9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Фото: Meir Feder Фото: Meir Feder

28 июля 2022

В России недавно появился первый (и единственный) пассажирский самолет Airbus A318, следует из опубликованной на сайте Росавиации очередной редакции перечня сертификатов летной годности гражданских воздушных судов. По данным planespotters.net, А318-112(CJ) выпуска 2011 года с регистрационным номером RA-73888, имеющий VIP-конфигурацию салона, с июля эксплуатируется авиакомпанией «Северо-Запад». Авиапарк этого перевозчика, работающего с 2013 года, состоит преимущественно из бизнес-джетов Falcon и Gulfstream, а также вертолетов AW139, но в прошлом году пополнился двумя авиалайнерами Airbus A321-251NX с обычными пассажирскими салонами на 236 мест.

А318 – самая редкая и малочисленная модификация семейства Airbus A320, на долю представителей которого (А319, А320, А321) к началу этого года приходилось почти 56% всего флота среднемагистральных пассажирских самолетов российских авиакомпаний – 296 лайнеров. Он создавался как укороченный вариант А319, предназначенный для перевозки 107–132 пассажиров на ближне- и среднемагистральных линиях. По длине фюзеляжа А318 короче А319 на 2,4 м и базового А320 на 6,13 м, при этом имеет более крупный киль – он выше всех остальных самолетов семейства А320 на 80 см, благодаря чему получил весьма специфический внешний облик.

Самый первый А318 поднялся в воздух в январе 2002 года. Варианты А318-111 и А318-112, оснащаемые двигателями CFM56-5B8/P и CFM56-5B9/P были сертифицированы в мае 2003-го, а версии А318-121 и А318-122 с PW6122A и PW6124A – в декабре 2005-го. При максимальной взлетной массе 68 т (для сравнения: у А319 – 75,5 т, у А320 – 78 т) А318 имел дальность полета с полной пассажирской нагрузкой 5740 км. В типовой одноклассной конфигурации салона он вмещал 117 кресел с шагом 32 дюйма, но их число могло увеличиваться до 132 при уменьшении шага до 29–30 дюймов. В двухклассной компоновке А318 мог перевозить 107 человек (8 в бизнес-классе и 99 – в «экономе»).

Стартовым оператором А318 в июле 2003 года стал американский лоукостер Frontier Airlines, получивший 11 таких лайнеров в 114-местной компоновке. В том же году их эксплуатация началась в Air France (заказала 18 самолетов в 131-местной конфигурации салона). Полтора десятка 126-местных А318 приобрела чилийская LAN (позднее летали в бразильской Avianca), четыре 113-местных – румынская TAROM , а два – British Airways (они имели специфическую компоновку «фулл-бизнес» на 32 пассажира). На этом спрос на «обычные» пассажирские А318 практически иссяк: успех на рынке более легких и экономичных региональных авиалайнеров Bombardier серии CRJ и Embraer E-Jets, способных в своих удлиненных версиях вмещать практически столько же пассажиров, почти не оставил самому маленькому «Эрбасу» шансов на новые заказы. В аналогичную ситуацию попала и американская компания Boeing: если в 1990-е годы ей удалось еще продать 389 своих «коротышек» 737-500 на 110-132 места, то модернизированная модель 737-600 поколения NG потерпела фиаско – ее выпуск в 1999–2007 годах ограничился всего 69 бортами.

В попытках сохранить программу А318 от закрытия Airbus в ноябре 2005 года представила VIP-версию А318 Elite, рассчитанную на особо комфортабельную перевозку 18 человек на расстояние до 7400 км. Это предложение нашло своих заказчиков, но, как и следовало ожидать, выпуск А318 в варианте бизнес-джета ограничивался буквально несколькими машинами в год. В результате, в 2013 году производство самолета пришлось свернуть. В общей сложности в Гамбурге было построено лишь 80 А318, что составляет менее 1% от всех изготовленных на сегодня лайнеров семейства А320 (более 10 тыс. экземпляров).

И хотя сама компания Airbus заявляет, что из 80 поставленных заказчикам А318 к началу этого года в эксплуатации оставалось еще 60 таких самолетов, анализ доступных источников позволяет сделать вывод, что четыре десятка А318 уже списаны и утилизированы. Фактически в летном состоянии сегодня остаются только 12 самолетов в Air France и четыре – в TAROM, а также порядка 25 машин в бизнес-версиях, работающих в интересах правительственных, корпоративных и частных заказчиков.

И вот один из таких редких бортов есть теперь и в российской гражданской авиации. Согласно информации planespotters.net, оператором А318-112(CJ) с серийным номером (MSN) 4650, впервые взлетевшего в Гамбурге в марте 2011 года, до недавнего времени была компания Sorens Aero. С 2012 года самолет был зарегистрирован в реестре острова Мэн, нося бортовой номер M-HHHH, в декабре 2020 года перешел в реестр Сан-Марино (T7-HHHH), а совсем недавно, в конце июня, стал носить российскую регистрацию RA-73888. По данным Росавиации, отечественный сертификат летной годности был выдан ему 27 июня 2022 года. Указывается также дата сертификации его российскими авиационными властями – 5 мая 2022 года, когда, по всей видимости, был валидирован его европейский сертификат типа. Как следует из информации онлайн-сервиса flightradar24.com, чаще всего в нашей стране этот борт в июле можно было увидеть в московском аэропорту Внуково.

cover 5 6 2022 445x600

№5-6/2022

• Рынок российских
  гражданских вертолетов
• Беспилотные вертолеты
  у нас и у них 
• SSJ-New готовится к сборке
• МС-21 стали летать чаще  
• Новые вертолетные
  двигатели "Климова"  
• Российские компании
  могут получить
  11 ранее выпущенных
  Ту-204/214, Ил-96 и Ан-124 
• О "дебермудизации"
  российских "иномарок"
• Starliner долетел до МКС

где купить?


separator

Интервью

фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…


separator

Обзоры

Один шести новых SSJ100, полученных компанией «Ред Вингс» в первом полугодии. Этот самолет с серийным номером (MSN) 95220 впервые взлетел в Комсомольске-на-Амуре 15 ноября 2021 года, а уже 21 января 2022-го выполнил первый регулярный пассажирский рейс по расписанию «Ред Вингс». Фото Алексея Михеева
07 июля 2022

О реактивных «регионалах»

Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов…
Так в прошлом году в бразильской компании Embraer представляли себе облик их будущего турбовинтового пассажирского самолета, название которого пока еще не объявлено.  Официальный старт программы ожидается в конце 2022 года или в начале следующего.
06 июля 2022

О ситуации на рынке региональных…

Пока мы ожидаем возобновления летных испытаний прототипа Ил-114-300 и завершения сборки первого такого самолета российской постройки, а также изготовления первых опытных ТВРС-44 «Ладога» ежегодный серийный выпуск которых, согласно недавно принятой…
фото: Артем Аникеев
04 декабря 2021

«СУХИЕ» ПО-КИТАЙСКИ

Три десятилетия назад Китайская Народная Республика стала первым государством дальнего зарубежья, получившим в свое распоряжение российские истребители четвертого поколения семейства Су-27. В период 1992–2002 гг. сюда было поставлено в общей сложности 76…
фото:Алексей Михеев
20 мая 2021

РОССИЙСКОЕ ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЕ. Тенденции и…

Разработка, серийный выпуск и сервисное обслуживание отечественной вертолетной техники сосредоточено во входящем в госкорпорацию «Ростех» холдинге «Вертолеты России», организованном в результате проводившегося в соответствии с Указом Президента России от…
фото: Airbus Helicopters
19 мая 2021

ПЯТЕРКА ЛИДЕРОВ ЗАПАДНОГО ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ…

Минувший год, в начале которого разразилась беспрецедентная пандемия, стал настоящим испытанием для всей авиационной индустрии планеты. Не стала исключением и отрасль вертолетостроения, которой коснулось пусть и не такое глобальное, как у коллег –…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator