9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

фото: Boeing фото: Boeing

31 января 2020

25 января 2020 г. в Эверетте, штат Вашингтон, состоялся первый полет опытного экземпляра широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета Boeing 777X, представляющего новое поколение знаменитого семейства «трех семерок», отметившего в прошлом году свое 25-летие (первый Boeing 777 поднялся в воздух 12 июня 1994 г.) и выпущенного в количестве уже более 1600 экземпляров. Boeing позиционирует 777X как самый крупный (по длине фюзеляжа) дальнемагистральный авиалайнер в мире, превосходящий по топливной эффективности как все предыдущие модификации семейства, так и главного европейского конкурента – Airbus A350XWB. Первым на испытания вышел вариант Boeing 777-9 – преемник наиболее продаваемой модификации Boeing 777-300ER. При типовой трехклассной компоновке салонов он способен перевозить 349 пассажиров (8 – в первом классе, 49 – в премиальном бизнес-классе и 292 – в экономическом) на расстояние до 13 500 км, в двухклассной – 426 человек.

К главным особенностям Boeing 777X, отличающим его от первого поколения 777-й модели, относятся использование принципиально нового композитного крыла увеличенного на 7 м размаха с большей на 18% площадью, впервые в мировой практике оснащенного складываемыми законцовками, новых турбовентиляторных двигателей General Electric GE9X-105B1 тягой около 48 тс с повышенной до 10 степенью двухконтурности (диаметр вентилятора – 3,4 м) и сниженным примерно на 10% удельным расходом топлива, а также модернизированного комплекса авионики и оборудования кабины экипажа, по которым он унифицирован с Boeing 787 Dreamliner. Заметно повышен комфорт в пассажирском салоне: его ширина, за счет более тонких декоративных панелей, увеличилась на 10 см – до 5,96 м (внешний диаметр фюзеляжа остался неизменным – 6,2 м), что позволяет использовать чуть более широкие кресла. Кроме того, крупнее стали иллюминаторы, которые теперь затемняются, как на «Дримлайнере», а давление в салоне стало соответствовать высоте не более 1800 м. 

Программа 777X официально стартовала в ноябре 2013 г. и предусматривала разработку двух модификаций: 777-9Х на 426 пасс. (в двухклассной компоновке) с дальностью полета 13 500 км и 777-8Х на 384 места с дальностью более 16 000 км. Первую из них решили делать на 2,84 м длиннее Boeing 777-300ER, вторую – на 6,07 м длиннее Boeing 777-200ER/LR, преемницей которых она считается. В результате, длина 777-9 достигла 76,7 м, а 777-8 – 69,8 м, разница между ними составляет 6,9 м). Крыло у обоих вариантов одинаковое – размахом 71,8 м (при поднятых на стоянке законцовках – 64,8 м, ровно столько же, сколько у Boeing 777-300ER и 777-200LR), максимальная взлетная масса у них также одинакова и «унаследована» от Boeing 777-300ER – 351,5 т.

На момент запуска программы считалось, что летные испытания Boeing 777X начнутся в конце 2017 или начале 2018 гг., и уже в 2019-м первые серийные самолеты смогут поступить в эксплуатацию. В реальности сроки сдвинулись примерно на два года. Конфигурация модели 777-9 была «заморожена» в августе 2015 г., а к изготовлению деталей и агрегатов для опытных самолетов приступили в октябре 2017 г. Первое полноразмерное композитное крыло было готово в мае 2018 г., поступив на статические испытания. Планер статического экземпляра 777-9 собрали к сентябрю, а первого летного – к ноябрю 2018 г. К началу следующего года были получены оба двигателя GE9X, и 13 марта 2019 г. состоялась выкатка со сборки первого летного Boeing 777-9 (экземпляр WH001, серийный №1567/64240, регистрация N779XW). Из-за произошедшей за три дня до этого катастрофы эфиопского Boeing 737МАX, вопреки первоначальным планам, выкатка прошла совсем скромно, без привлечения прессы и гостей.

В конце мая на самолете впервые запустили двигатели, но примерно в это же время при испытаниях другого GE9X на стенде компании-разработчика были выявлены технические проблемы, связанные с лопатками компрессора, и первый полет 777-9, планировавшийся на середину 2019 г., был отложен до момента получения доработанных двигателей. 5 сентября 2019 г. произошел еще один инцидент, повлиявший на задержку начала полетов: во время испытаний статического экземпляра самолета при достижении нагрузки 99% от предельной (148% эксплуатационной) произошло повреждение конструкции с выбиванием грузовой двери. После получения в октябре летного комплекта доработанных двигателей и установления причин инцидента с дверью во время теста на предельную нагрузку подготовка к первому полету продолжилась. 

Он был назначен на 24 января 2020 г., но после выруливания самолета на исполнительный старт перенесен на следующий день из-за сложных метеоусловий. Первый вылет WH001 успешно выполнил 25 января экипаж в составе старшего летчика-испытателя компании Boeing по программам 777 и 777Х Вэна Чейни и шеф-пилота Boeing Крэйга Бомбена. Он продолжался 3 ч 51 мин: как обычно, самолет взлетел с заводского аэродрома Пэйн Филд в Эверетте, а приземлился на испытательном аэродроме Боинг Филд близ Сиэтла. До конца января самолет выполнил еще два испытательных полета, а в впервые две недели февраля – еще 12, большинство – продолжительностью от 4 до 6 часов.

До середины нынешнего года к первому летному экземпляру Boeing 777-9 – самолету WH001 (N779XW) – должны присоединиться еще три: WH002 (N779XX), WH003 (N779XY) и WH004 (N779XZ). Помимо статического образца строится еще ресурсный. А для сертификации модификации 777-8 соберут два ее летных прототипа, но в связи со сложной ситуацией в компании, сложившейся после приостановки эксплуатации в марте прошлого года Boeing 737МАX, реализация программы Boeing 777-8 откладывается на более поздний срок с ожидаемым началом поставок «после 2023 г.». Про предлагавшийся в свое время удлиненный на 3,7 м (относительно 777-9) более вместительный Boeing 777-10Х с длиной фюзеляжа более 80 м сейчас уже не вспоминают.

Если больше никаких неожиданностей не случится, то Boeing 777-9 сможет быть сертифицирован уже в первой половине 2021 г., после чего начнутся его поставки заказчикам. Сначала предполагалось, что первой новые «три семерки» получит германская Lufthansa, ставшая в ноябре 2013 г. стартовым заказчиком модели. Но в июне 2017 г. она объявила о решении повременить с введением в свой парк новых «боингов», и первым получателем серийных 777-9 теперь должен стать их крупнейший заказчик – дубайская авиакомпания Emirates, оформившая в июле 2014 г. контракт на 115 таких лайнеров.

В конце 2013 г. заказы на 777-9 разместили также компании Etihad из Абу-Даби (законтрактовала 25 машин) и Cathay Pacific из Гонконга (21), в июле 2014-го – Qatar Airways (60) и японская ANA (20), а в июне 2017-го – Singapore Airlines (20). Последний на сегодня контракт заключен 28 февраля 2019 г. компанией British Airways (заказала 18 самолетов). 

Портфель твердых заказов на Boeing 777‑9, по данным производителя на январь 2020 г., составляет 309 самолетов, поставка которых будет иметь существенное значение для бизнеса компании на фоне постепенного снижения спроса на классические «три семерки»: ведь по состоянию на начало этого года, заказчикам оставалось поставить всего 19 самолетов Boeing 777‑300ER и один 777‑200LR, а также 52 грузовых 777‑200F – при нынешних темпах производства это менее двух лет работы сборочной линии в Эверетте. В течение 2019 г. авиакомпании получили всего 45 самолетов 777-й модели, годом раньше – 48, в то время как в 2013–2016 гг. ежегодный объем поставок этого семейства достигал почти сотни самолетов (98–99 машин в год). Если к началу 2017 г. темп выпуска Boeing 777 составлял более 8 самолетов в месяц, то к концу года он снизился до 5, а в 2018-м – до 4. Более трех сотен имеющихся сегодня твердых заказов на Boeing 777Х загрузит сборочную линию «трех семерок» по меньшей мере еще на шесть лет вперед. Ну а начало коммерческой эксплуатации модернизированной модели наверняка принесет новые контракты.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №1-2/2020

cover 11 12 2020 445x600

№11-12/2020

 МС-21 с ПД-14 в воздухе!
• Ил-114-300 поступил на испытания
• Красные крылья SSJ100
• Местные воздушные перевозки
• Авиация против пожаров
• Русские авиагонки
• NGAD: страсти по 6-му поколению
• Загадочные самолеты из Мохаве
• Второй старт «Ангары-А5»
• Starship взлетел в стратосферу

 

 где купить?


separator

Интервью

фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…


separator

Обзоры

фото: Егор Зиновьев
14 декабря 2020

МЕСТНЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ – 2020

Для многих небольших населенных пунктов на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке России авиация является единственным средством связи с городами, областными и районными центрами. Транспортное обеспечение таких труднодоступных поселков и городков…
Фото: Алексей Филатов
30 сентября 2020

«РЕГИОНАЛЫ» В РОССИЙСКОМ НЕБЕ – 2020

До наступления кризиса авиаперевозок, вызванного разразившейся в начале этого года пандемией коронавируса, региональная авиация России продолжала свое поступательное развитие. За прошлый год реактивными и турбовинтовыми региональными самолетами с числом…
Фото: ЦИАМ
15 сентября 2020

АПД: курс на отечественные образцы

О новых российских авиационных поршневых двигателях Пять лет назад наш журнал опубликовал обзор «ROTAXозамещение. Российские поршневые двигатели для легкой авиации и БЛА» (см. «Взлёт» №11/2015, с. 14–21), в котором рассматривалась ситуация, сложившаяся…
Фото: ВВС Войск Республики Сербской
09 августа 2020

ВЕРТОЛЕТЫ «МИ» НА БАЛКАНАХ. Часть 1.…

Год назад, в августе 2019 г., холдинг «Вертолеты России» распространил пресс-релиз о визите на ростовское вертолетостроительное предприятие «Роствертол» министра обороны Сербии Александра Вулина, которому были продемонстрированы четыре построенных для…
Фото: Андрей Чурсин
20 июля 2020

Airbus и Boeing в эпоху кризиса

Редко когда в соревновании, в котором принимают участие два в целом равных по силе и потенциальным возможностям игрока, один из них проигрывает с разгромным счетом. Но именно так произошло в очередном раунде «трансатлантической битвы» мировых…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator