9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Ту‑134 совершил последний коммерческий рейс

фото: Андрей Чурсин фото: Андрей Чурсин

22 мая 2019

В мае 2019 г. в России завершилась регулярная коммерческая эксплуатация некогда одного из наиболее массовых и популярных отечественных пассажирских магистральных реактивных самолетов – знаменитого Ту‑134. Заключительные рейсы были выполнены на последнем выполнявшем в гражданской авиации России регулярные коммерческие перевозки авиалайнере Ту‑134Б‑3 (RA‑65693) авиакомпании «Алроса». 18 и 20 мая на нем были совершены завершающие полеты по расписанию из якутского Мирного в Иркутск и обратно, а 22 мая самолет перелетел из Мирного в новосибирское Толмачево, где теперь станет экспонатом местного музея истории авиации, заняв место рядом с Ту‑154М (RA‑85684) «Ижма», ранее также переданным сюда «Алросой». 

Первый прототип Ту‑134 – опытный Ту‑124А с двигателями Д‑20П‑125, установленными по бокам хвостовой части фюзеляжа, – поднялся в воздух 29 июля 1963 г., а в 1966 г. Харьковский авиазавод выпустил головные серийные Ту‑134 с двигателями Д‑30, рассчитанные на перевозку 72 пассажиров. Первый пассажирский рейс на Ту‑134 в Аэрофлоте состоялся в сентябре 1967 г. (из московского Шереметьево в Сочи), а к регулярным коммерческим перевозкам на них из Шереметьево приступили в июне 1968 г., из ленинградского Пулково и киевского Борисполя – в сентябре того же года. В том же 1968 г. начались экспортные поставки Ту‑134 за рубеж – сначала в ГДР, Польшу, Болгарию, Венгрию, а затем и в другие страны.

После выпуска 73 серийных Ту‑134 Харьковский авиазавод в 1970 г. перешел на серийное производство модифицированных 76‑местных Ту‑134А, отличавшихся немного удлиненным фюзеляжем, использованием двигателей Д‑30 с реверсом тяги и вспомогательной силовой установки ТА‑8. Такие самолеты строились с 1969 по 1984 гг. (последние единичные экземпляры сдали заказчикам в 1986 г.). В 1979–1984 гг. параллельно выпускались модифицированные 80‑местные Ту‑134Б с бортовым метеолокатором на месте прежней застекленной кабины штурмана. Большинство Ту‑134А и Ту‑134Б в процессе эксплуатации оснастили немного более мощными двигателями Д‑30 серии 3, после чего они стали именоваться Ту‑134А‑3 и Ту‑134Б‑3. Последними серийными машинами в 1984–1989 гг. стал десяток специализированных Ту‑134СХ, построенных по заказу Министерства сельского хозяйства, но позднее почти все они были конвертированы в обычные пассажирские и стали называться Ту‑134А‑3М. Было изготовлено 555 серийных Ту‑134А (А‑3) и сорок Ту‑134Б (Б‑3). При этом часть Ту‑134 и почти треть всех Ту‑134А были выпущены в варианте самолетов-салонов на 24 или 13 мест для Министерства обороны, предприятий промышленности и других некоммерческих заказчиков. Кроме того, для военных в 1971–1981 гг. построили почти полторы сотни учебно-штурманских самолетов Ту‑134Ш, а в 1981–1983 г. – 78 серийных Ту‑134УБЛ для подготовки летчиков Дальней авиации, отличавшихся оригинальной сильно удлиненной и заостренной носовой частью фюзеляжа, имитирующей нос бомбардировщиков Ту‑22М. Часть Ту‑134УБЛ позднее была конвертирована в пассажирские Ту‑134Б‑3, а некоторые, сохранившие свою характерную заостренную носовую часть, в пассажирском варианте стали именоваться Ту‑134А‑4. В общей сложности за два десятилетия серийного выпуска в Харькове изготовили 854 (по другим данным – 910) самолетов Ту‑134 всех модификаций. 

В разные годы в советской гражданской авиации (Аэрофлоте) эксплуатировалось порядка 500 самолетов Ту‑134, большинство из них после распада СССР перешло «по наследству» многочисленным российским авиакомпаниям, а также перевозчикам Украины, Белоруссии, Молдавии, Азербайджана, Арме­нии, Киргизии, Эстонии и др. Российский «Аэрофлот» продолжал полеты на Ту‑134 до декабря 2007 г., «Пулково» (ныне «Россия») – до апреля 2009 г., «ЮТэйр» и «Нордавиа» – до начала 2012 г. Многие отечественные авиакомпании, являвшиеся в свое время активными эксплуатантами Ту‑134, уже не работают на линиях. Среди них: «Волгаавиаэкспресс», «Воронежавиа», «Донавиа», «КД-авиа», «Когалымавиа», «Ко­­ми­­­авиа», «Комиинтеравиа», «Са­­ма­ра», «Сибавиатранс», «Тю­­менс­кие авиалинии» и др.

Наиболее крупными зарубежными операторами Ту‑134 стали восточногерманская Interflug (получила 30 таких самолетов), болгарская Balkan и вьетнамская Vietnam Airlines (по 16), чехословацкая CSA и венгерская Malev (по 14), польская LOT и югославская Aviogenex (по 12). В большинстве из них эксплуатация Ту‑134 продолжалась до начала 1990‑х гг., после чего не менее 36 таких самолетов было реэкспортировано из бывших соцстран обратно в Россию.

После заключительного майского коммерческого рейса Ту‑134 в «Алросе» такие самолеты с действующими сертификатами летной годности остались в гражданской авиации России только в ПО «Космос» (три Ту‑134А‑3) и в СЛО «Россия» (один), но в перевозках «обычных» пассажиров по билетам они не используются. Перестали летать Ту‑134 и в качестве «бизнесджетов» (последней в таком качестве использовала Ту‑134 до самого недавнего времени авиакомпания «Меридиан»). Вместе с тем, несколько десятков Ту‑134 все еще остаются «на крыле» в Министерстве обороны, еще три машины продолжают летать в «Роскосмосе», по крайней мере два – в СибНИА им. С.А. Чаплыгина. 

В дальнем зарубежье, по данным портала russianplanes.net, несколько Ту‑134 в настоящее время еще перевозят пассажиров в северокорейской авиакомпании AirKoryo, сирийской Syrian Arab Airlines и суданской Dove Air.

А в авиакомпании «Алроса» самолетам Ту‑134 вскоре должны прийти на смену современные лайнеры SSJ100: в период с осени 2019 г. по 2021 г. компания планирует получить в лизинг от ГТЛК три «суперджета».

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №5-6/2019

cover 11 12 2022 445x600

№11-12/2022

• Авиационная
  электрификация
• МС-21-310рус: 
  до сертификации два года
• B-21 представлен публике
• FLRAA: Армия предпочла
  конвертоплан вертолету
• Вертолетные новинки из Китая
• К 55-летию начала испытаний 
  предшественника Су-24
• На подступах к "Сфере" 
• Календарь выставок 2023 года


где купить?


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…
11 ноября 2022

Новинки летной программы Airshow China 2022

Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало…
Опытный экземпляр истребителя KF-21 в очередном испытательном полете. Фото: KAI
17 октября 2022

Истребители следующих десятилетий

Постройка и начало испытаний принципиально новой модели сверхзвукового истребителя – это всегда огромное событие в мире авиации. Такое случается весьма нечасто. С начала нынешнего столетия – менее десятка раз по всему миру (разного рода модификации и…
Один шести новых SSJ100, полученных компанией «Ред Вингс» в первом полугодии. Этот самолет с серийным номером (MSN) 95220 впервые взлетел в Комсомольске-на-Амуре 15 ноября 2021 года, а уже 21 января 2022-го выполнил первый регулярный пассажирский рейс по расписанию «Ред Вингс». Фото Алексея Михеева
07 июля 2022

О реактивных «регионалах»

Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator