9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Производство реактивных «регионалов»: итоги года

Фото: Embraer Фото: Embraer

12 мая 2020

Мировое лидерство по объемам производства и поставок реактивных региональных пассажирских самолетов уже немало лет занимает бразильская компания Embraer. Правда, в последние годы количество переданных заказчикам лайнеров EJets продолжает постепенно снижаться.

Из 89 поставленных в 2019 г. региональных самолетов Embraer, как и в несколько предыдущих лет, основная масса пришлась на модель Е175 для рынка США (туда отправилось 67 таких самолетов, или 75% от всех поставок бразильских «регионалов»). Двух других моделей прежнего «неремоторизованного» семейства  EJets – Е190 и Е195 – было сдано всего восемь машин. Одновременно постепенно начинают расти поставки модернизированных E190-Е2 и Е195-Е2, оснащаемых новейшими редукторными двигателями PW1900G. Первые четыре E190-Е2 поступили в коммерческую эксплуатацию в 2018 г., в прошлом году к ним прибавилось еще семь. В 2019 г. заказчикам были переданы и первые Е195-Е2 (также семь машин). Но пока объемы поставок, да и заказов на семейство  EJets-Е2 вряд ли могут сильно радовать бразильского производителя. По состоянию на начало 2020 г. портфель заказов на Е190-Е2 включал всего 16 машин (в дополнение к 11 уже поставленным). Более востребован сейчас самый крупный в семействе Е195-Е2 (137 твердых заказов, поставлено – 7), но это количество способно загрузить производство Embraer не более чем на полтора–два года. Выручают пока американские заказы на Е175 – 163 самолета по состоянию на начало этого года, что вместе с 18 такими машинами для других клиентов составляет более половины общего портфеля заказов  Embraer на региональные лайнеры. Но и они скоро тоже закончатся. При этом Е190 оставалось поставить всего четыре самолета (три – в Египет и один – ирландской лизинговой компании), а на Е195 все контракты к началу 2020 г. были уже реализованы.

Не имеет бразильская компания в настоящее время и твердых контрактов на третью, самую маленькую модель из новой линейки EJets-Е2 – Е175-Е2, оснащенную двигателями PW1700G. Тем не менее, в прошлом году Embraer приступил в программе летных испытаний первого прототипа Е175-Е2, поднявшегося в воздух 12 декабря 2019 г. Позднее к нему должны присоединиться еще две опытные машины. По сравнению с Е175 предыдущего поколения у самолета добавлен один ряд кресел, в результате базовая конфигурация Е175-Е2 имеет 90 пассажирских мест в одноклассной компоновке и 80 – с бизнес-классом.

В целом, портфель заказов Embraer, включавший на начало этого года 338 региональных лайнеров, способен загрузить производственные мощности компании на 3–4 года работы. А вот выпуск давних конкурентов «бразильцев» – канадских «регионалов» серии CRJ может завершиться уже во второй половине 2020 г. К сожалению, после того, как Bombardier продала в прошлом году программу CRJ японской компании Mitsubishi, официальных сведений по объемам производства таких самолетов не публикуется. По оценочным данным, в 2019 г. заказчикам было поставлено 25 самолетов CRJ900, в т.ч. четыре машины – угандийской компании Uganda Airlines, а остальные – в США, компаниям American Eagle и Delta Connection (PSA). Ни одного нового CRJ700 и CRJ1000, судя по всему, в прошлом году выпущено не было.

По состоянию на 31 марта 2019 г. портфель заказов на самолеты CRJ включал 51 машину (только модели CRJ900). После этого, в связи с продажей программы, официальной статистки от Bombardier больше не было. Известно только, что в феврале 2019 г. был заключен контракт на девять CRJ900 с компанией Air Canada Express, а также на полсотни CRJ550 с United Airlines. Но CRJ550 – это не самолеты новой постройки, а переконфигурация ранее выпущенных CRJ700 под 50 мест в трех классах и меньшую максимальную взлетную массу. В течение 2019 г. было поставлено около полутора десятков таких переконфигурированных CRJ550, еще порядка десятка машин находились в процессе модификации.

Таким образом, по программе CRJ900, которой теперь управляет японская Mitsubishi, на начало 2020 г. оставалось поставить не более трех десятков машин, и, скорее всего, их производство в этом году завершится.

Что же касается самой Mitsubishi, то ее собственная программа регионального самолета MRJ90, прошедшего в прошлом году ребрендинг и ныне именуемого М90 SpaceJet, пока тоже не может похвастаться особыми успехами. Напомним, первый полет прототипа MRJ90 состоялся в ноябре 2015 г. Затем на летные испытания вышли еще три самолета. После подключения к программе международной команды инженеров и менеджеров в проект решено было внести ряд существенных изменений, без которых он не может быть сертифицирован по строгим американским нормам, а сами сертификационные испытания решено проводить в США, куда и были перебазированы все четыре летающих самолета.

18 марта 2020 г. в Нагойе поднялся в воздух шестой летный экземпляр М90, который формально именуется десятым (FTV10), но 6, 7, 8 и 9-й пока «пропущены», а пятый (FTV5), построенный уже несколько лет назад, пока так и не летал. Сообщалось, что FTV10 – это первый самолет в полностью модернизированной конфигурации, которую и предполагается сертифицировать. Планировалось, что он выполнит несколько полетов в Японии, а затем перелетит в США, где присоединится к четырем первым прототипам. Но уже вскоре после его первого полета на фоне пандемии коронавируса и сопутствующего кризиса Mitsubishi заявила о двукратном сокращении финансирования программы SpaceJet и фактической приостановке его сертификационных испытаний в США. Как в этой связи будет дальше развиваться проект и когда можно ожидать сертификации и начала поставок, пока неясно.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №3-4/2020

cover 3 4 2020 445x600

№3-4/2020

• Авиационное двигателестроение
• Воздушный транспорт России
  накануне глобального кризиса
• МС-21: на испытаниях 4 самолета
•  «Аэрофлот» получил А350
•  Ил-114-300: скоро на сборку
• Взлетел 10-й Ил-76МД-90А
• Первый Ми-38 поставлен
  заказчику

 где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

Фото: Embraer
12 мая 2020

Производство реактивных «регионалов»: итоги…

Мировое лидерство по объемам производства и поставок реактивных региональных пассажирских самолетов уже немало лет занимает бразильская компания Embraer. Правда, в последние годы количество переданных заказчикам лайнеров EJets продолжает постепенно…
Фото: Алексей Михеев
17 апреля 2020

РОССИЙСКОЕ АВИАМОТОРОСТРОЕНИЕ – 2020

Два года, прошедшие с предыдущего аналитического обзора «Взлёта» о текущем состоянии отечественного газотурбинного авиадвигателестроения, оказались довольно насыщенными важными событиями. Одним из главных среди них стала сертификация осенью 2018 г.…
Фото: Андрей Фомин
15 апреля 2020

ТУРБОВЕНТИЛЯТОРНЫЙ КВАРТЕТ – 2020. О…

В 2019 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 426 новых дальнемагистральных, 817 среднемагистральных и 126 региональных реактивных пассажирских и грузовых самолетов, под крылом которых установлено 2768…
В 2019 г. на летные испытания поступило два очередных опытных экземпляра новейшего пассажирского лайнера МС-21-300 – третий и четвертый летные образцы. На снимке: четвертая летная машина на окончательной сборке в цеху Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», февраль 2019 г. Фото: «Иркут»
17 февраля 2020

В ожидании МС‑21. Производство и поставки…

14-й ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российского гражданского самолетостроения приходится начинать на невеселой ноте. В силу ряда объективных и субъективных причин объемы серийного выпуска и, особенно, поставок в авиакомпании отечественных…
На перроне нового саратовского аэропорта Гагарин, открывшегося в августе 2019 г. Фото: Пресс-служба аэропорта Гагарин
14 февраля 2020

Аэропорты России – 2020: достижения и…

Минувший год стал завершающим для нескольких наиболее ожидаемых проектов в аэропортовой отрасли России. В августе состоялся запуск нового саратовского аэропорта Гагарин, осенью началась эксплуатация третьей ВПП в московском Шереметьево, а к концу года…


separator

Репортажи

Фото: Ростех
09 декабря 2019

Рыбинские лопатки. Репортаж с «ОДК-Сатурн»

6 декабря 2019 г. в рыбинском ПАО «ОДК-Сатурн», дочернем предприятии входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации, торжественно открылось новое литейное производство, которое должно стать крупнейшим в России центром по…
Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
Пара китайских истребителей Shenyang J-11 (Су-27СК) – дебютанты учений «Мирная миссия». Фото: Илья Соловьёв
14 сентября 2018

Мирная миссия 2018

В течение шести дней в конце нынешнего лета – с 24 по 29 августа 2018 г. – на базе межвидового полигона войск Центрального военного округа неподалёку от г. Чебаркуль Челябинской области прошли очередные антитеррористические учения вооружённых сил…


separator