Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2018
• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018
Андрей Фомин 16 сентября 2018
К разработке собственных проектов специализированных сельскохозяйственных самолетов, которые могли бы эффективно заменить повсеместно использовавшиеся в СССР на авиахимических работах знаменитые бипланы Ан-2, вскоре после распада Советского Союза приступило сразу несколько «маститых» отечественных конструкторских бюро. В рамках популярной в те годы идеи диверсификации военного производства с начала 1990-х гг. такими машинами занимались в АНТК им. А.Н. Туполева, на ЭМЗ им. В.М. Мясищева и даже в «ОКБ Сухого». Из них до этапа постройки опытных образов и проведения летных испытаний смогли довести свой проект Су-38Л только на «Сухом». Работы же туполевцев и мясищевцев ограничились лишь стадией проектирования и изготовления полноразмерных макетов агросамолетов Ту-24СХ, Ту-54 и М-500, которые можно было видеть на авиасалонах МАКС в середине 90-х. Несмотря на то, что создание подобной техники предусматривалось перспективными программами развития авиапромышленности и гражданской авиации России, необходимого государственного финансирования на них в те годы практически не выделялось, а собственных средств разработчиков на дорогостоящую процедуру сертификации явно было недостаточно.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2018
• Главные авиационные события
минувшего года
• Производство российских
пассажирских самолетов:
итоги и перспективы
• SSJ-NEW поступил в СибНИА
• ТВ7-117СТ-01 сертифицирован
• О беспилотной системе
БАС-200
• Турецкое "Красное яблоко":
Bayraktar KIZILELMA в воздухе
• Турция расширяет выпуск
Bayraktar AKINCI
• F-16: выпуск возобновлен
• О первой советской
фронтовой ракете
"воздух-РЛС" Х-28
• Итоги очередного
космического года