9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

фото: Пётр Бутовски фото: Пётр Бутовски

04 марта 2019

Неожиданным участником Aero India 2019 стал первый индийский легкий турбовинтовой 14-местный пассажирский самолет Saras, разработанный Национальной аэрокосмической лабораторией NAL (National Aerospace Laboratories – своего рода аналог нашего ЦАГИ). Впервые его опытный образец продемонстрировали в полете на авиасалоне в Бангалоре еще 14 лет назад, в феврале 2005-го. Но четыре года спустя произошла катастрофа второго прототипа, после чего полеты на оставшейся первой машине остановили. Работы по программе возобновились только в 2016 г. Но обо всем по порядку. 

Начало разработки самолета Saras (его название можно перевести с санскрита как «элегантный», «очаровательный») относится к 1989 г., когда правительством Индии были выделены средства на его проектирование. Финансирование обеспечивалось из бюджета четырех государственных организаций: правительственной Комиссии по разработке технологий, Национального Совета по научным и промышленным исследованиям, министерства гражданской авиации и авиастроительной корпорации HAL. Кроме того, в проекте участвовал целый ряд негосударственных компаний.

С 1994 г. в разработке машины принимали участие специалисты российского ЭМЗ им. В.М. Мясищева (российский аналог «Сараса» имел название М-102 «Дуэт»), однако отсутствие бюджетной поддержки вынудило российских конструкторов выйти из проекта. 

Разработка технической документации в основном завершилась в 1999 г., когда было принято решение о строительстве двух опытных самолетов. Ожидалось, что первый из них поднимется в воздух уже в сентябре 2001 г. Но в реальности постройка прототипа и наземные испытания продлились целых пять лет. Первый полет прототипа Saras PT1 (регистрационный номер VT-XSD) состоялся 29 мая 2004 г. с аэродрома HAL в Бангалоре, и к началу дебютной для него Aero India 2005 он совершил около 40 полетов с общим налетом более 50 ч.

Рассчитанный на эксплуатацию с ограниченно подготовленных аэродромов, в т.ч. в условиях высокогорья и жаркого климата, Saras имел герметичную кабину, низкорасположенное прямое крыло и нетрадиционную компоновку силовой установки: два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6А‑67А, установленные на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, под Т-образным оперением, оснащены толкающими пятилопастными винтами. Самолет рассчитывался для перевозки 14 пассажиров с крейсерской скоростью 600 км/ч на высоте 10,5 км на расстояние 1200 км (при 8 пассажирах дальность должна была составлять до 2000 км, при 19 – 600 км). Максимальная взлетная масса машины была первоначально определена в 6100 кг при массе пустого 4125 кг и максимальной массе полезной нагрузки 1200 кг. Но фактически конструкция первого «Сараса» оказалась существенно перетяжеленной (превышение над расчетным параметром составило более 900 кг), что не могло не сказаться на летных характеристиках.

При постройке второго прототипа PT2 был реализован ряд мероприятий по снижению массы конструкции – ее удалось облегчить примерно на 400 кг, но все равно она еще превышала проектное значение почти на 500 кг. Второй опытный Saras (VT-XRM) начал проходить летные испытания в апреле 2007 г., но 6 марта 2009 г. в 49-м полете при отработке запуска двигателя в воздухе потерпел катастрофу близ Бангалора. И хотя наиболее вероятной причиной потери самолета и гибели всех трех членов экипажа стали недостатки в составлении задания на этот испытательный полет (выключение двигателя было выполнено на слишком малой высоте), а также ошибочные действия летчиков в процессе запуска двигателя в воздухе, в результате чего самолет перешел в неконтролируемое снижение и столкнулся с землей, летные испытания оставшегося первого прототипа были приостановлены (к началу 2009 г. он выполнил 128 полетов), а с 2013 г. все работы по программе Saras, лишившейся финансирования, были заморожены.

Вернуться к ним удалось только в 2016 г., когда правительство Индии одобрило создание значительно обновленной 19-местной серийной версии машины – Saras Mk2. На первом этапе решено было модифицировать имевшийся первый летный образец самолета, названный после доработок PT1N (новый бортовой номер ST7001). Он получил измененные мотогондолы, доработанную систему управления, руль направления большей площади, систему предотвращения сваливания, модифицированное электрооборудование и т.д. Максимальная взлетная масса машины составила 7100 кг. 

Первый полет доработанного опытного PT1N состоялся в Бангалоре 24 января 2018 г. Программа его испытаний была рассчитана на 20 полетов, по результатам которых NAL приступила к рабочему проектированию будущей серийной версии Saras Mk2. От PT1N ее будет отличать увеличенное до 19 число пассажирских мест, «стеклянная» кабина экипажа с автопилотом и ряд других изменений. Масса пустого самолета должна снизиться на 700 кг, а максимальная взлетная масса составить около 7500 кг. 

Считается, что общие затраты на проектирование, постройку и испытания ресурсного и двух летных образцов Saras Mk2 составят примерно 700 кроров (чуть менее 100 млн долл., 1 крор – 10 млн рупий), а стоимость будущего серийного самолета оценивается в 40–45 кроров (5,6–6,3 млн долл.), что заметно дешевле зарубежных аналогов. Программу сертификации Saras Mk2 планируется завершить в 2021 г., а серийные поставки могут в этом случае начаться примерно с 2022 г. Ранее между ВВС Индии и NAL уже было подписано соглашение о намерениях по закупке первой партии в 15 самолетов. Общие же потребности индийских военных и коммерческих заказчиков в Saras Mk2 на ближайшие 10 лет оцениваются в 120–160 самолетов.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 3-4/2019

cover 11 12 2022 445x600

№11-12/2022

• Авиационная
  электрификация
• МС-21-310рус: 
  до сертификации два года
• B-21 представлен публике
• FLRAA: Армия предпочла
  конвертоплан вертолету
• Вертолетные новинки из Китая
• К 55-летию начала испытаний 
  предшественника Су-24
• На подступах к "Сфере" 
• Календарь выставок 2023 года


где купить?


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…
11 ноября 2022

Новинки летной программы Airshow China 2022

Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало…
Опытный экземпляр истребителя KF-21 в очередном испытательном полете. Фото: KAI
17 октября 2022

Истребители следующих десятилетий

Постройка и начало испытаний принципиально новой модели сверхзвукового истребителя – это всегда огромное событие в мире авиации. Такое случается весьма нечасто. С начала нынешнего столетия – менее десятка раз по всему миру (разного рода модификации и…
Один шести новых SSJ100, полученных компанией «Ред Вингс» в первом полугодии. Этот самолет с серийным номером (MSN) 95220 впервые взлетел в Комсомольске-на-Амуре 15 ноября 2021 года, а уже 21 января 2022-го выполнил первый регулярный пассажирский рейс по расписанию «Ред Вингс». Фото Алексея Михеева
07 июля 2022

О реактивных «регионалах»

Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator