9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

РОССИЙСКОЕ АВИАМОТОРОСТРОЕНИЕ – 2020

Фото: Алексей Михеев Фото: Алексей Михеев

17 апреля 2020

Два года, прошедшие с предыдущего аналитического обзора «Взлёта» о текущем состоянии отечественного газотурбинного авиадвигателестроения, оказались довольно насыщенными важными событиями. Одним из главных среди них стала сертификация осенью 2018 г. новейшего отечественного гражданского турбовентиляторного двигателя ПД-14 и поставка первых двух таких ТРДД для испытаний на борту магистрального пассажирского самолета нового поколения МС-21. Кроме того, прошлой весной новые турбовинтовые ТВ7-117СТ подняли в первый полет опытный образец легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Началась разработка новых отечественных турбовальных двигателей ВК-650В для вертолета Ка-226 и ВК-1600В для Ка-62, а в конце минувшего года был подписан контракт на создание нового ТРДД типа ПД-8 для регионального пассажирского лайнера SSJ100 в варианте с максимальной степенью импортозамещения. Осенью 2018 г., после завершения государственных испытаний, передан в серийное производство ТРДДФ типа АЛ-41Ф-1 для истребителя пятого поколения Су-57, одновременно продолжались летные и стендовые испытания двигателя второго этапа для этого самолета. За прошедшие два года существенно продвинулись программы разработки двигателя для Перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА) и ТРДД большой тяги ПД-35 для широкофюзеляжных пассажирских и военно-транспортных самолетов. Стартовала стендовая  отработка турбовинтового ВК-800С для пассажирских самолетов местных воздушных линий.

В части серийного производства в АО «ОДК-Климов» (в кооперации с другими предприятиями Объединенной двигателестроительной корпорации) постепенно наращивался выпуск турбовальных двигателей ВК-2500, изготавливаемых полностью из отечественных комплектующих; в 2019 г. были собраны и поставлены турбовальные ТВ7-117В для первых серийных вертолетов Ми-38. ПАО «ОДК-УМПО», ПК «Салют» АО «ОДК» и АО «ММП им. В.В. Чернышева» продолжили исполнение государственных и экспортных контрактов на поставку ТРДДФ типа АЛ-31Ф, АЛ-31ФП, АЛ-41Ф-1С, АЛ-31ФН, РД-33МК, РД-93 для боевых самолетов. ПАО «ОДК-Сатурн» в 2018–2019 гг. осуществляло серийные поставки ТРДД типа SaM146 и Д-30КП-2, а АО «ОДК-ПМ» – ПС-90А и ПС-90А-76 для пассажирских и транспортных самолетов.

По данным председателя совета директоров АО «Авиапром» Виктора Кузнецова (опубликованы в марте этого года в его статье к 110-летию авиационной промышленности России в журнале «Крылья Родины» №1–2/2020, с. 17), в 2018 г. в России было изготовлено 405 авиационных двигателей (в т.ч. 206 – на экспорт), в 2019 г. – 337 (в т.ч. 141 – на экспорт). По всей видимости, речь идет только о авиадвигателях гражданского и двойного назначения, т.е. предназначенных для пассажирских и транспортных самолетов и для вертолетов. Для сравнения: в 2016 г. предприятиями ОДК было изготовлено около 400 авиационных двигателей гражданского и двойного назначения, в 2017 г. – более 470. Некоторое снижение объемов производства в прошлом году можно объяснить фактически имевшимся количеством заказов от самолето- и вертолетостроительных компаний.

Важными событиями 2020 г. обещает стать передача на летные испытания опытного образца МС-21 с двигателями ПД-14, а также первого опытного Ил-114-300 с ТВ7-117СТ-01. Кроме того, в этом году можно ожидать начала летных испытаний ВК-800С, старта отработки на стендах опытного двигателя для ПАК ДА и изготовление двигателя-демонстратора ВК-650В.

                            

Интеграция и консолидация

Подавляющее большинство активов отечественного газотурбинного авиамоторостроения сегодня сосредоточено в созданной по Указу Президента России от 16 апреля 2008 г. и в соответствии с Распоряжением Правительства РФ от 4 октября 2008 г. Объединенной двигателестроительной корпорации (АО «ОДК», входит в состав госкорпорации «Ростех»). Процесс консолидации предприятий российского авиационного двигателестроения под эгидой ОДК в основном завершился в 2010 г., а с 2016 г. осуществляется плановый поэтапный переход структуры управления корпорацией на «единую акцию», в рамках которого в конечном итоге ОДК, как планируется, будет представлять собой единое юридическое лицо с сетью предприятий-филиалов в разных субъектах Российской Федерации.

Очередным шагом в этом направлении стала реорганизация в форме присоединение к ОДК в январе 2019 г. московского АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» – теперь это Производственный комплекс «Салют» АО «ОДК» (до этого, с ноября 2015 г., ОДК являлась для акционированного  в апреле того же года «Салюта» управляющей компанией). Одновременно филиалами ОДК стали бывшие филиалы «Салюта», в т.ч. Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова. Несколько раньше, в январе 2017 г., было реорганизовано в форме присоединения к Уфимскому моторостроительному производственному объединению АО «НПП «Мотор» (г. Уфа) – ныне это ОКБ «Мотор» АО «ОДК-УМПО». Аналогичным образом в августе 2018 г. к рыбинскому ПАО «ОДК-Сатурн» было присоединено, получив статус филиала, Омское моторостроительное конструкторское бюро (с октября 2017 г. ПАО «ОДК-Сатурн» было для АО «ОМКБ» управляющей компанией). В последние пару лет изменилась конфигурация корпоративного управления и ряда других предприятий: в июне 2018 г. ОДК стала управляющей компанией для АО «ОДК – Пермские моторы» и в апреле 2019 г. – для АО «ОДК-Авиадвигатель» (ранее эту функцию для обоих пермских предприятий выполняло АО «ОДК-Сатурн»), а в ноябре 2018 г. – и для петербургского АО «ОДК-Климов» (до этого его управляющей организацией было АО «ОДК-УМПО»). Для уфимского ПАО «ОДК-УМПО», рыбинского ПАО «ОДК-Сатурн» и самарского ПАО «ОДК-Кузнецов» Объединенная авиастроительная корпорация является управляющей компанией с 2015 г. Из крупных двигателестроительных заводов, входящих в структуру ОДК, прямого управления с ее стороны не имеет сейчас разве что АО «ММП им. В.В. Чернышева» – функции управляющей организации для него с 2012 г. осуществляет ПАО «ОДК-УМПО», в состав которого также входят в статусе филиалов ОКБ им. А. Люльки (г. Москва) и Лыткаринский машиностроительный завод (Тураево, Московская обл.).

Из крупных во времена Советского Союза авиамоторостроительных предприятий в состав Объединенной двигателестроительной корпорации не вошли, по сути, только два – Казанское моторостроительное производственное объединение (КМПО) и московский АМНТК «Союз». Серийное производство авиационных двигателей типа НК-8 и НК-86 на АО «КМПО» уже давно прекращено, и сегодня предприятие специализируется, в основном, на «наземной» тематике – газоперекачивающих установках и электростанциях на базе газотурбинных  двигателей. ОАО «АМНТК «Союз» все еще продолжает собственные разработки новых авиационных двигателей, но они давно уже не выходят из ранних проектных стадий. Так, на сайте предприятия имеется информация о разработке в 2016–2019 гг. эскизных проектов целого ряда новых изделий – от малоразмерных ТРД для беспилотных летательных аппаратов до подъемно-маршевого ТРДДФ с управляемым вектором тяги Р579МК-300 тягой 20 тс для боевых самолетов укороченного взлета и вертикальной посадки, ТРДД на базе Р126-300 для гражданской и транспортной авиации и др. Но до практической реализации в последние пару десятилетий предприятию удалось довести только несколько промышленных газотурбинных приводов и энергоустановок.  

С апреля 2019 г. разработкой авиационных газотурбинных двигателей официально занимается Научно-производственный центр «Лопатки, Компрессоры, Турбины» (ООО «НПЦ «ЛКТ»), соучредителем которого является Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА»). Ранее предприятие специализировалось на производстве компрессорных лопаток для турбовальных двигателей ТВ2-117, ТВ3-117 и ВК-2500 (оно работало в подмосковной Истре с 2002 г.), но в 2018 г. приступило к созданию на базе газогенератора «климовского» турбовального ВК-800В турбовинтового двигателя ВК-800С для самолетов местных воздушных линий. Уже ведутся его стендовые и готовятся летные испытания. В прошлом году структура предприятия существенно изменилась, в его составе был сформирован Инженерный центр, а местонахождением ООО «НПЦ «ЛКТ» стал С.-Петербург. В ближайших планах компании – сертификация и запуск в серийное производство ВК-800С для собираемых на УЗГА самолетов L-410-UVP-E20 и проектируемого «преемника Ан-2» – ЛМС, а в дальнейшем – разработка двигателей для вертолетов, беспилотных летательных аппаратов и др.

Свои предложения по маршевым газотурбинным двигателям для вертолетов и легких самолетов несколько лет назад подготовило и ПАО «НПП «Аэросила» (г. Ступино Московской обл.) – ведущее отечественное предприятие по разработке авиационных вспомогательных силовых установок и воздушных винтов. Проекты малоразмерных газотурбинных двигателей для легких вертолетов и БЛА на базе собственных перспективных вспомогательных силовых установок прорабатывали также в холдинге «Технодинамика».

 

Реактивные двигатели для пассажирских и транспортных самолетов

Серийный выпуск двухконтурных турбореактивных двигателей для пассажирских и транспортных самолетов осуществляется в настоящее время России двумя предприятиями – АО «ОДК – Пермские моторы» и ПАО «ОДК-Сатурн». Первое изготавливает ТРДД семейства ПС-90 для самолетов Ил-76, Ил-96, Ту-214 и осваивает серийное производство перспективных ПД-14 для МС-21. Второе совместно с французскими партнерами строит двигатели SaM146 для региональных самолетов SSJ100 и все еще продолжает выпуск по экспортным заказам Д-30КП-2.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №3-4/2020

cover 11 12 2022 445x600

№11-12/2022

• Авиационная
  электрификация
• МС-21-310рус: 
  до сертификации два года
• B-21 представлен публике
• FLRAA: Армия предпочла
  конвертоплан вертолету
• Вертолетные новинки из Китая
• К 55-летию начала испытаний 
  предшественника Су-24
• На подступах к "Сфере" 
• Календарь выставок 2023 года


где купить?


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…
11 ноября 2022

Новинки летной программы Airshow China 2022

Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало…
Опытный экземпляр истребителя KF-21 в очередном испытательном полете. Фото: KAI
17 октября 2022

Истребители следующих десятилетий

Постройка и начало испытаний принципиально новой модели сверхзвукового истребителя – это всегда огромное событие в мире авиации. Такое случается весьма нечасто. С начала нынешнего столетия – менее десятка раз по всему миру (разного рода модификации и…
Один шести новых SSJ100, полученных компанией «Ред Вингс» в первом полугодии. Этот самолет с серийным номером (MSN) 95220 впервые взлетел в Комсомольске-на-Амуре 15 ноября 2021 года, а уже 21 января 2022-го выполнил первый регулярный пассажирский рейс по расписанию «Ред Вингс». Фото Алексея Михеева
07 июля 2022

О реактивных «регионалах»

Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator