army2017

Высокоточное авиационное оружие на МАКС‑2017

Истребитель Су-35С с габаритно-весовыми макетами управляемых ракет Х-38МЭ, Х-35УЭ, РВВ-СД и РВВ-МД, участвовавший в летной программе МАКС-2017. Фото: Евгений Ерохин Истребитель Су-35С с габаритно-весовыми макетами управляемых ракет Х-38МЭ, Х-35УЭ, РВВ-СД и РВВ-МД, участвовавший в летной программе МАКС-2017. Фото: Евгений Ерохин

24 июля 2017

В ходе МАКС‑2017 состоялась ставшая уже традиционной для всех авиасалонов в Жуковском пресс-конференция генерального директора корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) Бориса Обносова, который отметил несколько «актуальных» на данный момент образцов вооружения нового поколения, находящихся на завершающей стадии разработки, и ответил на ряд вопросов представителей СМИ. На стенде КТРВ в павильоне D9 и статической стоянке авиасалона (на подвеске самолетов или перед ними) демонстрировалась широкая номенклатура современного и перспективного управляемого авиационного вооружения класса «воздух–воздух» и «воздух–поверхность», в принципе уже известная по предыдущим выставкам. К числу впервые показанных новинок можно отнести разве что вариант ракеты «воздух–поверхность» Х‑38МЭ с новой конфигурацией крыла и оперения. Эксперты также обратили внимание на не демонстрировавшуюся ранее «спаренную» подвеску ракет «воздух–воздух» средней дальности типа РВВ-СД под истребителем Су‑35С (всего – четыре ракеты на двух точках подвески между воздушными каналами двигателей и мотогондолами вместо традиционных двух).

КАБ‑250ЛГ-Э

Одним из новых образцов высокоточного оружия, которое скоро должно быть сдано заказчику, по словам Бориса Обносова, станет корректируемая авиационная бомба с лазерной головкой самонаведения КАБ‑250ЛГ-Э калибра 250 кг. Ее создание ведет входящее в КТРВ предприятие «Регион». «Я рассчитываю, что до конца года мы завершим работы над этим изделием», – заявил на МАКС‑2017 Борис Обносов. 

КАБ‑250ЛГ-Э предназначена для поражения легкоуязвимой техники, железнодорожных узлов, складов боеприпасов и других небольших целей. Считается, что данное оружие может эффективно применяться для селективного высокоточного (КВО – до 5 м) подавления отдельных целей в плотной городской застройке, строю другой техники и иных подобных условиях. Бомба массой 256 кг имеет осколочно-фугасную боевую часть массой около 165 кг (масса взрывчатого вещества – 96 кг). Взрывательное устройство – контактное с тремя видами замедления. Диаметр корпуса бомбы – 255 мм, длина – 3200 мм. Для увеличения дальности сброса вблизи центра масс на КАБ установлены крылья Х-образной схемы и четыре аэродинамических стабилизатора с рулями (размах оперения – 550 мм). Сброс КАБ‑250ЛГ-Э с носителя может осуществляться на высотах от 1 до 10 км при скорости 200–350 м/с (720–1260 км/ч).

Бомба КАБ‑250ЛГ-Э была впервые показана еще шесть лет назад, на МАКС‑2011, когда Борис Обносов говорил, что «КАБ‑250 – оружие внутрифюзеляжного размещения, предназначена для ПАК ФА, но может применяться и на других самолетах-носителях».

Бомба подобного типа создана в России впервые (до сих пор корректируемые бомбы в нашей стране выпускались только в калибрах 500 и 1500 кг), нет у нее прямых аналогов и в США.

 

Семейство Х‑38МЭ

По одному из вариантов модульной УР малой дальности Х‑38МЭ – ракете Х‑38МЛЭ с полуактивным лазерным наведением, по словам Бориса Обносова, работы уже закончены. Это оружие, предназначенное для поражения различных бронированных и небронированных легкоуязвимых наземных одиночных и групповых целей, а также надводных объектов в прибрежной полосе. Стартовая масса ракеты Х‑38МЛЭ составляет 520 кг, а масса ее боевой части – до 250 кг. Максимальная дальность пуска, по официальным данным КТРВ, достигает 40 км, максимальная скорость полета ракеты соответствует числу М=2,2. На самолете Х‑38МЛЭ размещается на типовом авиационном катапультном устройстве АКУ‑58. 

Как сообщил на МАКС‑2017 Борис Обносов, заканчивается разработка и испытания модификации ракеты Х‑38МТЭ с тепловизионной ГСН – она также должна быть сдана заказчику в 2017 г. Позже планируется завершить создание версии с радиолокационной ГСН (Х‑38МАЭ). 

Конструкция модульной ракеты Х‑38М предусматривает использование нескольких базовых отсеков: аппаратурного с бортовой инерциальной системой управления (ИСУ), блоком питания и блоком автоматики, отсека двигательной установки (двухрежимный РДТТ) и отсека рулевых приводов с блоком управления и системой энергоснабжения. Ракета может оснащаться сменными взаимозаменяемыми модулями головок самонаведения и боевых частей. Все указанные выше варианты ракеты оснащаются боевым снаряжением с осколочно-фугасной или проникающей боевой частью. В варианте с полуактивным лазерным наведением, а также при использовании других систем наведения обеспечивается возможность поиска и захвата цели уже во время полета ракеты.

На стенде КТРВ на МАКС‑2017 и на подвеске самолета Су‑35С на статической площадке были впервые представлены габаритно-весовые макеты модифицированной ракеты Х‑38МЛЭ с новым нескладывающимся крылом малого размаха и увеличенной корневой хордой и с таким же хвостовым оперением, чем они рази­тельно отличались от ранее известных образцов этого изделия, демонстрировавшихся публично начиная с 2011 г. Отвечая на вопрос о том, почему была изменена форма крыла и оперения Х‑38МЛЭ, Борис Обносов отметил, что «не стоит говорить о новом образце», «ракета не изменилась, она может быть как со складывающимся оперением, так и со стандартным». По мнению экспертов, для размещения во внутреннем отсеке самолета-носителя более предпочтительна ракета именно в такой компоновке, поскольку вариант со складывающимся крылом и оперением заметно сложнее.  

Отдельно, как следующий этап развития семейства Х‑38МЭ, Борисом Обносовым отмечено управляемое авиационное средство поражения класса «воздух–поверхность» «Гром», создаваемое в двух вариантах на основе корпуса и других элементов Х‑38МЭ. Изделия «Гром» имеют нормальную аэродинамическую схему. В нижней средней части корпуса установлен модуль планирования с раскрывающимся крылом, а в хвостовой части – раскрывающееся Х-образное оперение. Компактная конструкция позволяет применять такие боеприпасы из внутреннего отсека вооружения самолета-носителя. Высокоточные боеприпасы «Гром» предлагаются в двух вариантах: в версии управляемой ракеты с двигательной установкой («Гром-Э1») и планирующего управляемого боеприпаса с дополнительной боевой частью («Гром-Э2»), что позволит обеспечить многофакторное поражение целей на различных дальностях.

На нынешнем МАКС‑2017 характеристики изделий «Гром» не были представлены, но на прошлом авиасалоне (МАКС‑2015) сообщалось, что стартовая масса ракеты «Гром-Э1» составляет 520 кг, а масса ее боевой части – около 250 кг. «Гром-Э2» фактически можно считать планирующей бомбой. В отличие от «Гром-Э1», вместо двигателя, она оснащается второй осколочно-фугасной БЧ массой 130 кг. Оба изделия не имеют головок самонаведения, а оснащены комбинированными системами наведения на основе инерциальной навигационной системы с коррекцией траектории по сигналам спутниковой навигационной системы. Пуски (сбросы) такого оружия производятся за пределами действия объектовых средств ПВО противника.

 

Об оружии большой дальности, гиперзвуке и АСП для БЛА

Отвечая на вопрос о том, есть ли в планах КТРВ аналог американской высокоточной ракеты JASSM-ER (AGM‑158B с дальностью пуска до 1000 км), Борис Обносов сказал, что работы по изделиям большой дальности корпорацией ведутся. При этом он отметил, что не видит смысла в создании универсальной ракеты с большим диапазоном дальностей, поэтому в разработке находится целая линейка управляемых средств поражения класса «воздух–поверность». Среди них он назвал ракету Х‑38МЭ, предназначенную для применения на дальностях «до 100 км», а также перспективные изделия с дальностями до 200, до 400, до 600 и до 1000 км. «К 2020 г. мы сделаем все изделия этой линейки», – пообещал Борис Обносов. 

Глава КТРВ особенно отметил удовлетворенность руководства страны и Минобороны России результатами применения крылатых ракет воздушного базирования Х‑101 в ходе боевой операции в Сирийской Арабской Республике. «Названные президентом Путиным характеристики изделия достаточно близки к реальности. По дальности, стоимости и эффективности с этим изделием пока ничто не сравнится. Но мы уже работаем над повышением этих характеристик», – констатировал Борис Обносов.

Что же касается эры гиперзвуковых скоростей, то, похоже, она все еще довольно далека. Глава КТРВ отметил, что пока можно говорить только о понятии «низкий гиперзвук», который находится в пределах скоростей, соответствующих числу М=5–7. «2020‑е гг. станут временем начала освоения продолжительного полета ракет на гиперзвуковых скоростях», – предположил Борис Обносов.

Как известно, недавно в России начались летные испытания отечественных беспилотных летательных аппаратов большой продолжительности полета, способных вести не только разведку, но и осуществлять поражение наземных целей. Соответственно, для них должно быть создано и соответствующее вооружение. Не первый год на пресс-конференциях в ходе авиасалонов МАКС главе КТРВ задавался вопрос относительно хода и состояния работ в этом направлении, однако Борис Обносов никаких подробностей не сообщал. В этот раз он сказал, что «работы в этом направлении ведутся, но пока конкретно говорить о них рано. Проводится согласование с Минобороны России типов оружия, которые могут применяться с ударных БЛА».

В завершение своего общения с журналистами Борис Обносов анонсировал очередное расширение КТРВ, сказав, что в настоящее время идет работа над очередным Указом Президента, которым в состав корпорации будет передано еще 7–8 предприятий.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9-10/2017

 

6b4c0d63e34b493560188dc881502d8e

№9-10/2017 
сентябрь-октябрь

 МАКС-2017
• Первый NEO в России
• PARIS AIR SHOW-2017
«Непассажирские» перспективы Ил-114
• Дебют «Ориона»
• «Космическая» оптика приходит в авиацию

В продаже с 15 сентября
где купить?


separator

Интервью

22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…
18 июля 2017

Авиашоу в Бахрейне: перспективы развития

До выставки Bahrain International Airshow 2018 остается еще больше года, однако приготовления к ней идут полным ходом. Министр транспорта и телекоммуникаций Бахрейна Его Высочество Камаль ибн Ахмед Мохаммед рассказывает о подготовке к BIAS 2018 и планах…
18 июля 2017

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в…

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для…


separator

Обзоры

Новым российским оператором самолетов SSJ100 должна стать авиакомпания «Азимут», планирующая организовать на них региональные рейсы по югу России. Первый самолет для еще не начавшего операционную деятельность «Азимута» прибыл в аэропорт Ростова-на-Дону 7 июля 2017 г. Фото: Эрик Романенко
13 июля 2017

«Регионалы» в российском небе – 2017

Развитие региональных авиаперевозок в России медленно, но неуклонно набирает обороты, хотя они по-прежнему остаются одним из слабых сегментов отрасли. Постепенно обновляется и отечественный парк «регионалов»: на текущий момент в нашей стране коммерческие…
Стартовым эксплуатантом новейших самолетов Bombardier CS300  в декабре 2016 г. стала латвийская авиакомпания airBaltic. Фото: Инал Хаев
13 июля 2017

Битва «регионалов» 2017

Минувший год оказался достаточно успешным для коммерческой авиационной отрасли как с точки зрения роста общемирового пассажиропотока (он вырос в годовом выражении по сравнению с предыдущим периодом на 6,3%), так и работы производителей коммерческих…
Медицинский «Ансат», переданный в октябре 2016 г. Республиканской клинической больнице Минздрава Татарстана в Казани. Фото: «Вертолеты России»
29 мая 2017

Вертолетная «неотложка»: в России началась…

13 октября 2016 г. в ходе проходившей в Казани выставки «Индустрия здоровья – 2016» Министерству здравоохранения Республики Татарстан был передан легкий вертолет «Ансат», оснащенный специализированным медицинским модулем. Машина, получившая регистрацию…
Летающая лаборатория Перспективного скоростного вертолета ЛЛ ПСВ, созданная в 2015 г. на базе вертолета Ми-24К, в очередном испытательном полете, май 2017 г. В прошлом году на ЛЛ ПСВ в горизонтальном полете впервые была превышена скорость 400 км/ч. Фото: Алексей Михеев
22 мая 2017

Российское вертолетостроение: итоги 2016 г.…

28 апреля 2017 г. холдинг «Вертолеты России», входящий в госкопорацию «Ростех» и объединяющий основные вертолетостроительные активы страны, официально объявил консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты своей деятельности за 2016…
В январе 2017 г. дальневосточная авиакомпания «Аврора» получила свой третий самолет Twin Otter Series 400. Фото: Дмитрий Рудаков
18 мая 2017

Местные авиаперевозки – 2017

Рост внутрироссийских авиаперевозок не обошел стороной и местные воздушные линии (МВЛ), на которых, согласно официальной статистике Росавиации, в 2016 г. было перевезено почти на 5% больше пассажиров, чем годом ранее. Однако под определением «местные…


separator

Репортажи

Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…
фото: Андрей Фомин
12 ноября 2016

AG‑600: явление «Водяного дракона»

Авиасалон в Чжухае традиционно является местом, где китайская авиационная промышленность демонстрирует свои достижения остальному миру. В этом году одной из главных новинок хозяев выставки стал новейший тяжелый четырехдвигательный самолет-амфибия AG‑600…


separator

 maks2017 370

 

separator