9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

В ожидании МС‑21: производство и поставки российских пассажирских и транспортных самолетов в 2018 году

Третий летный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», декабрь 2018 г. Фото: «Иркут» Третий летный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», декабрь 2018 г. Фото: «Иркут»

30 января 2019

Очередной ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российской авиапромышленности за прошедший год в области производства и поставок пассажирских и транспортных самолетов – уже 13-й по счету. Напомним, первый такой обзор вышел в нашем журнале в начале 2007 г. и назывался «В преддверии подъема»: за несколько месяцев до этого была создана Объединенная авиастроительная корпорация, определившая одной из своих главных целей кардинальный рост выпуска гражданских авиалайнеров. Но добиться ощутимого увеличения объемов производства и поставок удалось не сразу – на протяжении первых пяти лет они не превышали 10–15 лайнеров в год, а первые признаки подъема стали намечаться только в начале нынешнего десятилетия. Лишь в 2012 г. удалось преодолеть рубеж в два десятка построенных пассажирских и транспортных машин, по итогам 2013 г. из сборочных цехов российских авиазаводов вышло уже 36 новых лайнеров, а в 2014-м – 44 (передано в эксплуатацию 38). Рывок 2013–2014 гг. был обеспечен, главным образом, интенсификацией серийного выпуска региональных самолетов Superjet 100: если в 2012 г. было изготовлено 12 таких машин, то в 2013-м – уже 24, а в 2014-м – 35.

К сожалению, введенные в 2014 г. западные санкции против ряда крупных российских банков, существенно осложнившие работу отечественных лизинговых компаний и авиаперевозчиков, а также падение мировых цен на нефть, обвал курса рубля и заметное снижение турпотока на зарубежные курорты оказали негативное влияние на результаты работы российских авиакомпаний, а как следствие – и всей российской авиаотрасли. Так, если раньше сдерживающим фактором для дальнейшего роста серийного выпуска «суперджетов» были производственные возможности предприятий, то в 2015 и 2016 гг. планы постройки пришлось пересматривать в сторону сокращения уже исходя из реально имеющегося спроса со стороны авиакомпаний: на рынке стал образовываться избыток провозных емкостей при сохраняющихся и даже усиливающихся проблемах с финансированием новых поставок. В итоге, в течение 2015 г. в воздух поднялось только 18 новых SSJ100, т.е. почти вдвое меньше, чем в 2014-м, а в 2016 г. – 19, хотя производственные мощности КнАФ АО «ГСС» к этому времени уже вполне были способны обеспечить выпуск до четырех десятков машин. Это продемонстрировал следующий 2017 г., когда взлетело 33 новых «суперджета», а общий объем производства пассажирских и транспортных самолетов достиг 41 машины – это почти в полтора раза больше, чем годом ранее, и лишь немного уступало рекордному пока 2014-му, когда взлетело 44 новых самолета подобных классов.

Минувший 2018 г. по своим результатам оказался скромнее предыдущего: выпуск SSJ100 снова пришлось ограничить (в полет поднялось 24 новых самолета) – на это повлияли как объективные и субъективные сложности у зарубежных заказчиков, пожелавших отложить приемку новых машин, так и определенный дефицит двигателей, часть из которых руководство АО «ГСС» решило временно перераспределить со сборки SSJ100 на поддержку эксплуатирующих авиакомпаний. С учетом продолжающихся задержек с развертыванием крупносерийного производства транспортных Ил-76МД-90А все это привело к тому, что общий объем выпуска новых небоевых самолетов в России в 2018 г. составил 35 машин (на 15% меньше показателя предыдущего года). В то же время в минувшем году удалось передать в эксплуатацию 28 (а с учетом перелетевших на базу заказчика в первых числах января 2019 г. еще двух самолетов – 30) новых «суперджетов», что стало своеобразным рекордом за все время реализации программы. Общий же объем поставок пассажирских и транспортных самолетов составил 36 машин (на 12,5% больше, чем годом раньше, это лучший показатель за последние четыре года).

Исходя из объективного рыночного спроса ежегодные поставки SSJ100, до сих пор являвшегося главным локомотивом повышения показателей отрасли, на ближайшую перспективу вряд ли будут превышать 30 самолетов, поэтому качественного подъема производства следует ожидать только после разворачивания полноценного серийного выпуска новейших ближне-среднемагистральных самолетов МС-21 (программа предусматривает постепенное наращивание производства с выходом в итоге на выпуск до 70 самолетов в год), введения в строй в Ульяновске поточной линии сборки Ил-76МД-90А (рассчитана на ежегодный выпуск до 18  самолетов), а также запуска в серию Ил-112В в Воронеже и Ил-114‑300 в Луховицах. С учетом большой востребованности перечисленных машин объемы производства российских пассажирских и транспортных самолетов к середине следующего десятилетия должны превзойти нынешние в два–три раза. Но не будем опережать события, а проанализируем пока результаты прошедшего года и попробуем понять, что можно ожидать от года нынешнего.

 

Планы и результаты

Предварительными планами на 2018  г. предусматривалась поставка предприятиями Объединенной авиастроительной корпорации порядка 30 новых региональных самолетов SSJ100, трех заключительных Ан-148, двух–трех Ту-214, трех Ил-76МД-90А и трех Бе-200ЧС. Кроме того, ожидался выпуск и передача на испытания ряда опытных машин: ресурсного и двух летных образцов МС-21-300, летного и ресурсного Ил-112В, начало полетов первого Ил-78М-90А.

План по «суперджетам» в целом выполнить удалось: в эксплуатацию в авиакомпании поступило 28 новых самолетов (по данным АО «ГСС», заказчикам было поставлено 26 машин – разница обусловлена отличиями в методике подсчета поставок: «Взлёт» учитывает фактическую передачу самолета конечному эксплуатанту, а производитель руководствуется актами приемки заказчиком, которым может выступать лизинговая компания и СП SuperJet International). Также были сданы заказчику все три предусмотренных планом заключительных Ан-148. По Ту-214 удалось поставить два самолета, облетанные в 2017 г. и поднять еще один. Все три предусмотренных Бе-200ЧС были построены и облетаны, но передача заказчику третьей амфибии перенесена на начало 2019 г. А вот по программе Ил-76МД-90А удалось достроить и поднять в воздух в конце года только два самолета, их сдача отложена на 2019 г. Пришлось перенести на нынешний год также первые вылеты Ил-112В и третьего летного образца МС-21-300.

Так и не интегрировавшийся в ОАК самарский «Авиакор» (входит в корпорацию «Русские машины» финансово-промышленной группы «Базовый Элемент») в 2018 г., как и годом ранее, не построил ни одного нового самолета (последний Ту-154М был выпущен в Самаре в 2012 г., а последний Ан-140-100 – в 2016 г.). 

А вот вскоре в списке предприятий, деятельность которых мы рассматриваем при анализе производства и поставок гражданских самолетов, должен появиться новый участник – Луховицкий авиазавод Российской самолетостроительной корпорации «МиГ», на котором планируется развернуть серийную сборку модернизированных турбовинтовых региональных самолетов Ил-114-300. 

В декабре 2016 г. с Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина был заключен контракт на проведение соответствующих опытно-конструкторских работ, в ходе которых в мае 2019 г. предстоит передать на летные испытания первый опытный образец Ил-114-300 (в него на производственной базе ПАО «Ил» в Жуковском переоборудуется выпущенный еще в 1994 г. самолет Ил-114 №0108), а к октябрю 2020 г. – второй (№0110), уже полностью новой постройки, с окончательной сборкой в Луховицах. Сертификационные испытания Ил-114‑300 планируется завершить к 2023 г., после чего машина сможет быть запущена в серийное производство. Помимо РСК «МиГ» в кооперации по выпуску Ил-114-300 уже задействуются другие предприятия ОАК  – в первую очередь, ПАО «ВАСО» и АО «Авиастар‑СП».

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 1-2/2019

cover 9 10 2023 445x600

№9-10/2023

• Ил-96-400М в воздухе
• Ту-204 вернулся
  в кубинское небо
• О ходе работ
  по импортонезависимой
  версии МС-21
• Первый восстанавливаемый
  Ту-214 снова в воздухе
• Ил-38: почти полвека
  над Индийским океаном
• С919: построен третий
  серийный самолет 
• NGAD: некоторые новые
  подробности
• Полет "Бурана":
  как это было


 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…
11 ноября 2022

Новинки летной программы Airshow China 2022

Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало…
Опытный экземпляр истребителя KF-21 в очередном испытательном полете. Фото: KAI
17 октября 2022

Истребители следующих десятилетий

Постройка и начало испытаний принципиально новой модели сверхзвукового истребителя – это всегда огромное событие в мире авиации. Такое случается весьма нечасто. С начала нынешнего столетия – менее десятка раз по всему миру (разного рода модификации и…
Один шести новых SSJ100, полученных компанией «Ред Вингс» в первом полугодии. Этот самолет с серийным номером (MSN) 95220 впервые взлетел в Комсомольске-на-Амуре 15 ноября 2021 года, а уже 21 января 2022-го выполнил первый регулярный пассажирский рейс по расписанию «Ред Вингс». Фото Алексея Михеева
07 июля 2022

О реактивных «регионалах»

Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator