9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

«ВОДОПЛАВАЮЩИЕ» – 2018. Тенденции и перспективы мирового рынка гидроавиации

Самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-103 в совместном демонстрационном полете на одном из предыдущих Гидроавиасалонов в небе над Геленджикской бухтой. Фото: Алексей Михеев Самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-103 в совместном демонстрационном полете на одном из предыдущих Гидроавиасалонов в небе над Геленджикской бухтой. Фото: Алексей Михеев

06 сентября 2018

«Взлёт» уже не раз обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения (см. «Взлёт» №9/2010, №9/2014, №9/2016). Традиционно эти обзоры приурочены к проходящим в сентябре по четным годам в Геленджике международной выставке и научной конференции по гидроавиации. В этом году «Гидроавиасалон» состоится уже в двенадцатый раз. В преддверии его попытаемся оценить положение дел в российской и мировой гидроавиации.

Как обычно, наш обзор будет в первую очередь касаться находящихся в эксплуатации тяжелых амфибий (с массой более 10 т). К этому классу относятся отечественные Бе-200 и Бе-12, канадские CL-215 и CL-415, японские US-2, а также новейший китайский JL-600. Так что же изменилось в статусе этих машин за два года, прошедшие с нашей предыдущей публикации?

 

Бе-200 – в преддверии юбилея

24 сентября 2018 г. исполняется 20 лет со дня первого поля самолета-амфибии Бе-200, что дает повод подвести некоторые итоги программы разработки и строительства этих амфибий. Как известно, опытные Бе-200, а затем и первые семь серийных машин были построены на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут». Но десять лет назад, в 2008-м, было принято решение о переносе производства Бе-200 в Таганрог, на ТАНТК им. Г.М. Бериева, где, собственно он и был в свое время разработан.

В силу целого ряда объективных и субъективных причин первый серийный Бе-200ЧС таганрогской сборки (№303) удалось собрать, испытать и подготовить к сдаче заказчику только в 2016 г., однако уже в следующем 2017 г. на ТАНТК смогли добиться качественного перелома в производственной программе, и заказчик получил сразу три серийные амфибии. Помимо упомянутой выше машины №303 в региональные авиационно-спасательные центры (АСЦ) МЧС поступили облетанные в прошлом году самолеты №304 и 305. 

31 марта 2018 г. в Таганроге состоялась передача экипажу авиации МЧС очередного, четвертого по счету собранного ТАНТК серийного Бе-200ЧС (№306). В конце нынешнего лета на летные испытания поступила пятая (№307), а на окончательной сборке находилась и шестая (№308) машины по контракту 2011 г. Оба этих Бе-200ЧС должны пополнить парк авиации МЧС России в текущем году.

В результате, российские спасатели сегодня располагают уже десятью самолетами-амфибиями Бе-200ЧС: четыре из них (№301, 302, 304, 305) несут службу в Красноярском авиационно-спасательном центре МЧС и по три – в АСЦ Южного регионального центра МЧС России в Ростове-на-Дону (№101, 201, 303) и Хабаровском комплексном АСЦ МЧС (№102, 202, 306). В Ростове-на-Дону, видимо, будет эксплуатироваться и самолет №307.

Таким образом, всего за 20 лет, в период с 1998 по 2018 гг., в Иркутске и Таганроге изготовлено 15 летных экземпляров Бе-200ЧС – два опытных и 13 серийных (включая два готовящихся к сдаче в этом году), а также два образца для статических и ресурсных испытаний. Из них 12 заказаны МЧС России, а один в 2008 г. был поставлен авиации МЧС Азербайджана. Вторая опытная машина в настоящее время эксплуатируется ТАНТК им. Г.М. Бериева, а самый первый прототип Бе-200 пока остается на хранении в Таганроге в нелетном состоянии. 

Перспективы продолжения серийного производства Бе-200 связаны, в первую очередь, с возможными новыми заказами от МЧС и Министерства обороны России. Как было заявлено в ходе проходившего на ТАНТК им. Г.М. Бериева в мае этого года Дня открытых дверей, в этом году таганрогские авиастроители планируют заключить новый контракт с МЧС на поставку еще шести Бе-200ЧС. Кроме того, ТАНТК близок к подписанию контракта на новые амфибии, в т.ч. в поисково-спасательной версии без функции пожаротушения Бе-200ПС, и с Министерством обороны. Сейчас ведутся предконтрактные работы, согласовываются графики поставок и количество заказываемых самолетов. Более того, в производство уже заложены первые детали и агрегаты амфибий новой производственной серии для авиации ВМФ. 

Что же касается возможных поставок Бе-200 за рубеж, то в настоящее время основной упор делается на их продвижение в страны Юго-Восточной Азии. В частности, в июне 2017 г. был заключен первый контракт на экспорт таганрогских Бе-200. Заказчик, китайская компания Leader Energy Aircraft Manufacturing Co. Ltd., намерен приобрести два Бе-200, также имеется опцион еще на два самолета. Серьезные намерения по закупке Бе-200 неоднократно высказывали власти Индонезии и Таиланда. Прорабатываются также вопросы поставки российских амфибий в некоторые европейские и латиноамериканские страны. Однако, необходимо признать, что пока все уже имевшиеся предварительные соглашения по поставкам Бе-200 за рубеж еще не перешли в практическую стадию постройки самолетов, так и оставаясь на «бумажном» уровне.

Параллельно с исполнением имеющихся контрактов ТАНТК им. Г.М. Бериева ведет работы по дальнейшему совершенствованию Бе-200. На основе опыта эксплуатации имеющихся Бе-200ЧС в МЧС России и в соответствии с требованиями заказчиков, в конструкцию новых машин таганрогской постройки внесены существенные изменения. Так, практически полностью обновлено бортовое оборудование амфибии, серьезные изменения внесены в конструкцию планера, которая усилена и приведена к требованиям серийного производства. 

Со временем облик Бе-200 будет меняться и дальше. На ТАНТК им. Г.М. Бериева видят перспективные пути развития амфибии, во-первых, в широком применении в ее конструкции композиционных материалов и дальнейшей модернизации бортового оборудования, а во-вторых, в установке на машину более мощных двигателей.

Второе направление в нынешних условиях более чем актуально, поскольку применяемые сейчас на самолете двигатели Д-436ТП разработаны и производятся на Украине. Недавно принято решение о переводе силовой установки амфибии на использование российско-французских двигателей SaM146, устанавливаемых на региональных самолетах SSJ100. В настоящее время разрабатывается модификация SaM146, адаптированная для применения на Бе-200.

Предполагается, что для испытаний модифицированного SaM146 будет восстановлен в состоянии летной годности и переоборудован в летающую лабораторию первый опытный экземпляр Бе-200 (№21511), у которого вместо одного из Д-436ТП будет установлен новый двигатель SaM146. После завершения цикла испытаний на летающей лаборатории новой силовой установкой с SaM146 смогут оснащаться все последующие серийные Бе-200. Планируется, что первый Бе-200, оснащенный двигателями российско-французского производства SaM146 взамен украинских Д-436ТП, будет готов в 2021 г.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9-10/2018

Галерея изображений

cover 7 8 2020 445x600

№7-8/2020

Ми-35П«Феникс» идет в серию
Бе-200поступил в МА ВМФ
В небе над Невой
Гиперзвуковые программы ВВС США
Crew Dragon вернулся
• Вертолеты «Ми» на Балканах

 

 где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

Фото: ВВС Войск Республики Сербской
09 августа 2020

ВЕРТОЛЕТЫ «МИ» НА БАЛКАНАХ. Часть 1.…

Год назад, в августе 2019 г., холдинг «Вертолеты России» распространил пресс-релиз о визите на ростовское вертолетостроительное предприятие «Роствертол» министра обороны Сербии Александра Вулина, которому были продемонстрированы четыре построенных для…
Фото: Андрей Чурсин
20 июля 2020

Airbus и Boeing в эпоху кризиса

Редко когда в соревновании, в котором принимают участие два в целом равных по силе и потенциальным возможностям игрока, один из них проигрывает с разгромным счетом. Но именно так произошло в очередном раунде «трансатлантической битвы» мировых…
Фото: TAI
15 июля 2020

ВИНТОКРЫЛЫЕ ИЗ АЗИИ: вертолетостроительные…

«Взлёт» ежегодно публикует обзоры о результатах работы и основных программах лидеров мирового вертолетостроения – отечественного холдинга «Вертолеты России» и пятерки ведущих зарубежных производителей винтокрылой техники из США и Западной Европы. Немало…
Фото: NASA
15 июня 2020

ПИЛОТИРУЕМЫЙ ПОЛЕТ «ДРАКОНА». SpaceX…

30 мая 2020 г. в 19.22 по всемирному координированному времени (UTC), когда в Москве было 22.22, а на восточном побережье США – 15.22, со стартового комплекса LC-39A принадлежащего NASA Космического центра им. Кеннеди на мысе Канаверал во Флориде…
Фото: Embraer
12 мая 2020

Производство реактивных «регионалов»: итоги…

Мировое лидерство по объемам производства и поставок реактивных региональных пассажирских самолетов уже немало лет занимает бразильская компания Embraer. Правда, в последние годы количество переданных заказчикам лайнеров EJets продолжает постепенно…


separator

Репортажи

Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…
Фото: Ростех
09 декабря 2019

Рыбинские лопатки. Репортаж с «ОДК-Сатурн»

6 декабря 2019 г. в рыбинском ПАО «ОДК-Сатурн», дочернем предприятии входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации, торжественно открылось новое литейное производство, которое должно стать крупнейшим в России центром по…
Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…


separator