Немного истории
После катастрофы 17 ноября 2013 г. в аэропорту Казани самолета Boeing 737‑500, в результате которой погибло 50 человек, была лишена сертификата эксплуатанта и прекратила свое существование авиакомпания «Татарстан». Ее место в роли единственного «собственного» авиаперевозчика республики вскоре заняла «Ак Барс Аэро», но спустя всего полтора года деятельности из-за ухудшения финансового состояния и она осталась без сертификата эксплуатанта.
В марте 2015 г. ОАО «Татнефть-Актив» (дочернее предприятие «Татнефти»), зарегистрировало новую авиакомпанию под названием «Юго-Восток Татарстана» с юридическим адресом в аэропорту Бугульма (расположен в 250 км юго-восточнее Казани) и уставным капиталом 25 млн руб. Директором перевозчика был назначен возглавлявший ранее «Ак Барс Аэро» Петр Трубаев.
Свой первый рейс из Бугульмы в московское Домодедово «ЮВТ-Аэро» выполнила 17 июля 2015 г. К концу года авиакомпания, успешно занявшая большую часть рынка авиаперевозок республики, который после ухода «Ак Барс Аэро» делили Dexter (ЗАО «Авиа Менеджмент Групп») и «Оренбуржье» (подразделение ГУП «Аэропорт Оренбург»), и выполняла полеты более чем по 20 направлениям. По итогам 2015 г., фактически за неполные шесть месяцев полетов, «ЮВТ-Аэро» перевезла 42,3 тыс. пасс. (пассажирооборот – 50,9 млн пасс.-км) при среднем коэффициенте занятости кресел около 65%.
«ЮВТ-Аэро» сегодня
Минувший 2016 г. стал периодом активного роста показателей компании. «ЮВТ-Аэро» перевезла 207,97 тыс. чел. (в т.ч. 202,68 тыс. – регулярными рейсами и 5,29 тыс. – чартерными) при пассажирообороте 293,45 млн пасс.-км и коэффициенте занятости кресел 74%. Как рассказали «Взлёту» в авиакомпании, полученные результаты более чем на 36% превысили плановые. Согласно данным Росавиации, по итогам 2016 г. «ЮВТ-аэро» заняла 32‑ю строчку в списке российских авиакомпаний, обойдя по производственным показателям, несмотря на свою «молодость», таких известных региональных перевозчиков, как, например, «Комиавиатранс», «Полярные авиалинии» и «Оренбуржье».
Основой маршрутной сети новой татарстанской авиакомпании, как и следовало ожидать, стали субсидируемые региональные направления. В первый год работы ими стали рейсы из Казани в Волгоград и Воронеж, из Нижнекамска в Екатеринбург. В 2016 г. к ним прибавились субсидируемые полеты из Казани в Краснодар и Нижневартовск, из Перми в Ханты-Мансийск, из Бугульмы в Нижневартовск, С.-Петербург, Сочи и Сургут. К двум уже выполнявшимся маршрутам в рамках федеральной программы субсидирования перевозок в Приволжском федеральном округе (из Казани в Нижний Новгород и из Нижнекамска в Пермь) добавился третий – из Казани в Пермь. Кроме того, осенью 2016 г. «ЮВТ-аэро» стала первой российской авиакомпанией в новом московском аэропорту Жуковский, связав его ежедневными рейсами с Казанью.
Но с начала 2017 г., в связи с окончанием ряда программ субсидирования региональных авиаперевозок, число направлений полетов авиакомпании сократилось. По состоянию на конец января, «ЮВТ-аэро» осуществляла авиасообщение между Бугульмой и Москвой, Нижневартовском, Новым Уренгоем, С.-Петербургом и Сургутом, между Казанью и Москвой, Краснодаром, Нижневартовском, Новосибирском, Новым Уренгоем, Пермью, Салехардом, С.-Петербургом, Симферополем, Сочи, Сургутом и Челябинском, выполняла полеты из С.-Петербурга в Нижневартовск и Салехард, из Перми в Нарьян-Мар, Нижневартовск, Салехард, Сургут и Ханты-Мансийск, между Нижневартовском и Нарьян-Маром, Салехардом и Ханты-Мансийском, Челябинском и Новосибирском, а также в Сочи из Нового Уренгоя и в Геленджик из Москвы.
Стоит отметить, что в настоящее время маршрутная карта «ЮВТ-аэро» уже не пересекается с рейсами Dexter и «Оренбуржья»: бывшие конкуренты практически ушли из региона. Например, на большинстве рейсов из Бугульмы «ЮВТ-аэро» является единственным перевозчиком. На рейсах из Казани с «Юго-Востоком Татарстана» конкурируют авиакомпания «Россия» (полеты в С.-Петербург и Сочи), «Ангара» (в Новосибирск и Челябинск), «Нордавиа» (в Сочи).
Авиакомпания принимает активное участие в жизни Республики Татарстан. Она является официальным перевозчиком футбольного клуба «Рубин», спонсором хоккейного клуба «Ак Барс», официальным партнером мини-футбольного клуба «Ядран».
Флот, ТОиР и кадры
По данным Росавиации, активный парк «ЮВТ-аэро» к началу 2017 г. насчитывал шесть 50‑местных реактивных самолетов CRJ‑200LR производства канадской компании Bombardier, доставшихся ей от «Ак Барс Аэро». Средний возраст флота составляет немногим более 15 лет, все самолеты эксплуатируются на основе лизинговых контрактов.
Как сообщили «Взлёту» в авиакомпании, «ЮВТ-аэро» имеет собственную инженерную службу, которая представлена тремя производственными площадками в аэропортах Казани, Бугульмы и Бегишево (аэропорт вблизи Нижнекамска и Набережных Челнов, в 180 км восточнее Казани), оснащенными всем необходимым оборудованием и имеющими сертифицированный персонал. Помимо обслуживания собственных воздушных судов, «ЮВТ-аэро» предлагает услуги по ТОиР в своих центрах и другим перевозчикам.
Экипажи авиакомпании прошли обучение в ведущих учебных заведениях гражданской авиации России. Так, по данным перевозчика, большинство командиров воздушных судов и вторых пилотов «ЮВТ-аэро» являются выпускниками Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации и Ульяновского института гражданской авиации.
Планы на будущее
Как рассказали «Взлёту» в «ЮВТ-аэро», у компании имеются довольно масштабные планы развития: со второй половины текущего года «запланировано развитие международных авиаперевозок»: предполагается открыть первые рейсы в страны СНГ. Кроме того, готовятся полеты в Калининград. В планах на 2017 г. – перевезти 202–207 тыс. пасс. при увеличении общего годового налета до 13,5–13,8 тыс. часов.
А в 2018 г. компания планирует приступить к эксплуатации трех самолетов нового для нее типа (о каких именно машинах идет речь, в авиакомпании пока не уточняют, ограничиваясь только констатацией, что они будут иметь пассажировместимость более 100 кресел). На них предполагается осуществлять полеты в страны СНГ, а также чартерные перевозки по туристическим направлениям.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 1-2/2017
