В настоящее время в российском реестре числятся 297 авиалайнеров Airbus и 274 – марки Boeing (и те, и другие имеют регистрационные номера серии RA-73XXX), а также 21 реактивный Embraer E170/190 (RA-02ХХХ), 21 канадский CRJ-100/200, 21 франко-итальянский ATR-42/72 и 11 канадских DHC-8 (все они имеют номера серии RA-67ХХХ).
Самые многочисленные «иномарки» в российском реестре сегодня – среднемагистральные лайнеры семейства А320 (270 самолетов) и Boeing 737 (189).
В ответ на распространенный на прошлой неделе бюллетень Международной организации гражданской авиации ICAO, в котором говорится о недопустимости двойной регистрации гражданских воздушных судов, эксплуатируемых в настоящее время в России, и необходимости разрешения этого вопроса в течение трех месяцев, т.е. до середины сентября 2022 года, Минтранс России выступил вчера со своим заявлением.
В нем декларируется, что «обеспечение безопасности полетов является высшим приоритетом российских авиационных властей. На сегодняшний день в России эксплуатируется 1274 самолета. В российском реестре воздушных судов зарегистрировано 1207 самолетов, из них пассажирских – 1151».
Указывается, что «в ходе заседания Совета ИКАО, состоявшегося 22 июня 2022 года, представитель Российской Федерации при ИКАО заявил о нарушениях со стороны отдельных государств фундаментальных положений Чикагской конвенции, выражающихся в введении нелегитимных односторонних ограничительных мер. Перевод самолетов в российский реестр дал возможность Росавиации выполнять функции по надзору за поддержанием летной годности воздушных судов и выдавать сертификаты летной годности, подтверждающие соответствие воздушных судов установленным нормам и требованиям. Такой подход соответствует положениям статей 17–19 Чикагской конвенции, предусматривающих переход регистрации воздушных судов от одного государства к другому и регистрацию или смену регистрации воздушных судов».
«Российские авиакомпании направили в адрес Бермудских авиавластей уведомления о необходимости дерегистрации воздушных судов. Для исключения нарушения ст. 18 Чикагской конвенции со стороны Бермудских авиавластей им необходимо исключить из своего реестра воздушные суда, зарегистрированные и эксплуатируемые в Российской Федерации», – заявляют в Минтрансе.
При этом подчеркивается, что «в Российской Федерации есть все возможности для обслуживания воздушных судов и поддержания их летной годности. Данную работу могут проводить 11 организаций, располагающих достаточным количеством ресурсов и квалифицированного персонала, способных заниматься ремонтом разной сложности. У компаний имеются необходимые технологии, ангары, стенды и оборудование. Техническое обслуживание самолетов продолжает осуществляться теми же специалистами и инструментами, что и ранее. Таким образом, российские авиавласти подтверждают соответствие воздушных судов, переведенных в российский реестр, международным и российским требованиям летной годности. Безопасность полетов воздушных судов обеспечена и поддерживается на высоком уровне».
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 5-6/2022
