9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

«МОСКВА» СВЕРХЗВУКОВАЯ. К 25-летию первого полета Ту-144ЛЛ

фото: Алексей Михеев фото: Алексей Михеев

29 ноября 2021

Ровно четверть века назад, 29 ноября 1996 г., на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском впервые поднялся в воздух самолет Ту-144ЛЛ «Москва». Он был создан на базе первого в мире сверхзвукового пассажирского авиалайнера Ту-144, которому, к сожалению, так и не довелось поступить в широкую эксплуатацию на воздушных трассах. Появившийся в названии машины индекс указывал на ее новое назначение – Ту-144 предстояло поработать в качестве летающей лаборатории, призванной проложить дорогу в небо следующему поколению сверхзвуковых авиалайнеров. Исследованиями возможностей создания такой техники в то время занимались и в России, и в США. Поэтому, учитывая большую сложность и высокую стоимость натурных экспериментов на сверхзвуке, решено было объединить усилия двух ведущих авиационных держав мира. Финансирование программы испытаний Ту-144ЛЛ взяло на себя американское Управление по аэронавтике и исследованию космического пространства NASA, а участниками проекта стали АНТК им. А.Н. Туполева (ныне – ПАО «Туполев») и шесть крупных американских авиастроительных фирм.

В июне 1993 г. в Вашингтоне завершила работу третья сессия российско-американской комиссии, известной как «Комиссия Черномырдина-Гора», итогом которой стало подписание 22 документов, регулирующих сотрудничество двух стран в области освоения космоса, энергетики, охраны окружающей среды и транспорта. Один из договоров предусматривал и совместные работы по перспективному СПС. Спустя год, 15 августа 1994 г., было подписано соглашение между АНТК им. А.Н. Туполева, NASA, компаниями Boeing, McDonnell Douglas, Rockwell, General Electric и Pratt & Whitney при посредничестве английской юридической фирмы IBP о создании на базе самолета Ту-144 летающей лаборатории Ту-144ЛЛ, на которой смог бы быть осуществлен ряд летных и наземных экспериментов в интересах разработки российского и американского СПС второго поколения. Стоимость контракта, финансируемого американской стороной, составила 10 млн долл.

Для переоборудования в летающую лабораторию после тщательной оценки всех остававшихся в распоряжении «Туполева» Ту-144Д был выбран самолет №08-2 (бортовой номер 77114), его дублером на случай, если вдруг «что-то пойдет не так», стала машина №09-1 (77115), а наземную часть экспериментов решили провести с использованием Ту-144Д №07-1 (77112), уже не пригодного для полетов. В связи с малым остатком ресурса двигателей РД36-51А было принято решение заменить их на современные и более мощные НК-321 (аналогичные им двигатели НК-32 используются на стратегических бомбардировщиках Ту-160). Это в свою очередь повлекло за собой необходимость доработок воздухозаборников, мотогондол и всех бортовых систем, работа которых связана с силовой установкой. Все пассажирское оборудование из салона самолета было демонтировано, а его место заняли блоки американской и российской исследовательской аппаратуры. Работы проводились под руководством главного конструктора АНТК им. А.Н. Туполева Александра Пухова.

Расконсервация, восстановление и переоборудование Ту-144 заняли почти два года. Наконец, 17 марта 1996 г. в Жуковском состоялась торжественная выкатка и презентация новой летающей лаборатории Ту-144ЛЛ «Москва», которая незадолго до этого получила новую ослепительную белую окраску. На киль нанесли изображения двух государственных флагов – российского и американского, а на фюзеляж – логотипы всех фирм-партнеров по программе.

После восьми месяцев наземных экспериментов и подготовки к полетам 29 ноября 1996 г. машина поднялась в воздух. В первом 43-минутном полете, проходившем на высотах до 1600 м со скоростью не более 400 км/ч, машину пилотировали летчики-испытатели Сергей Борисов (командир экипажа) и Борис Веремей (второй пилот), в состав экипажа входили также штурман Виктор Педос, бортинженер Анатолий Криулин, а также ведущий инженер по испытаниям А.К. Щербаков. Спустя 12 дней, 11 декабря, состоялся следующий полет, в котором уже приступили к выполнению запланированных экспериментов по российско-американской программе.

Всего за два с половиной года, с ноября 1996 по апрель 1999 г., на Ту-144ЛЛ было выполнено 27 испытательных полетов, общая продолжительность которых составила 69 ч (в т.ч. 12,5 ч – на сверхзвуковых скоростях). В 14 полетах самолет выходил на сверхзвук (максимальная непрерывная продолжительность полета с М>1 составила 1 ч 16 мин), а в пяти достигал числа М=2 и чуть выше. Испытания проводились на высотах до 17 800 м, взлетная масса самолета варьировалась от 140 до 200 т, самый длительный полет продолжался почти 4 часа. 

Командовал экипажем во время всей программы испытаний летчик-испытатель 1-го класса Сергей Борисов (1958–2021), удостоенный в 2000 г. звания Героя России, вторым пилотом в большинстве полетов был Заслуженный летчик-испытатель СССР Герой Советского Союза Борис Веремей (1935–2002), но несколько раз его заменяли Андрей Солдатенков и Юрий Шеффер, а на втором этапе программы в сентябре 1998 г. по два полета в качестве вторых пилотов Ту-144ЛЛ выполнили летчики-испытатели NASA Чарлз Фуллертон из Летно-исследовательского центра им. Драйдена и Роберт Риверс из Летно-исследовательского центра им. Лэнгли.

В ходе российско-американской программы летных экспериментов производилось измерение температур поверхности конструкции самолета, его двигателей, а также трубопроводов топливной и гидравлической систем, оценивалось влияние близости земли на крыло малого удлинения, осуществлялось измерение шума в кабине и на внешней поверхности самолета, определялись динамические характеристики самолета, измерялись параметры пограничного слоя и деформации крыла в полете. Полученные на испытаниях Ту-144ЛЛ ценнейшие экспериментальные материалы предполагалось использовать в дальнейшем при разработке российского и американского сверхзвуковых пассажирских самолетов второго поколения (на «Туполеве» этот проект получил название Ту-244, в США подобные работы велись компанией Boeing).

Но ситуация на рынке воздушного транспорта изменилась. В 2003 г. ушли с линий «Конкорды», а авиакомпании стали отдавать приоритет более вместительным и экономичным широкофюзеляжным авиалайнерам. Во главу угла стали ставить не скорость, а топливную эффективность. Кроме того, до сих пор так и не решены вопросы разработки международных норм, регулирующих уровень шума при выполнении сверхзвуковых полетов и, собственно, самих правил сертификации СПС.

Крупнейшие авиастроительные компании отложили в сторону проекты больших сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров, тем не менее эта тема в последние годы получает новое дыхание – но теперь применительно к менее вместительным самолетам, в первую очередь из сегмента деловой авиации. Такие разработки ведут сразу несколько относительно небольших зарубежных компаний, на авиасалоне МАКС-2013 восемь лет назад свою модель сверхзвукового делового самолета (СДС) представила компания «Новые гражданские технологии Сухого», а недавно программой исследований в области сверхзвуковой пассажирской авиации снова активно занялись в ЦАГИ и других научно-исследовательских организациях НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского». Так, на недавнем МАКС-2021 Центральный аэрогидродинамический институт выставил в своей экспозиции масштабную модель демонстратора комплекса технологий сверхзвукового гражданского самолета (СГС) нового поколения «Стриж». Сообщалось, что «планируемые сроки разработки, постройки и выполнения программ летных испытаний «Стрижа» составят около 5–6 лет. Полеты демонстратора позволят определить допустимый уровень звукового удара над населенной сушей, что даст возможность разработки национальных норм, которые не могут быть определены в отсутствии фактического материала».

Вернемся, однако к герою нашего рассказа. Заключительный полет Ту-144ЛЛ, выполненный по российско-американской программе летных экспериментов 19 апреля 1999 г., стал последним не только в его летной «карьере», но и в целом последним случаем, когда самолеты Ту-144 поднимались в воздух. Целых два десятилетия летающая лаборатория коротала свой век под открытым небом на стоянке Жуковской летно-испытательной и доводочной базы компании «Туполев» на территории ЛИИ им. М.М. Громова. Многое изменилось за это время. Еще в 1997 г. был утилизирован многие годы находившийся рядом с ней на бетоне «собрат» с бортовым номером СССР-77113 (а еще раньше, в 1993 г., – и первый Ту-144Д – СССР-77105), в 2000 г. был продан и отправился в музей в германском Зинсхайме борт СССР-77112. В итоге, в Жуковском осталось только два Ту-144. Последнюю серийную машину (СССР-77115) подреставрировали, и она стала своего рода «визитной карточкой» исторической экспозиции авиасалонов МАКС – каждые два года ее выкатывают с «туполевской» стоянки на территорию выставки, где ее могут осмотреть и, при желании, пощупать посетители. Наконец, пару лет назад дошла очередь и до почти всеми позабытого Ту-144ЛЛ.

24 августа 2019 г., за три дня до начала работы МАКС-2019, на пересечении Туполевского шоссе и ул. Туполева в г. Жуковском, поблизости от центрального въезда в Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова, был торжественно открыт памятник сверхзвуковому пассажирскому самолету Ту-144. Им и стал тот самый борт 77114, последний раз побывавший в воздухе в апреле 1999-го. Перед установкой на постамент благодаря усилиям Научно-инженерной компании и фонда «Легенды Авиации» он был отреставрирован и покрашен в оригинальные цвета советского Аэрофлота, вернулся ему и исторический регистрационный номер – СССР-77114. Теперь красотой и грацией легендарного Ту-144 могут наслаждаться все подъезжающие к ЛИИ по Туполевскому шоссе и по ул. Туполева.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №11-12/2021

cover 5 6 2022 445x600

№5-6/2022

• Рынок российских
  гражданских вертолетов
• Беспилотные вертолеты
  у нас и у них 
• SSJ-New готовится к сборке
• МС-21 стали летать чаще  
• Новые вертолетные
  двигатели "Климова"  
• Российские компании
  могут получить
  11 ранее выпущенных
  Ту-204/214, Ил-96 и Ан-124 
• О "дебермудизации"
  российских "иномарок"
• Starliner долетел до МКС

где купить?


separator

Интервью

фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…


separator

Обзоры

Один шести новых SSJ100, полученных компанией «Ред Вингс» в первом полугодии. Этот самолет с серийным номером (MSN) 95220 впервые взлетел в Комсомольске-на-Амуре 15 ноября 2021 года, а уже 21 января 2022-го выполнил первый регулярный пассажирский рейс по расписанию «Ред Вингс». Фото Алексея Михеева
07 июля 2022

О реактивных «регионалах»

Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов…
Так в прошлом году в бразильской компании Embraer представляли себе облик их будущего турбовинтового пассажирского самолета, название которого пока еще не объявлено.  Официальный старт программы ожидается в конце 2022 года или в начале следующего.
06 июля 2022

О ситуации на рынке региональных…

Пока мы ожидаем возобновления летных испытаний прототипа Ил-114-300 и завершения сборки первого такого самолета российской постройки, а также изготовления первых опытных ТВРС-44 «Ладога» ежегодный серийный выпуск которых, согласно недавно принятой…
фото: Артем Аникеев
04 декабря 2021

«СУХИЕ» ПО-КИТАЙСКИ

Три десятилетия назад Китайская Народная Республика стала первым государством дальнего зарубежья, получившим в свое распоряжение российские истребители четвертого поколения семейства Су-27. В период 1992–2002 гг. сюда было поставлено в общей сложности 76…
фото:Алексей Михеев
20 мая 2021

РОССИЙСКОЕ ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЕ. Тенденции и…

Разработка, серийный выпуск и сервисное обслуживание отечественной вертолетной техники сосредоточено во входящем в госкорпорацию «Ростех» холдинге «Вертолеты России», организованном в результате проводившегося в соответствии с Указом Президента России от…
фото: Airbus Helicopters
19 мая 2021

ПЯТЕРКА ЛИДЕРОВ ЗАПАДНОГО ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ…

Минувший год, в начале которого разразилась беспрецедентная пандемия, стал настоящим испытанием для всей авиационной индустрии планеты. Не стала исключением и отрасль вертолетостроения, которой коснулось пусть и не такое глобальное, как у коллег –…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator