серийные KJ-600 будут оснащаться более мощными двигателями WJ-6E и – аналогично самолету KJ-500 – трехсекционной АФАР в неподвижном обтекателе, а также приемными терминалами китайской системы спутниковой навигации «Бэйдоу». Время патрулирования сможет быть существенно увеличено благодаря использованию системы дозаправки топливом в полете с заправочной штангой над кабиной пилотов по образцу самолета KJ-500A.

По некоторым данным, в апреле этого года на испытания был выведен второй опытный образец KJ-600, который совершил свой первый полет 24 июня 2021 г. Он уже имеет серую «военную» окраску и, вероятно, воплотил ряд описанных выше усовершенствований.

Поскольку KJ-600 сможет взлетать с палубы только с использованием катапульты, начало его корабельных испытаний напрямую связано с прогрессом в постройке и испытаниях авианосца проекта 003 и вряд ли сможет состояться раньше 2023–2024 гг. Соответственно поступление на вооружение серийных KJ-600 можно ожидать на ранее середины нынешнего десятилетия, когда в состав ВМС НОАК должен войти третий авианосец.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №11-12/2021

cover 11 12 2023 445x600

№11-12/2023

• Ил-96-400Т возобновил
  грузовые перевозки
• "Азимут" получил
  еще один SSJ-100
• Dubai Airshow 2023:
  заметки с выставки
• Ил-96 вернулся на Кубу
• B-21 поднялся в воздух
• Взлетел 10-й С919
• Страницы истории
  Су-34 и Су-17М2
• SpaceX Starship:
  вторая попытка
  выйти на орбиту 
• Календарь выставок 2024


 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
12 января 2024

Airbus продолжает опережать Boeing по…

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а…
Изображение по умолчанию
11 января 2024

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше,…
Самолеты SJ-100 на сборке в производственном центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Фото: ОАК
03 января 2024

О производстве новых отечественных…

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными…
Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator