Армия 2018 1160х80

Перспективный двигатель нового поколения ПД-14 для самолета МС-21 с декабря 2017  г. проходит заключительный третий этап летных испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. К марту этого года он наработал в воздухе уже около 90 часов в 40 полетах. Фото: Алексей Михеев Перспективный двигатель нового поколения ПД-14 для самолета МС-21 с декабря 2017 г. проходит заключительный третий этап летных испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. К марту этого года он наработал в воздухе уже около 90 часов в 40 полетах. Фото: Алексей Михеев

04 апреля 2018

Результаты прошедшего 2017 г. продемонстрировали, что в отрасли отечественного авиационного двигателестроения в целом продолжается тренд на улучшение финансово-экономического состояния предприятий, рост производства новых моделей авиадвигателей и разработку конкурентоспособных на рынке перспективных проектов. В общей сложности предприятиями ОДК в течение года было изготовлено свыше 940 новых авиационных двигателей различного назначения (включая малоразмерные короткоресурсные), из них более 470 – гражданского и двойного назначения (годом раньше таковых было около 400). Ведущие авиадвигателестроительные компании (ПАО «ОДК-УМПО», АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», АО «ОДК-Сатурн», АО «ОДК – Пермские моторы») продолжают наращивать свою выручку и прибыль. Вместе с тем, по-прежнему весьма высокой остается долговая нагрузка ряда производителей, но у большинства из них она стабильно снижается.

Важнейшими событиями прошедшего года стало начало летных испытаний турбовинтового двигателя ТВ7‑117СТ для самолетов Ил‑112В и Ил‑114‑300, опытного двигателя второго этапа для ПАК ФА. Кроме того, в конце года стартовал заключительный третий этап летных испытаний перспективного двигателя ПД‑14 для самолета МС‑21, а в Самаре впервые, после более чем двадцатилетнего перерыва, началась постройка новых серийных двигателей НК‑32 для стратегических ракетоносцев Ту‑160. Среди новых проектов ОДК, работы над которыми активизировались в 2017 г., необходимо отметить программу перспективного двигателя большой тяги ПД‑35, предусматривающую создание семейства ТРДД тягой от 25 до 35 тс (а в перспективе и до 50 тс) для широкофюзеляжных пассажирских и транспортных самолетов, программы перспективного вертолетного двигателя ПДВ и двигателя для ПАК ДА.

 

Интеграция и кооперация

Подавляющее большинство активов отечественного авиамоторостроения сегодня сосредоточено в отмечающей в этом году свое 10‑летие Объединенной двигателестроительной корпорации (АО «ОДК») – она была создана по Указу Президента России от 16 апреля 2008 г. и в соответствии с Распоряжением Правительства РФ от 4 октября 2008 г. Процесс консолидации предприятий под эгидой ОДК в основном завершился в 2010 г., а с 2011 г. началось формирование дивизионной структуры корпорации по нескольким основным направлениям деятельности.

Головным предприятием дивизиона «Двигатели для боевой авиации» определено ПАО «ОДК – Уфимское моторостроительное производственное объединение» (ОДК-УМПО, г. Уфа), имеющее несколько филиалов, среди которых ОКБ им. А.М. Люльки (г. Москва), ОКБ «Мотор» (г. Уфа) и др. ОДК-УМПО является управляющей компанией для АО «ММП им. В.В. Чернышева» (г. Москва) и АО «ОДК-Климов» (г. С.-Петербург). В апреле 2015 г. завершилась процедура акционирования НПЦ газотурбостроения «Салют» (г. Москва) с его омским филиалом (ОМО им. П.И. Баранова) и начался процесс его вхождения в ОДК, хотя предприятие уже довольно давно плотно задействуется во многих программах корпорации.
Головным предприятием дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» является ПАО «ОДК-Сатурн» (г. Рыбинск), выступающее управляющей компанией для пермских АО «ОДК-Авиадвигатель» и АО «ОДК – Пермские моторы». При этом «ОДК-Сатурн» параллельно ведет и работы для военной авиации, в частности по малоразмерным короткоресурсным двигателям для беспилотных летательных аппаратов. В то же время в программе производства гражданского ПД‑14 активное участие принимают специализирующиеся на военных двигателях ОДК-УМПО и НПЦ газотурбостроения «Салют».

Тематика работ по турбовальным (вертолетным) и турбовинтовым двигателям сосредоточена в АО «ОДК-Климов», но в кооперации по их изготовлению широко задействуются и другие предприятия «военного» дивизиона ОДК.

Двигатели для тяжелых боевых самолетов разрабатываются и производятся ПАО «Кузнецов» (г. Самара).

Управляющей компанией ПАО «ОДК-УМПО», ПАО «ОДК-Сатурн» и ПАО «Кузнецов» является АО «ОДК», входящая, в свою очередь, в госкорпорацию «Ростех».

Из существовавших в советский период крупных авиамоторостроительных предприятий в состав Объединенной двигателестроительной корпорации не вошли, по сути, только два – КМПО и АМНТК «Союз». Серийное производство авиационных двигателей типа НК‑8 и НК‑86 на АО «КМПО» (г. Казань) уже давно прекращено, и сегодня предприятие специализируется, в основном, на «наземной» тематике – газоперекачивающих установках и электростанциях на базе газотурбинных двигателей. Не вошел в сферу интересов ОДК и АМНТК «Союз» (г. Москва), собственные разработки новых авиационных двигателей на котором давно уже не выходили из ранних проектных стадий. За «периметром» ОДК осталось и Омское моторостроительное конструкторское бюро (АО «ОМКБ»), разработавшее в предыдущие годы, в частности, турбовинтовой двигатель ТВД‑20 и вспомогательную силовую установку ВСУ‑10, которые были освоены в серийном производстве ОМО им. П.И. Баранова (сейчас это филиал НПЦ газотурбостроения «Салют»).

Несмотря на заметно усложнившуюся после 2014 г. внешнеполитическую обстановку, продолжается сотрудничество российских моторостроителей с зарубежными партнерами. Наиболее ярким примером является программа двигателя SaM146 для семейства региональных и ближнемагистральных самолетов SSJ100, реализуемая совместным предприятием PowerJet, образованным в июле 2004 г. на паритетных началах российским НПО «Сатурн» (ныне – ПАО «ОДК-Сатурн») и французской компанией Snecma (группа Safran). Французская сторона отвечает за газогенератор и систему управления силовой установки, а российская – за «холодную» часть двигателя, его окончательную сборку, испытания и поставку. Во многом благодаря участию в проекте французского партнера в июне 2010 г. базовая версия SaM146 была сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности EASA, что не только гарантирует высокое качество созданного продукта, но и открыло ему широкие экспортные перспективы.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 3-4/2018

Галерея изображений

Смотреть встроенную онлайн галерею в:
http://www.take-off.ru/item/4010-otechestvennoe-aviamotorostroenie-2018#sigProId1c683e23b1

9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?


separator

Интервью

20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…
15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…
22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…


separator

Обзоры

Самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-103 в совместном демонстрационном полете на одном из предыдущих Гидроавиасалонов в небе над Геленджикской бухтой. Фото: Алексей Михеев
06 сентября 2018

«ВОДОПЛАВАЮЩИЕ» – 2018. Тенденции и…

«Взлёт» уже не раз обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения (см. «Взлёт» №9/2010, №9/2014, №9/2016). Традиционно эти обзоры приурочены к проходящим в сентябре по четным годам в Геленджике…
Перспективный авиационный боевой комплекс Next Generation Weapon System, предложенный в 2016 г. компанией Airbus для замены самолетов Tornado. Фото: Airbus
05 сентября 2018

ЕВРОИСТРЕБИТЕЛЬ БУДУЩЕГО. Работы по…

Недавно наш журнал рассказал о проектах перспективных истребителей, разрабатываемых в настоящее время в ряде стран Азии – Южной Корее, Турции, Японии и Индии (см. «Взлёт» №7–8/2018). Подобные работы сейчас разворачиваются и в Европе, причем создаваемую…
Раньше других разрабатываемых в настоящее время в странах Азии перспективных истребителей может подняться в воздух южнокорейский KF-X. Фото: KAI
14 августа 2018

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПО... Программы…

Пока успехами в создании собственных самолетов-истребителей пятого поколения могут похвастаться только три страны мира – США, Россия и Китай. Первым таким самолетом, поступившим в войска, как известно, стал американский F-22 Raptor, находящийся на…
Первая четверка F-35B, переданных Королевским ВВС Великобритании, в начале июня 2018 г. совершила трансокеанский перелет и прибыла для постоянного базирования на аэродром Мархэм. Фото: Lockheed Martin
13 августа 2018

Поставки западных истребителей в 2017 году

Основными зарубежными производителями сверхзвуковых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (а также созданных на их базе боевых самолетов специализированного назначения) в настоящее время являются американские компании Lockheed Martin (истребители…
Самолеты «Сухого» в демонстрационном полете на авиасалоне МАКС-2017, июль 2017 г. Фото: Илья Соловьёв
12 августа 2018

Полтысячи новых боевых: российское военное…

По официальным данным Объединенной авиастроительной корпорации, опубликованным нынешним летом в ее очередном годовом отчете, в 2017 г. российской авиационной промышленностью было изготовлено и поставлено 94 новых боевых и учебно-боевых самолета. При этом…


separator

Репортажи

фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…
Серийно модернизированные патрульно-противолодочные самолеты Ил-38Н. Фото: Алексей Михеев
30 июля 2018

Небо главного военно-морского парада

В последнее воскресенье июля наша страна традиционно отметила День Военно-морского флота. В этот день на всех флотах и флотилиях ВМФ России прошли морские парады и другие праздничные мероприятия, а в С.-Петербурге и Кронштадте состоялся Главный…
фото: Алексей Михеев
23 июня 2018

Морской ас 2018: в Ейске определили лучшие…

В июне этого года на базе 859-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске прошел 3-й заключительный этап конкурса по воздушной выучке летных экипажей отечественной морской авиации «Морской ас – 2018». Эти…
От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…


separator

Гидроавиасалон-2018