9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Третий прототип MRJ90 прибывает на авиасалон в Ле-Бурже, 16 июня 2017 г. Фото: Mitsubishi Третий прототип MRJ90 прибывает на авиасалон в Ле-Бурже, 16 июня 2017 г. Фото: Mitsubishi

13 июля 2017

Японская компания Mitsubishi Aircraft Corporation, которая еще в 2008 г. заявила о своем намерении вступить в схватку с именитыми производителями региональных реактивных самолетов из Бразилии и Канады, начав работу над проектом собственного авиалайнера подобного класса, в 2016 г. продолжала летные испытания опытных образцов MRJ90 (Mitsubishi Regional Jet), начатые на первой машине в ноябре 2015 г. В течение прошлого года к ним подключились второй, третий и четвертый прототипы, причем с осени испытания  MRJ90 проводятся в основном в США – при активном участии опытных американских коллег, привлеченных для помощи японцам в сертификации по сути первого для них современного коммерческого гражданского самолета.

Зарубежные партнеры тщательно проанализировали ход программы и особенности конструкции самолета и вынесли свой вердикт: для успешной реализации проекта и сертификации MRJ90 организацию управления программой и, в частности, испытаниями, предстоит полностью перестроить, а в сам проект внести ряд существенных изменений, без которых на американский сертификат типа рассчитывать не приходится. В результате, был организован новый офис управления программой, директором которой был назначен англичанин Александр Беллами, до этого пять лет руководивший программой летных испытаний самолетов CSeries в канадской компании Bombardier. 

Основной объем испытаний решено было проводить в США, в Моузес Лейк (штат Вашингтон) неподалеку от Сиэтла, где имеется вся необходимая инфраструктура и круглый год нет особых проблем с метеоусловиями. Первым в конце сентября 2016 г. в США из Нагойи был перебазирован первый летный экземпляр MRJ90 – самолет с заводским №10001 (JA21MJ). В ноябре за ним последовал четвертый (№10004, JA24MJ), совершивший первый полет в Нагойе 25 сентября 2016 г., а в декабре – и второй (№10002, JA22MJ), летавший в Японии с конца мая. Уже в этом году, 1 апреля, в Моузес Лейк прибыл и третий прототип (№10003, JA23MJ), впервые взлетевший в Нагойе 22 ноября 2016 г. Пятую опытную машину (№10005, JA25MJ) решено на летные испытания не передавать – она будет использоваться для наземных сертификационных испытаний в целях валидации финальной конфигурации самолета после всех проведенных доработок.

На основе проведенного анализа имеющегося проекта были определены два основных направления проведения доработок, без осуществления которых будет невозможно сертифицировать машину по современным нормам летной годности. Для обеспечения сертификационных требований предстоит, во-первых, переконфигурировать отсеки бортового оборудования (проектные работы в этом направлении уже завершены), а, во-вторых, – полностью переделать бортовую кабельную сеть самолета. Для решения последней задачи сформирована международная команда специалистов в этой области и привлечена новая компания-подрядчик – Latecoere Interconnection Systems, филиал которой организован в японской Нагойе. По состоянию на июнь 2017 г., разработка нового проекта бортовой кабельной сети MRJ шла полным ходом. 

Необходимость осуществления указанных доработок проекта и реорганизации программы проведения сертификационных испытаний потребовало от руководства Mitsubishi Aircraft Corporation в январе 2017 г. сделать разочаровавшее многих официальное заявление о том, что планируемый срок начала поставок MRJ90 переносится с середины 2018 г. сразу на два года – на середину 2020‑го.

В настоящее время все четыре опытных экземпляра MRJ90 проходят предварительные летные испытания. Как сообщил «Взлёту» на недавнем авиасалоне в Ле-Бурже, где состоялся международный дебют MRJ90 (из США в Париж для этого прилетел самолет №10003), директор программы Александр Беллами, к июню 2017 г. суммарный налет четырех прототипов составил уже около 940 ч, а всего по программе сертификации предстоит налетать порядка 3000 ч. В частности, уже выполнены такие этапы испытаний, как оценка самолета в условиях крайне высоких и крайне низких температур (проводились в специальной лаборатории на авиабазе Эглин), при имитации обледенения, на заснеженной ВПП, испытания на флаттер, молниезащиту и др.

Самолет №10001 используется для определения основных летно-технических характеристик и отработки бортовых систем. На нем оцениваются характеристики устойчивости и управляемости, взлетно-посадочные характеристики, отрабатываются законы управления, постепенно расширяется диапазон полетных ограничений. На машине №10002 определяются основные эксплуатационные характеристики, проводятся испытания на флаттер, предельные нагрузки и снимаются показания шума на местности. Третий опытный борт (№10003) предназначен для отработки комплекса авионики, четвертый (№10004) – интерьера, системы кондиционирования, противопожарного оборудования, а также определения экологических характеристик, проверки самолета в условиях естественного обледенения и испытания его силовой установки (сам двигатель PW1217G для самолета MRJ90 сертифицирован Федеральной авиационной администрацией США (FAA) 15 мая 2017 г.). Уже построенный пятый прототип самолета (№10005), как говорилось выше, планируется задействовать только в наземных сертификационных испытаниях. 

Как сообщил в Ле-Бурже Александр Беллами, предполагается постройка как минимум еще одного опытного MRJ90, который сразу воплотит в себя все необходимые доработки. На нем предполагается выполнить испытания по электромагнитной совместимости оборудования и стойкости к полям высокой интенсивности (HIRF), а также оценить характеристики функциональности и надежности, а в дальнейшем провести эксплуатационные испытания. Вопрос об изготовлении второго «дополнительного» MRJ90 пока находится на рассмотрении. Ну а позднее, после решения всех вопросов с MRJ90, предусматривается построить два прототипа его укороченной версии – MRJ70. 

Начало полетов MRJ90 по программе сертификации Японского бюро гражданской авиации (JCAB) запланировано на лето этого года, по программе Федеральной авиационной администрации США (FAA) – на конец 2017 г. Они будут продолжаться ориентировочно до середины 2018 г., после чего начнется второй этап сертификационных испытаний – в окончательной конфигурации самолета, который планируется завершить до конца 2019 г.

В кооперации по программе MRJ участвует ряд ведущих западных производителей. Двигатели PW1217G для MRJ90 поставляет американская компания Pratt & Whitney, интегрированный комплекс авионики и систему управления – Rockwell Collins, гидросистему – Parker Aerospace, электрооборудование и ряд других систем – Hamilton Sundstrand. 

Стартовым заказчиком MRJ90 с 2008 г. выступает японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA), которая должна получить 15 таких лайнеров. К настоящему времени Mitsubishi Aircraft Corporation располагает в общей сложности 233 твердыми заказами на самолеты MRJ90 (предусмотрено еще 194 опциона). 50 из них принадлежат объединяющему несколько авиаперевозчиков американскому холдингу Trans States Holdings и 100 – американской авиакомпании Skywest. Еще 20 машин заказано американской компанией New Eastern Air Lines, шесть – мьянманской Air Mandalay. Заказ на 32 таких лайнера разместила японская Japan Airlines (JAL), которая передаст их своей региональной «дочке» J-Air. В прошлом году было объявлено о заключении контракта на 10 самолетов с американской лизинговой компанией AeroLease Aviation, а позднее – соглашения о намерениях со шведской компанией Rockton на 10 машин. 

Базовая версия самолета (MRJ90STD), имеющая максимальную взлетную массу 39,6 т, рассчитана на перевозку 88 пассажиров при типовой одноклассной компоновке салона с шагом кресел 31 дюйм на расстояние до 2120 км. У версии увеличенной дальности (MRJ90ER) максимальная взлетная масса составит 41,0 т, а дальность – 2870 км, у версии большой дальности (MRJ90LR) – 42,8 т и 3770 км соответственно. Помимо типовой одноклассной компоновки салона предусмотрена также двухклассная на 81 место (9 мест в бизнес-классе с шагом 36 дюймов и 72 – в «экономе» с шагом 30 дюймов), а также уплотненная на 92 места с шагом 29 дюймов.

Планируемая укороченная модификация MRJ70 рассчитана на 76 мест при типовой одноклассной компоновке салона, 69 (9+60) – в двухклассной и 80 – в уплотненной. Максимальная взлетная масса самого легкого MRJ70STD оценивается в 36,85 т, самого тяжелого MRJ70LR – в 40,2 т, а максимальная дальность полета варьируется, соответственно, от 1880 до 3740 км. В перспективе также возможна разработка удлиненной 100‑местной модификации MRJ100Х.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2017

cover 9 10 2020 445x600

№9-10/2020

• Новые беспилотники «Кронштадта»
• Ту-95МСМ вышел на испытания
• Казанскому вертолетному заводу – 80
• Авиационные поршневые двигатели ЦИАМ
• FVL: вертолеты будущего для Армии США
• «Регионалы» в российском небе

 

 где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

Фото: Алексей Филатов
30 сентября 2020

«РЕГИОНАЛЫ» В РОССИЙСКОМ НЕБЕ – 2020

До наступления кризиса авиаперевозок, вызванного разразившейся в начале этого года пандемией коронавируса, региональная авиация России продолжала свое поступательное развитие. За прошлый год реактивными и турбовинтовыми региональными самолетами с числом…
Фото: ЦИАМ
15 сентября 2020

АПД: курс на отечественные образцы

О новых российских авиационных поршневых двигателях Пять лет назад наш журнал опубликовал обзор «ROTAXозамещение. Российские поршневые двигатели для легкой авиации и БЛА» (см. «Взлёт» №11/2015, с. 14–21), в котором рассматривалась ситуация, сложившаяся…
Фото: ВВС Войск Республики Сербской
09 августа 2020

ВЕРТОЛЕТЫ «МИ» НА БАЛКАНАХ. Часть 1.…

Год назад, в августе 2019 г., холдинг «Вертолеты России» распространил пресс-релиз о визите на ростовское вертолетостроительное предприятие «Роствертол» министра обороны Сербии Александра Вулина, которому были продемонстрированы четыре построенных для…
Фото: Андрей Чурсин
20 июля 2020

Airbus и Boeing в эпоху кризиса

Редко когда в соревновании, в котором принимают участие два в целом равных по силе и потенциальным возможностям игрока, один из них проигрывает с разгромным счетом. Но именно так произошло в очередном раунде «трансатлантической битвы» мировых…
Фото: TAI
15 июля 2020

ВИНТОКРЫЛЫЕ ИЗ АЗИИ: вертолетостроительные…

«Взлёт» ежегодно публикует обзоры о результатах работы и основных программах лидеров мирового вертолетостроения – отечественного холдинга «Вертолеты России» и пятерки ведущих зарубежных производителей винтокрылой техники из США и Западной Европы. Немало…


separator

Репортажи

Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…
Фото: Ростех
09 декабря 2019

Рыбинские лопатки. Репортаж с «ОДК-Сатурн»

6 декабря 2019 г. в рыбинском ПАО «ОДК-Сатурн», дочернем предприятии входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации, торжественно открылось новое литейное производство, которое должно стать крупнейшим в России центром по…
Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…


separator