9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Новые крылья над полями: Т-500 получил сертификат типа

Новый агросамолет Т-500 и его поплавковый вариант Т-500А (на переднем плане) на «Гидроавиасалоне-2018». Геленджик, сентябрь 2018 г. Фото: Андрей Фомин Новый агросамолет Т-500 и его поплавковый вариант Т-500А (на переднем плане) на «Гидроавиасалоне-2018». Геленджик, сентябрь 2018 г. Фото: Андрей Фомин

16 сентября 2018

6 сентября 2018 г. Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) выдало сертификат типа на специализированный сельскохозяйственный самолет Т-500 (МВ-500). Он стал первым в истории современной России сертифицированным летательным аппаратом для выполнения авиахимических работ, что открывает ему дорогу в серийное производство и применение авиакомпаниями в интересах сельского хозяйства. Самолет разработан казанской фирмой «МВЕН», а программа его сертификации, запуск массового серийного выпуска и начало поставок стали возможными благодаря подключению к проекту Обнинского НПП «Технология» им. А.Г. Ромашина холдинга «РТ-Химкомпозит» госкорпорации «Ростех». В ходе прошедшего в сентябре этого года в Геленджике «Гидроавиасалона-2018», на котором демонстрировался опытный экземпляр Т-500 и его поплавковая версия Т-500А, было заключено соглашение о поставке первых десяти серийных самолетов уфимской авиакомпании «РусАвиа», которая планирует использовать их на авиаработах в сельском хозяйстве Татарстана и Башкортостана.

Т-500, он же МВ-500, он же ПАК СХ

Дальнейшее развитие «Фермера» с 2010 г. велось в направлении создания модифицированного агросамолета с увеличенным до 500 кг запасом химикатов. Он получил название МВ-500 («Фермер-500»). Решение о его разработке было принято после нескольких лет эксплуатации самолетов МВЕН-2, когда стало ясно, что при всей их эффективности на ультрамалообъемном и малообъемном опрыскивании сельхозугодий для выполнения всей гаммы возможных авиационно-химических работ бака на 300 кг химикатов не всегда достаточно.

Сравнительный анализ различных вариантов развития конструкции «Фермера» показал, что для достижения более высоких летных характеристик и производительности на авиахимработах необходимо не просто повысить мощность двигателя и увеличить размеры самолета для размещения более вместительного химбака, но и внести в нее целый ряд изменений. Так, подкосное разъемное крыло прямоугольной в плане формы решили заменить свободнонесущим трапециевидным неразъемным крылом с увеличенным удлинением и возросшей на 20% площадью (размах – 12,4 м, площадь – 15,62 м2), соответствующие изменения пришлось внести в конструкцию фюзеляжа (его длина увеличилась до 7,72 м), немного возросла площадь оперения. Двигатель IO-360 был заменен более мощным Lycoming IO-540B4B5 (235 л.с.) с двухлопастным воздушным винтом изменяемого шага. Появились более эффективные гидравлические тормоза колес шасси. Объем топливных баков увеличился почти в 2,5 раза – с 85 до 204 л. В результате произведенных доработок при увеличении мощности двигателя на 30% грузоподъемность самолета возросла на две трети. При этом масса пустой машины увеличилась всего на четверть (до 756 кг), а максимальная взлетная масса – на 34% (до 1475 кг).

Первый полет на опытном самолете МВ-500 состоялся 22 октября 2014 г. В воздух его поднял руководитель фирмы «МВЕН» Виктор Ермоленко. Летные испытания показали заметное улучшение производительности «Фермера» и ряда его летных характеристик (так, максимальная скорость полета увеличилась с 200 до 220 км/ч при сохранении рабочей скорости над полем 140–170 км/ч, скороподъемность возросла с 6 до 7 м/с, существенно увеличились продолжительность полета на одной заправке топливом и перегоночная дальность при перебазировании, которая достигла 1000 км). Несмотря на существенное повышение грузоподъемности часовой расход топлива, по сравнению с МВЕН-2, изменился незначительно – с 40–45 до 45–58 л/ч, в зависимости от режима полета. Увеличение взлетной массы несильно повлияло на взлетно-посадочные характеристики: длина разбега возросла со 150 до 200 м, пробега – со 100 до 150 м, посадочная скорость – с 80 до 90 км/ч.

Опытный МВ-500, зарегистрированный в 2014 г. в Госреестре гражданских воздушных судов России как ЕЭВС и получивший бортовой номер RA-2341G, был впервые продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2015. А на следующем МАКС-2017 его можно было увидеть под новым названием Т-500 в павильоне госкорпорации «Ростех», причем в последний день выставки он участвовал и в летной программе: его представляло Обнинское НПП «Технология» им. А.Г. Ромашина – ведущий отечественный производитель конструкций из композиционных материалов для авиационной техники, выступивший организатором программы продвижения самолета на рынок и организации его массового серийного выпуска.

Меморандум о сотрудничестве между фирмой «МВЕН» и ОНПП «Технология», предусматривающий кооперацию по разработке и изготовлению элементов конструкций воздушных судов АОН из полимерных композиционных материалов, был заключен 30 декабря 2016 г. Свои подписи под документом поставили руководители обоих предприятий Виктор Ермоленко и Андрей Силкин. В частности, ОНПП «Технология» стало изготовителем композитных конструкций планера и остекления для Т-500.

Поддержка «Технологии» стала решающей в организации процесса сертификации самолета российскими властями, которая позволит развернуть его массовое коммерческое применение на авиахимических работах. Стоит заметить, что МВ-500 изначально разрабатывался в соответствии с нормами летной годности АП-23, а макетная комиссия и защита эскизного проекта с участием двух десятков специалистов сертификационных органов России прошла еще в 2012 г. Но процедура сертификации требует значительных средств на проведение обширной программы испытаний, которых самостоятельно разработчику найти было весьма непросто. И в этом смысле огромную помощь и поддержку оказало обнинское предприятие, которое увидело в казанском проекте большие перспективы.

Программа активной сертификации Т-500 стартовала в августе 2017 г. после подписания соответствующего соглашения между фирмой «МВЕН» и Авиарегистром России в ходе авиасалона МАКС‑2017. За год Т-500 успешно прошел большой комплекс испытаний, подтвердив все заявленные характеристики. В летных и наземных сертификационных испытаниях задействовались два опытных образца самолета. Стоит заметить, что значительную часть успеха программы обусловило использование современных технологий при производстве основных конструкций Т-500 из полимерных композиционных материалов, созданных ОНПП «Технология».

Сертификат типа на самолет МВ-500 (Т-500) за подписью главы Росавиации Александра Нерадько был торжественно выдан разработчику машины 6 сентября 2018 г., в первый день работы «Гидроавиасалона-2018». «Полученный сертификат позволяет начать серийный выпуск Т-500 и коммерческую эксплуатацию самолетов в парке лидерных заказчиков, – заявил директор кластера «Вооружение» госкорпорации «Ростех» Сергей Абрамов. – Заинтересованность в легкой и экономичной машине выразил ряд министерств и ведомств, в т.ч. Министерство сельского хозяйства, Федеральное агентство лесного хозяйства, а также регионы страны». Он отметил, что первые 10 серийных машин планируется выпустить уже до конца 2018 г., а в дальнейшем предполагается выход на производственную мощность до 120 самолетов в год. «МВ-500 (Т-500) стал первым в современной России сертифицированным специализированным воздушным судном аграрного назначения. Созданный полностью из композиционных материалов по новейшим авиационным технологиям, Т-500 стал новым словом в гражданской авиации», – заявили, в свою очередь, в Росавиации.

На «Гидроавиасалоне-2018», в присутствии министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова, состоялось подписание первого соглашения на поставку десяти серийных Т-500 стартовому заказчику – им выступила уфимская авиакомпания «РусАвиа». От поставщика документ подписал Михаил Удалов, исполнительный директор ООО «Аэропрактика» (дочернее предприятие ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина), от заказчика – генеральный директор авиакомпании «РусАвиа» Дмитрий Торопов. Как было объявлено на церемонии, сумма сделки составила более 200 млн руб.

По словам Дмитрия Торопова, авиакомпания будет использовать самолеты Т-500 для выполнения авиационно-химических работ на территории Татарстана и Башкортостана, а затем и других регионов России. Местом базирования новых машин определен аэропорт Уфа. По данным Росавиации, осенью 2018 г. авиакомпания «РусАвиа», располагающая сертификатом эксплуатанта для осуществления авиационных работ, имела в своем парке семь самолетов Ан-2 и три вертолета R44.

Как подчеркнул генеральный директор ОНПП «Технология» Андрей Силкин, реализуемый компанией проект Т-500 имеет большой потенциал для дальнейшего развития, поскольку новый самолет представляет собой универсальную авиационную платформу. Помимо применения по своему основному назначению – для выполнения авиахимических работ по высокоэффективному опрыскиванию сельхозугодий в составе Полевого авиационного комплекса сельского хозяйства (ПАК СХ), в который входит также наземный заправочный комплекс на автомобильном шасси с прицепом, – машину можно использовать для мониторинга окружающей среды (особенно в пожароопасный период), обследования промышленных объектов большой протяженности, воздействия на гидрометеорологические явления, обработки лесов от вредителей, ликвидации разливов нефтепродуктов. Таким образом, потребителями Т-500, помимо Минсельхоза России, могут стать МЧС, Рослесхоз, а также аэроклубы, Минобороны и МВД России.

Среди основных преимуществ Т-500 в ОНПП «Технологии» называют высокую коррозионную стойкость планера самолета, выполненного из современных композиционных материалов с остеклением из поликарбоната, возможность эксплуатации в любых климатических зонах, рациональную компоновку самолета и наличие системы фильтрации поступающего в кабину воздуха, обеспечивающие высокую эффективность применения самолета, безопасность и комфорт летчика, а также наличие уникальной быстродействующей парашютной системы для спасения самолета с пилотом в аварийной ситуации.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2018

Галерея изображений

Смотреть встроенную онлайн галерею в:
http://www.take-off.ru/item/4112-novye-krylya-nad-polyami-t-500-poluchil-sertifikat-tipa#sigProId0fa4e419a1

cover 9 10 2023 445x600

№9-10/2023

• Ил-96-400М в воздухе
• Ту-204 вернулся
  в кубинское небо
• О ходе работ
  по импортонезависимой
  версии МС-21
• Первый восстанавливаемый
  Ту-214 снова в воздухе
• Ил-38: почти полвека
  над Индийским океаном
• С919: построен третий
  серийный самолет 
• NGAD: некоторые новые
  подробности
• Полет "Бурана":
  как это было


 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…
11 ноября 2022

Новинки летной программы Airshow China 2022

Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало…
Опытный экземпляр истребителя KF-21 в очередном испытательном полете. Фото: KAI
17 октября 2022

Истребители следующих десятилетий

Постройка и начало испытаний принципиально новой модели сверхзвукового истребителя – это всегда огромное событие в мире авиации. Такое случается весьма нечасто. С начала нынешнего столетия – менее десятка раз по всему миру (разного рода модификации и…
Один шести новых SSJ100, полученных компанией «Ред Вингс» в первом полугодии. Этот самолет с серийным номером (MSN) 95220 впервые взлетел в Комсомольске-на-Амуре 15 ноября 2021 года, а уже 21 января 2022-го выполнил первый регулярный пассажирский рейс по расписанию «Ред Вингс». Фото Алексея Михеева
07 июля 2022

О реактивных «регионалах»

Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator