9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Ми-171А3 – новейший в семействе легендарных «восьмерок»

фото: Андрей Фомин фото: Андрей Фомин

30 июля 2021

В июне этого года исполнилось ровно 60 лет, как на летные испытания вышел опытный вертолет В-8 – первый прототип будущего Ми-8, наиболее известного и популярного отечественного винтокрылого аппарата, выпущенного в огромном количестве модификаций общим «тиражом» уже более 13 тыс. экземпляров, летающих в восьми десятках стран мира. Серийное производство вертолетов этого семейства осуществляется на заводах холдинга «Вертолеты России» в Казани и Улан-Удэ уже более полувека, тем не менее они по-прежнему остаются востребованными рынком. Для повышения привлекательности у потенциальных заказчиков разработчики машины из Национального центра вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.Н. Камова продолжают работы по модернизации модели и созданию новых модификаций. Несколько лет назад был разработан и сертифицирован в России, а затем и в нескольких зарубежных странах глубоко модернизированный Ми-171А2 с улучшенными летными и эксплуатационными характеристиками. А недавно, в июне 2021 г., на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолета России» завершилась сборка первого опытного образца новейшей модификации Ми-171А3, адаптированной под требования компаний нефтегазовой отрасли. Презентация офшорного Ми-171А3, имеющего ряд принципиальных конструктивно-технологических отличий от ранее выпускавшихся вертолетов знаменитого семейства милевских «восьмерок», состоялась на авиасалоне МАКС-2021.

С учетом объективного сокращения спроса на мировом рынке на классические «восьмерки» для поддержания конкурентоспособности модели в условиях появления вертолетов нового поколения большое внимание в холдинге «Вертолеты России» в последнее время уделялось созданию глубоко модернизированной коммерческой версии Ми-171А2 с принципиально новым комплексом бортового оборудования со «стеклянной» кабиной экипажа, усовершенствованными двигателями ВК-2500ПС-03, новой несущей системой с лопастями из композиционных материалов и рядом других доработок, направленных на повышение летных характеристик и эксплуатационных свойств вертолета. Сертификация Ми-171А2 была успешно завершена в августе 2017 г., в том же году появились первые заказы. Стартовым оператором Ми-171А2 стала авиакомпания «ЮТэйр – Вертолетные услуги»: первый из двух заказанных вертолетов поставлен ей в мае 2018 г., а в феврале 2019 г. был выполнен первый экспортный контракт (один Ми-171А2 передали заказчику в Казахстане), позднее еще одна машина поставлена в Индию. К настоящему времени российский сертификат типа на Ми-171А2 уже валидирован авиационными властями Индии, Колумбии, Южной Кореи и Вьетнама, работы в этом направлении ведутся в КНР, Бразилии, Мексике, Перу и ряде других стран.

Идеи, реализованные в ходе создания глубоко модернизированного коммерческого вертолета Ми-171А2, получили свое дальнейшее развитие при разработке новейшей модификации семейства – офшорного Ми-171А3, отвечающего самым строгим современным требованиям к подобной технике, предъявляемым Международной ассоциацией производителей нефти и газа (IOGP). Компании топливно-энергетического комплекса традиционно являются одним из крупнейших потребителей продукции вертолетостроителей как в России, так и в мире, используя винтокрылую технику для доставки персонала, грузов и различного оборудования к месту добычи полезных ископаемых. При этом особо жесткие требования предъявляются к офшорным вертолетам, обслуживающим морские добывающие платформы. Перечень таких требований, сформированный IOGP, касается как летных, эргономических и других характеристик вертолета, так и необходимости иметь на борту обширный набор специального спасательного оборудования, а также ряда других показателей. До последнего времени в России не было вертолета, который отвечал бы требованиям IOGP в полной мере, в связи с чем отечественные компании нефтегазовой отрасли нередко прибегали к закупкам подобной техники за рубежом. Ситуацию должно изменить появление Ми-171А3, разработанного в соответствии со всеми стандартами IOGP и в полной мере отвечающего повышенным требованиям по обеспечению безопасности полетов над водной поверхностью.

Одной из главных задач Ми-171А3 определено обслуживание морских буровых платформ: он сможет перевозить на них персонал работающих на шельфе нефтегазодобывающих компаний и необходимые грузы. В комфортабельных энергопоглощающих креслах в салоне вертолета могут размещаться 16–19 пассажиров (при полете над сушей – до 24). Предусмотрена также возможность его использования для поисково-спасательных работ, для чего на борту могут устанавливаться специализированное поисковое оборудование, бортовые лебедки и медицинская аппаратура, при этом конвертировать вертолет в поисково-спасательный вариант эксплуатант сможет прямо на собственной базе.

Сохраняя внешнее сходство с вертолетами семейства Ми-8 (Ми-17) и унаследовав от наиболее совершенных из них ряд проверенных эффективных систем и элементов конструкции, Ми-171А3 получил новый, более современный облик: так, изменились обводы носовой части фюзеляжа, «пропали» характерные для «восьмерок» внешние топливные баки (основной запас топлива теперь размещается в шести авариестойких мягких топливных баках в контейнерах в грузовом полу центральной части фюзеляжа), отсутствуют грузовые створки в задней части фюзеляжа,   значительно увеличена доля применяемых в конструкции композиционных материалов. Разработка машины в НЦВ «Миль и Камов» велась с использованием современных технологий – исключительно в виде цифровых 3D-моделей, что, в свою очередь, позволило внедрить новые подходы к организации производства и создать беспрецедентно широкую кооперацию в масштабах холдинга «Вертолеты России», распределив загрузку по предприятиям с учетом сформированных на них центров компетенций. В рамках проекта Ми-171А3 Казанский вертолетный завод изготавливает грузовой пол вертолета, Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» – комплект боковых панелей фюзеляжа из композиционных материалов и кабину пилотов, Улан-Удэнский авиационный завод – потолочную панель, заднюю часть фюзеляжа, мотогондолы и хвостовую балку, а также осуществляет окончательную сборку вертолета.

При разработке Ми-171А3 ряд агрегатов и технических решений были заимствованы с хорошо зарекомендовавших себя серийных машин марки «Ми». Так, топливная система, размещенная в грузовом полу кабины, а также стойки шасси взяты с вертолета Ми-38 и адаптированы для применения на Ми-171А3. Часть агрегатов и систем унаследованы с последних модификаций Ми-8 (Ми-17), в особенности Ми-171А2. Подобный подход позволил значительно сократить временные и финансовые затраты на разработку вертолета, а в дальнейшем ускорит сертификацию Ми-171А3 и его ввод в эксплуатацию.

Особое внимание при создании Ми-171А3 уделялось удовлетворению самых строгих мировых требований по безопасности полетов над водной поверхностью, спасению пассажиров и экипажа на воде и составу оборудования. Вертолет оснащается системой аварийного приводнения с автоматической активацией (шесть баллонетов) и двумя спасательными плотами внешнего размещения, а энергопоглощающий фюзеляж выдерживает перегрузки до 20g. На него устанавливаются авариестойкая топливная система с расположением баков в грузовом полу кабины, выдавливаемые иллюминаторы пассажирского салона, современные энергопоглощающие кресла отечественного производства для экипажа и пассажиров, увеличены количество и размеры аварийных выходов. Для обеспечения эксплуатации вертолета в любых погодных и географических условиях Ми-171А3 оснащается интегрированным пилотажно-навигационным комплексом со «стеклянной» кабиной и цифровым автопилотом. ⠀

Широкое применение в конструкции вертолета композиционных материалов положительно скажется на его летных и коммерческих характеристиках вертолета: по данным разработчика, по дальности полета с 16–19 пассажирами Ми-171А3 не уступает лучшим зарубежным аналогам для офшорных операций, но, в отличие от них, предоставляет эксплуатанту уникальную возможность переконфигурировать кабину под перевозку 24 человек. При этом, по данным «Вертолетов России», Ми-171А3 дешевле своих иностранных конкурентов, а цена его летного часа – меньше по крайней мере на 20%.

Согласно представленным на МАКС-2021 данным, Ми-171А3 имеет максимальную взлетную массу 13 т и грузоподъемность (в кабине) до 4 т. Максимальная скорость полета вертолета составляет 280 км/ч, практический потолок – 6000 м, а дальность полета – 820 км. Ми-171А3 рассчитывается на эксплуатацию в диапазоне температур окружающего воздуха от -50 до +50°С.

Новые подходы к разработке и постройке первого в России специализированного офшорного вертолета, позволили выполнить их в весьма сжатые сроки: облик Ми-171А3 был согласован с компанией «Газпром» в марте 2020 г., а уже в июне 2021 г. на Улан-Удэнском авиационном заводе завершилась сборка фюзеляжа его первого опытного образца. После премьерного показа в статической экспозиции «Вертолетов России» на авиасалоне МАКС-2021 вертолет поступил в НЦВ «Миль и Камов» для дооборудования авионикой и прохождения летных испытаний – планируется, что он сможет подняться в воздух до конца этого года. Всего для испытаний в Улан-Удэ будет изготовлено три опытных вертолета, причем сертификацию Ми-171А3 планируется завершить уже в 2022 г.

Предполагается, что первыми заказчиками вертолета станут компании российского топливно-энергетического комплекса, но в холдинге надеются, что Ми-171А3 будет востребована на любых офшорных объектах, где бы они ни находились.

В ходе авиасалона МАКС-2021, 22 июля 2021 г., генеральный директор АО «Вертолеты России» Андрей Богинский и подписали заместитель председателя правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по поставке вертолетов Ми-171А3. По условиям соглашения, холдинг «Вертолеты России» обеспечит испытания опытного образца Ми-171А3, сертификацию и серийный выпуск таких вертолетов. Будут также созданы сервисные центры по их обслуживанию, тренажерные и учебные центры для подготовки летно-технического персонала. Как говорится в совместном пресс-релизе двух компаний, «Газпром» намерен закупать вертолеты Ми-171А3 в соответствии с актуальными потребностями, размещать заказы на их ремонт и сервисное обслуживание. Эти машины планируется использовать для работы на месторождениях континентального шельфа.

На Улан-Удэнском авиационном заводе, в кооперации с другими предприятиями «Вертолетов России», уже началась подготовка к развертыванию серийного производства Ми-171А3, которое может начаться в 2022 г. Здесь же, в Улан-Удэ, будет организовано обучение летного персонала заказчиков с использованием тренажера с полной подвижностью.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №9-10/2021

cover 9 10 2021 445x600

№9-10/2021

• Новинки МАКС-2021
• ЛТС Checkmate: о легком   
  тактическом самолете «Сухого»
• Ми-171А3: новейший в семействе
  легендарных «восьмерок»
• «Байкал» готовится к полету
• ПД-8: испытан газогенератор
• Як-40 с эффектом
  сверхпроводимости
• «Наука» на орбите
• Брэнсон против Безоса:
  суборбитальный туристический
  сезон открыт?
• Из истории «Заслона»

где купить?


separator

Интервью

фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…


separator

Обзоры

фото:Алексей Михеев
20 мая 2021

РОССИЙСКОЕ ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЕ. Тенденции и…

Разработка, серийный выпуск и сервисное обслуживание отечественной вертолетной техники сосредоточено во входящем в госкорпорацию «Ростех» холдинге «Вертолеты России», организованном в результате проводившегося в соответствии с Указом Президента России от…
фото: Airbus Helicopters
19 мая 2021

ПЯТЕРКА ЛИДЕРОВ ЗАПАДНОГО ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ…

Минувший год, в начале которого разразилась беспрецедентная пандемия, стал настоящим испытанием для всей авиационной индустрии планеты. Не стала исключением и отрасль вертолетостроения, которой коснулось пусть и не такое глобальное, как у коллег –…
фото: Юрий Степанов
30 апреля 2021

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ РОССИИ в год кризиса…

Пандемия новой коронавирусной инфекции, распространившаяся в начале 2020 г. из Китая по всему миру и в марте дошедшая до России, стала серьезнейшим испытанием на прочность всей гражданской авиации. Не стала исключением и наша страна. Если в первые два…
фото: Baykar
27 апреля 2021

Турецкий марш беспилотных «знаменосцев».…

В начале года «Взлёт» рассказал о двух первых турецких программах крупноразмерных разведывательных и разведывательно-ударных беспилотных летательных аппаратов, которые позволили этой стране стремительно ворваться в немногочисленную высшую лигу…
Слава о боевых успехах средневысотного БЛА большой продолжительности полета Bayraktar TB2 гремит уже далеко за пределами Турции. Фото: Baykar
01 марта 2021

Турецкий марш беспилотных «знаменосцев»…

Турецкие разработки в области беспилотной авиационной техники длительное время находились в тени достижений их зарубежных коллег – в первую очередь из США, Израиля и КНР. Однако после активного вступления Анкары в сирийский и ливийский конфликты, а,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator