9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Программа FLRAA: Армия предпочла конвертоплан вертолету

Демонстрационный образец конвертоплана Bell V280 налетал на испытаниях, продолжавшихся с декабря 2017-го по июнь 2021 г., более 214 часов, отработав все возможные режимы эксплуатации. Фото: Bell Textron Демонстрационный образец конвертоплана Bell V280 налетал на испытаниях, продолжавшихся с декабря 2017-го по июнь 2021 г., более 214 часов, отработав все возможные режимы эксплуатации. Фото: Bell Textron

19 декабря 2022

5 декабря 2022 г. компания Bell Textron объявила, что ее конвертоплан V-280 Valor определен победителем тендера Армии США на ее новый вертикально взлетающий десантно-штурмовой летательный аппарат, создаваемый по программе FLRAA (Future Long-Range Assault Aircraft), который после 2030 г. сможет начать заменять в войсках основные армейские вертолеты Sikorsky UH-60 Black Hawk. Таким образом, был подведен итог продолжавшихся с 2011 г. работ по созданию технологических демонстраторов единого многоцелевого вертикально взлетающего летательного аппарата JMR-TD (Joint Multi-Role Technology Demonstrator), вторым финалистом которых был скоростной вертолет комбинированной схемы SB-1 Defiant, продвигаемый альянсом компаний Sikorsky и Boeing. Теперь с Bell заключен контракт на разработку, постройку и испытания опытных образцов будущего серийного варианта FLRAA, первый из которых должен взлететь в 2025 г., а начало поставок намечается на 2028 г.

Программа FLRAA формально стартовала в апреле 2019 г., когда командование американской Армии разослало участникам тендера официальные запросы на предоставление информации (RFI). В них были сформулированы основные требования к будущему десантно-штурмовому летательному аппарату: крейсерская скорость полета – не менее 460 км/ч (250 узлов) при целевом ориентире 520 км/ч (280 узлов); боевой радиус – не менее 370 км (200 морских миль), целевое значение – 560 км (300 миль); максимальная дальность полета при перебазировании – 3200–4500 км; грузоподъемность в кабине – 2000 кг (12 десантников в полной экипировке с оружием), на внешней подвеске – 3600–4500 кг с возможностью увеличения до 5950 кг.

Для сравнения: основной американский средний многоцелевой вертолет UH-60M, преемником которого должен стать перспективный FLRAA, имеет крейсерскую скорость 280 км/ч, перегоночную дальность 2200 км и грузоподъемность 1200 кг в кабине (11 солдат) или 4000 кг на внешней подвеске. Таким образом, будущая армейская винтокрылая машина должна летать на 50–85% быстрее и в 1,5–2 раза дальше. Помимо основного десантно-штурмового (транспортно-десантного) варианта, FLRAA предполагается привлекать для решения медико-эвакуационных, поисково-спасательных и ряда других задач на сухопутных и морских театрах военных действий. Интерес к FLRAA проявляют и в Корпусе морской пехоты США, сформулировавшем ряд своих специфических требований к аппарату.

Поскольку других реальных претендентов на роль FLRAA на момент рассылки запросов на информацию не появилось, то борьбу за победу в тендере продолжили SB-1 Defiant и V-280 Valor. 18 марта 2020 г. с альянсом Sikorsky/Boeing и компанией Bell были заключены контракты стоимостью соответственно 97 и 84 млн долл. на проведение сравнительной демонстрации возможностей двух конкурентов в целях снижения рисков при выборе одного из них для разработки серийного варианта FLRAA и его последующих закупок. Ожидалось, что этот этап программы продлится до начала 2022 г., когда победитель получит контракт на разработку будущей серийной версии FLRAA, постройку к 2025–2026 гг. шести опытных образцов и проведение их испытаний. Планируется, что первое подразделение армейской авиации США должно получить серийные FLRAA в 2030 г.

Конвертоплан V-280 Valor («отважный», цифры «280» означают проектную крейсерскую скорость в узлах) стал логическим продолжением линии вертикально взлетающих аппаратов подобной схемы, разрабатываемых компанией Bell на протяжении уже почти семи десятилетий. Началась она в 1955 г. экспериментальным XV-3 и продолжилась в 1977 г. опытным XV-15, ставшим предшественником будущих серийных V-22 Osprey (1989 г.), поставки которых в войска ведутся с 2005 г. Имеющий взлетную массу при вертикальном взлете 21,5 т (25 т при взлете с разбегом и 27,4 т при перегоне для перебазирования) V-22 принимает на борт 24 десантника с вооружением или 4,5 т грузов (на внешней подвеске – до 6,8 т), имея крейсерскую скорость 450 км/ч (максимальная – 500 км/ч).

V-280 имеет ряд существенных отличий от V-22. Одно из важнейших заключается в том, что поворотными выполнены не мотогондолы с винтами, а только сами воздушные винты. Хвостовое оперение стало V-образным, а убираемое шасси вместо передней опоры получило управляемую хвостовую. Погрузка и десантирование теперь осуществляется не с кормовой рампы, а через широкие сдвижные боковые двери. Сам аппарат стал меньше: согласно требованиям, ему необходимо перевозить только 12 десантников (а не 24), и его взлетная масса составляет около 14 т (по другим данным – 17,2 т). Жесткие композитные трехлопастные воздушные винты «самолетного» типа имеют диаметр 10,7 м (у V-22 – 11,6 м), при этом в крыле сохранен трансмиссионный вал, по которому при отказе одного двигателя на его винт передается мощность от работающего второго.

В то время как на Osprey используются двигатели Rolls-Royce T406-AD-400 мощностью 6150 л.с., Valor получил два General Electric T64-GE-419 мощностью 4750 л.с., являющиеся модификацией турбовальных T64-GE-416, устанавливаемых на тяжелые вертолеты Sikorsky CH-53E Stallion. В октябре 2021 г. было объявлено, что на будущих серийных конвертопланах будут использоваться более мощные двигатели Rolls-Royce AE1107F, являющиеся модификацией T406 (Rolls-Royce AE1107С), применяемых на «Оспри».   

Первый полет V-280, получившего бортовой регистрационный номер N280BH, состоялся 18 декабря 2017 г. До апреля следующего года выполнялись полеты только «по-вертолетному», затем началась отработка переходных режимов – с постепенным поворотом винтов в «самолетное» положение. К октябрю 2018 г. Valor уже летал со скоростью 460 км/ч (с винтами «по-самолетному») и 370 км/ч (в промежуточном положении 45°).

В январе 2019 г. компания Bell отчиталась о преодолении рубежа скорости в 280 узлов (520 км/ч), а в марте – и 300 узлов (555 км/ч). Летные испытания и демонстрационные полеты (в 15 из них приняли участие летчики армейской авиации США) продолжались до июня 2021 г., общий налет аппарата составил чуть более 214 часов, что гораздо больше, чем у конкурента от Sikorsky и Boeing:  Defiant провел в воздухе только неполные 64 часа (но, по словам его разработчиков, это отставание компенсировалось большим объемом испытаний на наземном стенде несущей системы, трансмиссии и силовой установки – по сути, это тот же Defiant, но только не поднимающийся в воздух – и компьютерным моделированием).

Демонстрационный летный образец SB-1 Defiant («дерзкий», маркетинговое написание названия – SB>1, «фирменное» обозначение модели – Sikorsky S-100) совершил первый полет 21 марта 2019 г.  – на год и три месяца позже V280. Он построен на основе опыта компании Sikorsky по созданию экспериментальных скоростных вертолетов соосной схемы с дополнительным толкающим винтом – одноместного легкого Х-2 (взлетная масса – около 2700 кг) и более крупного 5-тонного S-97 Raider.

В компоновочном плане Defiant повторяет схему S-97, но заметно крупнее его: диаметр четырехлопастных несущих винтов с «жесткими» композитными лопастями увеличен до 15 м, взлетная масса превышает 13 т. Вместо одного двигателя в 2640 л.с. применяются два турбовальных Honeywell T55-GA-714A взлетной мощностью около 4800 л.с. Толкающий винт с восемью композитными лопастями имеет специальную муфту, позволяющую отключать его от трансмиссии на взлете и посадке, чтобы передавать всю мощность силовой установки на несущие винты. Разработчик утверждает, что по объему грузовой кабины, в которой на энергопоглощающих сиденьях размещаются 12 десантников с оружием, SB-1 на 50% превосходит нынешние UH-60.

Осенью 2019 г. на вертолете была достигнута скорость 390 км/ч в горизонтальном полете и 430 км/ч в пологом снижении, при этом в компании заявляли, что намерены двигаться дальше и рассчитывают продемонстрировать в горизонтальном полете скорость более 460 км/ч (фактически была продемонстрирована скорость 457 км/ч). Отмечалась уникальная способность Defiant осуществлять резкое торможение в полете за счет использования реверса толкающего воздушного винта, что может быть востребовано при выполнении посадок на ограниченные площадки.

В 2020 г. Sikorsky представил свое видение облика предполагавшегося будущего серийного варианта FLRAA. Он получил название Defiant X и при сохранении внешнего сходства с демонстратором SB-1 Defiant получил новое трехопорное шасси с передней опорой (у демонстратора оно выполнялась по схеме с хвостовым колесом), для уменьшения тепловой заметности другой стала выхлопная система двигателей, заметны также изменения в обводах носовой части фюзеляжа, вертикального оперения и т.п. В феврале 2022 г. было объявлено, что для Defiant X выбран более мощный двигатель Honeywell HTS7500 (на базе турбовального T55, применяемого на «Чинуках»)

После поражения в тендере FLRAA со своим «Дефайнтом» у компании Sikorsky еще остается шанс взять реванш спустя два года, когда будут подводиться итоги конкурса на перспективный разведывательно-ударный вертолет FARA, где ее соперником опять выступает Bell. 25 марта 2020 г. Sikorsky получил контракт стоимостью 940 млн долл. на разработку и постройку демонстрационного образца скоростного вертолета Raider X, которому предстоят сравнительные летные испытания с конкурирующим Bell 360.

Как и Defiant, Raider X представляет собой бескрылый вертолет с соосными четырехлопастными несущими винтами с «жесткими» лопастями и толкающим шестилопастным воздушным винтом позади Н-образного оперения, но заметно меньше и легче: диаметр несущих винтов у него составляет 11,9 м, а максимальная взлетная масса – около 6400 кг. Из-за задержки с поставкой новых двигателей Т901-GE-900 начало летных испытаний уже построенных к нынешнему лету опытных образцов Raider X и Bell 360, намечавшееся на эту осень, сдвигается примерно на год. Соответственно подведение итогов тендера по программе FARA теперь состоится вряд ли раньше конца 2024 г.

Defiant 551060

Полная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №11-12/2022

cover 11 12 2022 445x600

№11-12/2022

• Авиационная
  электрификация
• МС-21-310рус: 
  до сертификации два года
• B-21 представлен публике
• FLRAA: Армия предпочла
  конвертоплан вертолету
• Вертолетные новинки из Китая
• К 55-летию начала испытаний 
  предшественника Су-24
• На подступах к "Сфере" 
• Календарь выставок 2023 года


где купить?


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…
11 ноября 2022

Новинки летной программы Airshow China 2022

Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало…
Опытный экземпляр истребителя KF-21 в очередном испытательном полете. Фото: KAI
17 октября 2022

Истребители следующих десятилетий

Постройка и начало испытаний принципиально новой модели сверхзвукового истребителя – это всегда огромное событие в мире авиации. Такое случается весьма нечасто. С начала нынешнего столетия – менее десятка раз по всему миру (разного рода модификации и…
Один шести новых SSJ100, полученных компанией «Ред Вингс» в первом полугодии. Этот самолет с серийным номером (MSN) 95220 впервые взлетел в Комсомольске-на-Амуре 15 ноября 2021 года, а уже 21 января 2022-го выполнил первый регулярный пассажирский рейс по расписанию «Ред Вингс». Фото Алексея Михеева
07 июля 2022

О реактивных «регионалах»

Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator