9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Фото: Андрей Чурсин Фото: Андрей Чурсин

20 июля 2020

Редко когда в соревновании, в котором принимают участие два в целом равных по силе и потенциальным возможностям игрока, один из них проигрывает с разгромным счетом. Но именно так произошло в очередном раунде «трансатлантической битвы» мировых авиастроительных гигантов – американского Boeing и европейского Airbus. По итогам 2019 г. европейцы на голову превзошли своих американских конкурентов, поставив заказчикам 863 авиалайнера против 380 у  Boeing и заключив новых контрактов на 1131 самолет (у соперника – всего на 246). К началу 2020 г. Airbus сформировал портфель заказов в размере 7482 авиалайнеров, тогда как у Boeing он оказался почти на 28% меньше – 5406 самолетов. Причины этого понятны: пожалуй, впервые за многие годы своей истории Boeing попал в беспрецедентную ситуацию, связанную с приостановкой эксплуатации и новых поставок своих самолетов самой продаваемой модели 737МАХ. Их производство тем не менее продолжалось до конца прошлого года, в результате чего на стоянках компании скопилось почти четыре сотни построенных, облетанных, но так и не поставленных самолетов. Ситуация для американского производителя еще более усугубилась в нынешнем году, когда из-за пандемии коронавируса в мире катастрофически упали авиаперевозки, а, следовательно, и потребности авиакомпаний в новых воздушных судах, в первую очерпедь в широкофюзеляжных. Нынешний кризис серьезно ударил и по бизнесу Airbus, но его влияние на  Boeing, который до сих пор пока так и не смог вернуть в небо свои 737МАХ, и вовсе может оказаться фатальным.

Общие итоги года

Компания Airbus – подразделение одноименного европейского многопрофильного гиганта, отвечающее за разработку, производство и поставку коммерческих самолетов – получила по итогам 2019 г. выручку в размере 54,775 млрд евро, что на 14,2% лучше показателя предыдущего года. При этом, если показатель EBIT составил 2,205 млрд евро, сократившись по сравнению с 2018 г. на 48,7%, то применяемый в компании альтернативный EBIT Adjusted в минувшем году наоборот вырос сразу на 32,2% и достиг отметки 6,358 млрд евро.

 «Высокие финансовые показатели, которые мы обеспечили, обусловлены, главным образом, благодаря поставкам наших коммерческих самолетов», – подчеркивает главный исполнительный директор Airbus Гийом Фори. Действительно, по итогам минувшего года компания добилась рекордных результатов по поставкам: в общей сложности заказчикам было передано 863 авиалайнера, что на 63 машины больше, чем в 2018 г. Безусловным лидером стали, конечно, самолеты семейства A320 – на их долю пришлось 642 машины (или 74,4% от общего количества поставленных лайнеров). Серьезный вклад внесли также широкофюзеляжные A350XWB – 112 машин (13% от совокупного объема поставок).

Хорошо в минувшем году поработали и «продавцы» Airbus: в 2019 г., с учетом отказов от ранее законтрактованных машин, было продано 768 самолетов на сумму 65,769 млрд евро (в 2018 г. – 747 машин на 41,519 млрд евро). В результате портфель заказов компании к началу 2020 г. составил 7482 авиалайнера, сократившись за год на 95 машин (7577 самолетов на начало 2019 г.), но в то же время увеличившись в стоимостном выражении на 3% – с 411,7 до 424,1 млрд евро. В стоимостном выражении на гражданское самолетостроительное подразделение Airbus в общем объеме портфеля заказов концерна приходится порядка 90% (на вертолетостроительное – около 3%, на военно-космическое – около 7%).

Совсем иначе выглядят итоги прошедшего года у Boeing Commercial Airplanes – позразделения компании Boeing, отвечающего за разработку, производство и обслуживание коммерческих самолетов. Объем его выручки в 2019 г. составил всего 32,255 млрд долл. – на 44% хуже показателя предыдущего года. Если в 2018 г. компания получила операционную прибыль в размере 7,83 млрд долл., то в 2019 г. – операционный убыток в 6,657 млрд долл. Главная причина хорошо понятна – приостановка с прошлой весны поставок Boeing 737MAX. По итогам года компания передала заказчикам всего 380 авиалайнеров (в 2018 г. – 806, т.е. падение более чем вдвое), в т.ч. лишь 127 – модели 737 (в 2018 г. – 580).

«Мы признаем, что нам предстоит проделать огромную работу, – подчеркивает в этой связи новый президент и главный исполнительный директор Boeing Дэвид Кэлхаун. – Мы сосредоточены на том, чтобы возобновить безопасную эксплуатацию 737MAX и восстановить то доверие, с которым бренд Boeing уже давно ассоциируется у пассажиров».

Ситуация с 737МАХ не могла не сказаться и на портфеле заказов компании. За год удалось заключить контракты всего на 246 новых «боингов» (с учетом отказов от ранее заключенных сделок – лишь на 54). Портфель заказов в итоге к январю 2020 г. снизился до 5406 самолетов на общую сумму  376,6 млрд долл. (на 1 января 2019 г. – 5873 машины на 408,1 млрд долл.)

 

Авиагиганты и коронакризис

Разразившаяся в начале этого года пандемия коронавирусной инфекции, приведшая к закрытию границ большинства стран мира и катастрофическому снижению объема авиаперевозок, оказала беспрецедентное влияние на бизнес производителей гражданских самолетов. Помимо вынужденной приостановки производства на время карантинных мероприятий оба мировых авиастроительных гиганта столкнулись с резким снижением спроса на новые воздушные суда со стороны авиакомпаний, которые в новой обстановке вынуждены реструктуризировать активы и пересматривать стратегии своего развития. Восстановление авиаперевозок по сути только начинается и, по мнению ряда аналитиков, может занять не один год.

В июле компании Airbus и Boeing подвели неутешительные итоги первого полугодия нынешнего тяжелейшего года. Airbus сообщил о снижении консолидированной выручки почти на 39% и отрицательном скорректированном показателе EBITDA в размере -1,307 млрд евро (против +2,193 млрд евро в первом полугодии 2019 г.). Boeing, в свою очередь, заявил о чистом убытке в 3,036 млрд долл., что в 3,8 раза превышает убытки, полученные за первые 6 месяцев 2019 г.

Объем поставок Airbus, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, снизился вдвое – с 389 до 196 самолетов. У Boeing, пока еще по-прежнему не имеющему возможности передавать заказчикам узкофюзеляжные лайнеры 737МАХ, объем поставок за январь–июнь 2020 г. упал до 70 воздушных судов. Еще драматичнее у американского производителя ситуация с заказами: из-за продолжающихся задержек с ресертификацией 737МАХ и на фоне кризиса воздушных перевозок авиакомпании стали массово отказываться от ранее заключенных контрактов. За 6 месяцев портфель твердых заказов Boeing «похудел» на 784 самолета (главным образом, за счет расторжения или «размягчения» контрактов почти на восемь сотен 737МАХ) – он уменьшился за полгода с 5406 до 4552 машин (в т.ч. с 4398 до 3595 лайнеров 737-й модели). Несколько небольших новых сделок было заключено только на модели 787 и 767.

А вот компании Airbus удалось несколько укрепить свой «бэклог». Положительное сальдо «чистых» заказов составило почти три сотни лайнеров, а суммарный портфель заказов увеличился, по сравнению с 1 января 2020 г. с 7482 до 7584 воздушных судов. Как заявили в компании, «коммерческие самолеты в настоящее время производятся в соответствии с новым планом производства, объявленным в апреле 2020 г. в ответ на ситуацию  с COVID-19», в частности темп выпуска наиболее успешной широкофюзеляжной модели А350 снижен до 5 самолетов в месяц (в прошлом году он был вдвое выше). А вот линию по производству самых крупных самолетов А380 в скором времени придется закрыть: об этом было объявлено еще в феврале прошлого года, когда авиакомпания Emirates приняла решение сократить свой заказ на на 39 лайнеров, в результате на сегодня остается поставить заказчикам всего 9 таких самолетов, и в 2022 г. их производство будет окончательно прекращено.

О завершении в 2022 г. выпуска своих четырехдвигательных лайнеров модели 747 недавно объявил и Boeing. На июль этого года в портфеле заказов компании оставалось 12 таких самолетов. Темпы производства Boeing 777 планируется снизить к 2021 г. с нынешних трех до двух машин в месяц, а поступление в эксплуатацию глубоко модернизированного 777Х (испытания первых двух его прототипов начаты в этом году) сдвигается с 2021 г. на 2022-й. Не минует сокращение и наиболее массовую широкофюзеляжную модель компании – 787. Если в прошлом году темп его сборки «Дримлайнера» доходил до 14 самолетов в месяц, то в 2021 г. его предполагается довести всего до 6 машин ежемесячно, при этом, по всей видимости, придется законсервировать одну из двух сборочных линий (сейчас 787 собираются с темпом 10 машин в месяц в Эверетте и Чарльстоне).

Не исключено, что объявленные решения Airbus и Boeing еще будут корректироваться. Как долго и в какой мере будет восстанавливаться рынок авиаперевозок, пока предсказать очень непросто. Ясно одно: нынешний год побьет все антирекорды, и как смогут преодолеть нынешний кризис авиастроители, покажет лишь время.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №5-6/2020

cover 9 10 2023 445x600

№9-10/2023

• Ил-96-400М в воздухе
• Ту-204 вернулся
  в кубинское небо
• О ходе работ
  по импортонезависимой
  версии МС-21
• Первый восстанавливаемый
  Ту-214 снова в воздухе
• Ил-38: почти полвека
  над Индийским океаном
• С919: построен третий
  серийный самолет 
• NGAD: некоторые новые
  подробности
• Полет "Бурана":
  как это было


 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…
11 ноября 2022

Новинки летной программы Airshow China 2022

Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало…
Опытный экземпляр истребителя KF-21 в очередном испытательном полете. Фото: KAI
17 октября 2022

Истребители следующих десятилетий

Постройка и начало испытаний принципиально новой модели сверхзвукового истребителя – это всегда огромное событие в мире авиации. Такое случается весьма нечасто. С начала нынешнего столетия – менее десятка раз по всему миру (разного рода модификации и…
Один шести новых SSJ100, полученных компанией «Ред Вингс» в первом полугодии. Этот самолет с серийным номером (MSN) 95220 впервые взлетел в Комсомольске-на-Амуре 15 ноября 2021 года, а уже 21 января 2022-го выполнил первый регулярный пассажирский рейс по расписанию «Ред Вингс». Фото Алексея Михеева
07 июля 2022

О реактивных «регионалах»

Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator