9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

РОССИЙСКОЕ ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЕ. Тенденции и перспективы

фото:Алексей Михеев фото:Алексей Михеев

20 мая 2021

Разработка, серийный выпуск и сервисное обслуживание отечественной вертолетной техники сосредоточено во входящем в госкорпорацию «Ростех» холдинге «Вертолеты России», организованном в результате проводившегося в соответствии с Указом Президента России от 29 ноября 2004 г. реформирования отрасли отечественного вертолетостроения и объединившем все основные конструкторские и производственные вертолетостроительные активы страны. Продолжением интеграционных процессов стало объявленное осенью 2019 г. создание в структуре холдинга объединенного Национального центра вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова (НЦВ «Миль и Камов»), при этом декларировалась приверженность сохранению обеих конструкторских школ и исторических марок российских вертолетов «Ми» и «Ка».

Портфель твердых заказов холдинга на начало 2020 г., по данным годового отчета компании, включал 448 вертолетов. По информации из годового отчета АО «Авиапром», в прошлом году заказчикам был поставлен 141 новый вертолет (в 2019 г. – 153). Таким образом, продолжается тенденция некоторого снижения общего объема поставок при одновременном увеличении в нем доли гражданских вертолетов. Это определяется как фактом успешного завершения ряда крупных контрактов в рамках гособоронзаказа и по линии экспорта, так и растущим спросом на новые гражданские вертолеты со стороны отечественных перевозчиков, особенно тех, которые обеспечивают работу нефтегазового комплекса и оказывают услуги санитарной авиации.

 

Легкие многоцелевые вертолеты

Модельный ряд холдинга «Вертолеты России» сегодня включает два серийно выпускаемых типа легких многоцелевых вертолетов взлетной массой 3,6–4 т: «Ансат» и Ка-226Т. Вертолеты «Ансат» в исходной конфигурации с электродистанционной системой управления строились Казанским вертолетным заводом с 2004 г., а с 2016 г. выпускается сертифицированная в 2013–2015 гг. в патрульном, пассажирском, санитарном и VIP-вариантах модифицированная версия «Ансата» с гидромеханической системой управления (ГМСУ). Поставки таких вертолетов заказчикам в России начаты в октябре 2016 г., а осенью 2020 г. первый «Ансат» с ГМСУ отправлен на экспорт (в Республику Сербскую в составе Боснии и Герцеговины).

В течение 2020 г. российские операторы получили пять новых «Ансатов» (три поступили в компанию «Хели-драйв Северо-Запад», один – в «Транспортный навигационный центр» в Уфе и один – в авиацию МЧС России). Всего же с начала поставок в 2016 г. изготовлено и в настоящее время зарегистрировано в российском государственном реестре гражданских воздушных судов 42 вертолета «Ансат». В январе нынешнего года между компанией «ПСБ Лизинг» и Национальной службой санитарной авиации (НССА) заключен контракт на поставку 37 вертолетов «Ансат» в медицинском варианте в период с июня 2021 по сентябрь 2022 гг. Свои первые четыре «Ансата» НССА получила в феврале 2019 г.

В декабре 2020 г. на КВЗ начаты летные испытания модернизированного вертолета «Ансат-М» с увеличенной емкостью топливной системы, измененным хвостовым оперением, сниженной массой конструкции и более совершенным оборудованием, который благодаря этому имеет повышенную дальность полета и массу полезной нагрузки. Ведутся работы по дальнейшему совершенствованию машины.

Базовый вариант легкого многоцелевого вертолета соосной схемы Ка-226 с двигателями Allison 250-С20R/2 американского производства был сертифицирован Авиарегистром МАК в октябре 2003 г. и выпускался двумя заводами – КумАПП и ПО «Стрела» (г. Оренбург). Всего до 2015 г. было изготовлено около 70 таких машин, поставлявшихся, главным образом, силовым ведомствам.

В марте 2015 г. завершилась сертификация модифицированной более энерговооруженной и высотной модификации Ка-226Т, оснащенной двигателями Arrius 2G1 французской компании Safran. В том же году первые три серийных Ка-226Т были поставлены одному из российских госзаказчиков, в 2017–2018 гг. в эксплуатацию сданы шесть Ка-226Т в палубной версии (со складными лопастями несущих винтов, дополнительной антикоррозионной защитой и модифицированным бортовым оборудованием). 

В 2015 г. заключено российско-индийское межправительственное соглашение об организации производства Ка-226Т в Индии: предполагается, что для индийских ВВС и армейской авиации будет заказано 200 таких вертолетов, при этом 60 из них будут поставлены из России, а остальные 140 собраны из российских комплектов непосредственно в Индии. В декабре 2016 г. холдинг «Вертолеты России» объявил о своем решении создать для успешной реализации «индийского» контракта дублирующее производство Ка-226Т на Улан-Удэнском авиационном заводе. В результате, первые 60 машин для Индии будут изготовлены на УУАЗ в кооперации с КумАПП, а в дальнейшем улан-удэнское предприятие будет обеспечивать поставки в Индию комплектов агрегатов для изготовления Ка-226Т на ее территории. Первый модифицированный Ка-226Т производства УУАЗ планируется продемонстрировать на авиасалоне МАКС-2021 в июле этого года. В дальнейшем предполагается создание ремоторизованной версии Ка-226Т, оснащенной разрабатываемыми в настоящее время в АО «ОДК-Климов» новыми двигателями ВК-650В.

 

Средние (тяжелые) транспортные вертолеты

Производством средних (по сегодняшней  классификации – тяжелых) транспортных вертолетов семейства Ми-8 (взлетная масса до 13 т) в настоящее время занимаются два предприятия холдинга. Казанский вертолетный завод (КВЗ) поставляет заказчикам транспортные и пассажирские Ми-8МТВ-1 (в экспортном варианте – Ми-17-1В) и транспортно-десантные Ми-8МТВ-5 (Ми-17В-5) в различных вариантах исполнения, а также пассажирские Ми-172. Улан-Удэнский авиазавод (УУАЗ) строит транспортные Ми-8АМТ и Ми-171 (в экспортном варианте – Ми-171Е) и транспортно-боевые Ми-8АМТШ (Ми-171Ш), в т.ч. в модифицированной версии Ми-8АМТШ-В, оснащаемой двигателями ВК-2500-03 (с 2014 г.), в специальном «арктическом» варианте Ми-8АМТШ-ВА и др.

Одновременно с закономерным сокращением выпуска вертолетов Ми-8 (Ми-17, Ми-171) по военным, в т.ч. экспортным заказам, в последние годы заметно возросла доля поставок Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ российским авиакомпаниям. В значительной степени это определяется стартовавшей в конце 2016 г. программой возрождения санитарной авиации в стране, а также растущими заказами от российских региональных авиакомпаний. Так, новые Ми-8АМТ в 2020 г. получали компании «Витязь-Аэро», «Ельцовка», Нарьян-Марский ОАО, «Нижневартовскавиа», «Норильск Авиа» и «Русские вертолетные системы», а Ми-8МТВ-1 – АПК «Вектор», «Витязь-Аэро», «Ельцовка», «Озерновский рыбоконсервный завод», «Хели-драйв», «Ямал» и др. Всего в отечественную гражданскую авиацию в минувшем году поступили 21 новый Ми-8МТВ-1 и 19 новых Ми-8АМТ (Ми-171), на экспорт отправилось по меньшей мере 13 вертолетов этого семейства в гражданском исполнении. В январе 2021 г. компания «ПСБ Лизинг» и Национальная служба санитарной авиации объявили о заключении контракта на поставку 29 вертолетов Ми-8МТВ-1 в течение 2021–2022 гг.

С учетом объективного сокращения спроса на мировом рынке на классические «восьмерки» для поддержания конкурентоспособности модели в условиях появления вертолетов нового поколения большое внимание в холдинге в последнее время уделялось созданию глубоко модернизированной коммерческой версии Ми-171А2 с принципиально новым комплексом бортового оборудования со «стеклянной» кабиной экипажа, двигателями ВК-2500ПС-03, новой несущей системой с лопастями из композиционных материалов и рядом других доработок, направленных на повышение летных характеристик и эксплуатационных свойств вертолета. Сертификат типа на Ми-171А2 был получен в августе 2017 г., в том же году появились первые заказы. Стартовым оператором Ми-171А2 стала авиакомпания «ЮТэйр – Вертолетные услуги»: первый из двух заказанных вертолетов поставлен ей в мае 2018 г., а в феврале 2019 г. был выполнен первый экспортный контракт (один Ми-171А2 передали заказчику в Казахстане), в прошлом году на экспорт поставлена еще одна машина.

Дальнейшим развитием Ми-171А2 может стать вертолет Ми-171А3 с существенно обновленной конструкцией фюзеляжа и улучшенной аэродинамикой, который может быть востребован, в первую очередь, на офшорных перевозках. Его первый опытный образец планируется продемонстрировать на авиасалоне МАКС-2021 нынешним летом.

Параллельно с выпуском различных модификаций Ми-8МТВ и Ми-17 на Казанском вертолетном заводе начато серийное производство более тяжелых вертолетов Ми-38 (взлетная масса – до 15,6 т). Базовая версия Ми-38-2, оснащенная двигателями ТВ7-117В, сертифицирована Росавиацией в декабре 2015 г., в настоящее время продолжаются работы по расширению условий эксплуатации вертолета. Первый серийный Ми-38-2 в гражданском варианте (с VIP-салоном) изготовлен в 2019 г. и поставлен заказчику в начале 2020 г. (его эксплуатантом стали «Русские вертолетные системы») Кроме того, в 2018–2020 г. построены первые три военно-транспортных вертолета Ми-38Т по заказу Минобороны. Как заявил в сентябре 2020 г. в интервью РИА Новости генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский, отвечая на вопрос об имеющемся портфеле заказов на серийные Ми-38, «есть заключенные контракты на две машины со Специальным летным отрядом «Россия», также в рамках развития своей вертолетной составляющей СЛО планирует приобрести еще до трех Ми-38. Еще две такие машины законтрактованы Минобороны, также у нас есть заключенный контракт и получен аванс от инозаказчика на три вертолета. Кроме того, есть контракт на три Ми-38 еще с одним государственным заказчиком. Итого законтрактованы 10 машин, но прогнозируемый спрос позволяет надеяться, что в ближайшее время контрактов на Ми-38 будет еще больше».

Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП) продолжает выпуск сертифицированных во многих странах мира многоцелевых транспортных и противопожарных вертолетов Ка-32А11BC соосной схемы (максимальная взлетная масса – 11 т, с грузом на внешней подвеске – 12,7 т). В последние годы такие машины пользовались спросом у заказчиков из КНР, Турции, Таиланда и некоторых других стран. Кроме того, в 2019–2020 гг. два новых Ка-32А11BC получил Московский авиационный центр, работающий в системе гражданской обороны, предотвращения чрезвычайных ситуаций и пожарной безопасности столицы. Всего в прошлом году было поставлено два Ка-32А11BC на внутренний рынок и два – на экспорт. Ожидается, что на авиасалоне МАКС-2021 нынешним летом будет продемонстрирован опытный образец модернизированного противопожарного вертолета Ка-32А11М.

 

Сверхтяжелые транспортные вертолеты

Серийное производство тяжелых (сверхтяжелых) транспортных вертолетов семейства Ми-26 грузоподъемностью 20 т (взлетная масса – до 56 т) ведется на заводе в Ростове-на-Дону (ПАО «Роствертол») уже четыре десятилетия, с 1980 г. Наряду с базовой военно-транспортной моделью Ми-26 и ее коммерческой версией Ми-26Т для гражданских заказчиков с 2014 г. строятся глубоко модернизированные вертолеты Ми-26Т2 с новым комплексом бортового оборудования, обеспечивающим круглосуточное применение, повышение эксплуатационных возможностей и сокращение экипажа до двух человек. Серийные поставки Ми-26Т2 на экспорт осуществляются с 2015 г.

По заказу Министерства обороны России построен и с августа 2018 г. проходит летные испытания опытный образец модернизированного тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2В, отличающегося от серийного Ми-26 применением нового комплекса бортового оборудования с системой электронной индикации (численность экипажа при этом по требованию заказчика осталась неизменной), внедрением эффективного бортового комплекса обороны и рядом других доработок. Как заявил журналистам в марте 2019 г. заместитель министра обороны России Алексей Криворучко, согласовано решение о заключении контракта на закупку десяти новых Ми-26Т2В для российских военных. В августе 2020 г. один новый Ми-26Т2 также заказан МЧС России.

 

Боевые вертолеты

В настоящее время на предприятиях холдинга «Вертолеты России» в серийном производстве находятся армейские боевые вертолеты трех основных семейств – Ми-28Н, Ка-52 и Ми-35М. Выпуск Ми-28Н освоен Ростовским вертолетостроительным производственным комплексом ПАО «Роствертол» в 2005 г., поставки в войска ведутся  с января 2008 г., а на экспорт (в варианте Ми-28НЭ) – с 2014 г. Версия Ми-28Н с двойным управлением и модифицированным оборудованием для Министерства обороны России получила название Ми-28УБ. Весной 2016 г. РИА Новости сообщило о заключении контракта с Министерством обороны России на поставку ему 24 вертолетов Ми-28УБ. Первая партия серийных Ми-28УБ передана российским ВКС осенью 2017 г.

Дальнейшее развитие семейства Ми-28 связано с созданием глубоко модернизированного боевого вертолета Ми-28НМ, отличающегося применением более совершенного обзорно-прицельного комплекса и значительно расширенной номенклатуры управляемого вооружения. Летные испытания опытного образца Ми-28НМ были начаты в июле 2016 г., к лету 2019 г. на «Роствертоле» вышли со сборки два первых серийных вертолета, в том же году было официально объявлено о заключении контракта с Минобороны России на поставку 98 вертолетов Ми-28НМ в период до конца  2027 г

Выпускаемые Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина многофункциональные боевые вертолеты Ка-52 поступают в части российской армейской авиации с декабря 2010 г., а с 2017 г. – и на экспорт. Во время посещения завода «Прогресс» в мае 2019 г. заместитель министра обороны России Алексей Криворучко заявил журналистам, что планируется заключение нового долгосрочного контракта на поставку в период до 2027 г. крупной партии из 114 модернизированных боевых вертолетов Ка-52М. Модернизация затронет бортовое оборудование и комплекс вооружения. Летные испытания первых Ка-52М начаты летом 2020 г.

Параллельно с машинами серии Ми-28 «Роствертол» продолжает производство транспортно-боевых вертолетов Ми-35М, представляющий собой глубокую модернизацию ранее строившихся заводом Ми-24. Серийный выпуск Ми-35М на «Роствертоле» освоен в 2006 г. – первоначально только для зарубежных заказчиков, а с 2011 г. – и для армейской авиации и других силовых ведомств России. Ведутся также работы по дальнейшей модернизации Ми-35М и Ми-35П за счет оснащения их новым системами управляемого вооружения в интересах зарубежных заказчиков.

 

Перспективные программы

С 2011 г. холдинг «Вертолеты России» реализует программу среднего многоцелевого вертолета нового поколения Ка-62, создаваемого в классе взлетной массы 6,5 т и предназначенного для перевозки до 15 пассажиров или до 2200 кг грузов. Ряд объективных и субъективных трудностей заметно тормозил ход выполнения проекта все эти годы. Первое висение на летном прототипе Ка-62 выполнено в апреле 2016 г., а первый полет по кругу – в мае 2017 г. Первый этап заводских летных испытаний Ка-62 выявил необходимость проведения ряда доработок машины, продолжавшихся до августа 2018 г. Третий летный экземпляр Ка-62 поднялся в воздух в августе 2019 г., второй – в конце того же года. Оба в настоящее время проходят сертификационные испытания в Подмосковье, а первая опытная машина продолжает летать в Арсеньеве, где уже заложены в постройку первые серийные Ка-62. В дальнейшем предполагается произвести ремоторизацию Ка-62 на разрабатываемые в настоящее время в АО «ОДК-Климов» новые двигатели ВК-1600В.  

Еще один новый проект «Вертолетов России» – разрабатываемый с 2017 г. предприятием «ВР-Технологии» легкий многоцелевой вертолет соосной схемы VRT500 (взлетная масса – 1,6 т), полноразмерный макет которого был впервые представлен в мае 2018 г.  Ожидалось, что опытный образец VRT500 сможет быть построен к 2020 г., но пока этого не произошло. Серийный выпуск VRT500 планируется на Улан-Удэнском авиазаводе.

В области военной авиации, помимо дальнейшего совершенствования и модернизации серийно выпускаемых моделей, в НЦВ «Миль и Камов» в настоящее время ведутся работы по перспективным проектам армейского скоростного боевого вертолета и многоцелевого палубного вертолета.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №5-6/2021

cover 1 2 2024 445x600

№1-2/2024

• Ту-214 вернулся
  на авиалинии
• Российское гражданское
  самолетостроение:
  на этапе импортозамещения
• Крылатый "Партизан"
  в сибирском небе
• Семейство ARJ21
  расширяется
• Турецкий Kaan
   поднялся в воздух
• Итоги очередного
   космического года



 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
12 января 2024

Airbus продолжает опережать Boeing по…

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а…
Изображение по умолчанию
11 января 2024

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше,…
Самолеты SJ-100 на сборке в производственном центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Фото: ОАК
03 января 2024

О производстве новых отечественных…

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными…
Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator