9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Высокоточное авиационное оружие на МАКС‑2017

Истребитель Су-35С с габаритно-весовыми макетами управляемых ракет Х-38МЭ, Х-35УЭ, РВВ-СД и РВВ-МД, участвовавший в летной программе МАКС-2017. Фото: Евгений Ерохин Истребитель Су-35С с габаритно-весовыми макетами управляемых ракет Х-38МЭ, Х-35УЭ, РВВ-СД и РВВ-МД, участвовавший в летной программе МАКС-2017. Фото: Евгений Ерохин

24 июля 2017

В ходе МАКС‑2017 состоялась ставшая уже традиционной для всех авиасалонов в Жуковском пресс-конференция генерального директора корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) Бориса Обносова, который отметил несколько «актуальных» на данный момент образцов вооружения нового поколения, находящихся на завершающей стадии разработки, и ответил на ряд вопросов представителей СМИ. На стенде КТРВ в павильоне D9 и статической стоянке авиасалона (на подвеске самолетов или перед ними) демонстрировалась широкая номенклатура современного и перспективного управляемого авиационного вооружения класса «воздух–воздух» и «воздух–поверхность», в принципе уже известная по предыдущим выставкам. К числу впервые показанных новинок можно отнести разве что вариант ракеты «воздух–поверхность» Х‑38МЭ с новой конфигурацией крыла и оперения. Эксперты также обратили внимание на не демонстрировавшуюся ранее «спаренную» подвеску ракет «воздух–воздух» средней дальности типа РВВ-СД под истребителем Су‑35С (всего – четыре ракеты на двух точках подвески между воздушными каналами двигателей и мотогондолами вместо традиционных двух).

КАБ‑250ЛГ-Э

Одним из новых образцов высокоточного оружия, которое скоро должно быть сдано заказчику, по словам Бориса Обносова, станет корректируемая авиационная бомба с лазерной головкой самонаведения КАБ‑250ЛГ-Э калибра 250 кг. Ее создание ведет входящее в КТРВ предприятие «Регион». «Я рассчитываю, что до конца года мы завершим работы над этим изделием», – заявил на МАКС‑2017 Борис Обносов. 

КАБ‑250ЛГ-Э предназначена для поражения легкоуязвимой техники, железнодорожных узлов, складов боеприпасов и других небольших целей. Считается, что данное оружие может эффективно применяться для селективного высокоточного (КВО – до 5 м) подавления отдельных целей в плотной городской застройке, строю другой техники и иных подобных условиях. Бомба массой 256 кг имеет осколочно-фугасную боевую часть массой около 165 кг (масса взрывчатого вещества – 96 кг). Взрывательное устройство – контактное с тремя видами замедления. Диаметр корпуса бомбы – 255 мм, длина – 3200 мм. Для увеличения дальности сброса вблизи центра масс на КАБ установлены крылья Х-образной схемы и четыре аэродинамических стабилизатора с рулями (размах оперения – 550 мм). Сброс КАБ‑250ЛГ-Э с носителя может осуществляться на высотах от 1 до 10 км при скорости 200–350 м/с (720–1260 км/ч).

Бомба КАБ‑250ЛГ-Э была впервые показана еще шесть лет назад, на МАКС‑2011, когда Борис Обносов говорил, что «КАБ‑250 – оружие внутрифюзеляжного размещения, предназначена для ПАК ФА, но может применяться и на других самолетах-носителях».

Бомба подобного типа создана в России впервые (до сих пор корректируемые бомбы в нашей стране выпускались только в калибрах 500 и 1500 кг), нет у нее прямых аналогов и в США.

 

Семейство Х‑38МЭ

По одному из вариантов модульной УР малой дальности Х‑38МЭ – ракете Х‑38МЛЭ с полуактивным лазерным наведением, по словам Бориса Обносова, работы уже закончены. Это оружие, предназначенное для поражения различных бронированных и небронированных легкоуязвимых наземных одиночных и групповых целей, а также надводных объектов в прибрежной полосе. Стартовая масса ракеты Х‑38МЛЭ составляет 520 кг, а масса ее боевой части – до 250 кг. Максимальная дальность пуска, по официальным данным КТРВ, достигает 40 км, максимальная скорость полета ракеты соответствует числу М=2,2. На самолете Х‑38МЛЭ размещается на типовом авиационном катапультном устройстве АКУ‑58. 

Как сообщил на МАКС‑2017 Борис Обносов, заканчивается разработка и испытания модификации ракеты Х‑38МТЭ с тепловизионной ГСН – она также должна быть сдана заказчику в 2017 г. Позже планируется завершить создание версии с радиолокационной ГСН (Х‑38МАЭ). 

Конструкция модульной ракеты Х‑38М предусматривает использование нескольких базовых отсеков: аппаратурного с бортовой инерциальной системой управления (ИСУ), блоком питания и блоком автоматики, отсека двигательной установки (двухрежимный РДТТ) и отсека рулевых приводов с блоком управления и системой энергоснабжения. Ракета может оснащаться сменными взаимозаменяемыми модулями головок самонаведения и боевых частей. Все указанные выше варианты ракеты оснащаются боевым снаряжением с осколочно-фугасной или проникающей боевой частью. В варианте с полуактивным лазерным наведением, а также при использовании других систем наведения обеспечивается возможность поиска и захвата цели уже во время полета ракеты.

На стенде КТРВ на МАКС‑2017 и на подвеске самолета Су‑35С на статической площадке были впервые представлены габаритно-весовые макеты модифицированной ракеты Х‑38МЛЭ с новым нескладывающимся крылом малого размаха и увеличенной корневой хордой и с таким же хвостовым оперением, чем они рази­тельно отличались от ранее известных образцов этого изделия, демонстрировавшихся публично начиная с 2011 г. Отвечая на вопрос о том, почему была изменена форма крыла и оперения Х‑38МЛЭ, Борис Обносов отметил, что «не стоит говорить о новом образце», «ракета не изменилась, она может быть как со складывающимся оперением, так и со стандартным». По мнению экспертов, для размещения во внутреннем отсеке самолета-носителя более предпочтительна ракета именно в такой компоновке, поскольку вариант со складывающимся крылом и оперением заметно сложнее.  

Отдельно, как следующий этап развития семейства Х‑38МЭ, Борисом Обносовым отмечено управляемое авиационное средство поражения класса «воздух–поверхность» «Гром», создаваемое в двух вариантах на основе корпуса и других элементов Х‑38МЭ. Изделия «Гром» имеют нормальную аэродинамическую схему. В нижней средней части корпуса установлен модуль планирования с раскрывающимся крылом, а в хвостовой части – раскрывающееся Х-образное оперение. Компактная конструкция позволяет применять такие боеприпасы из внутреннего отсека вооружения самолета-носителя. Высокоточные боеприпасы «Гром» предлагаются в двух вариантах: в версии управляемой ракеты с двигательной установкой («Гром-Э1») и планирующего управляемого боеприпаса с дополнительной боевой частью («Гром-Э2»), что позволит обеспечить многофакторное поражение целей на различных дальностях.

На нынешнем МАКС‑2017 характеристики изделий «Гром» не были представлены, но на прошлом авиасалоне (МАКС‑2015) сообщалось, что стартовая масса ракеты «Гром-Э1» составляет 520 кг, а масса ее боевой части – около 250 кг. «Гром-Э2» фактически можно считать планирующей бомбой. В отличие от «Гром-Э1», вместо двигателя, она оснащается второй осколочно-фугасной БЧ массой 130 кг. Оба изделия не имеют головок самонаведения, а оснащены комбинированными системами наведения на основе инерциальной навигационной системы с коррекцией траектории по сигналам спутниковой навигационной системы. Пуски (сбросы) такого оружия производятся за пределами действия объектовых средств ПВО противника.

 

Об оружии большой дальности, гиперзвуке и АСП для БЛА

Отвечая на вопрос о том, есть ли в планах КТРВ аналог американской высокоточной ракеты JASSM-ER (AGM‑158B с дальностью пуска до 1000 км), Борис Обносов сказал, что работы по изделиям большой дальности корпорацией ведутся. При этом он отметил, что не видит смысла в создании универсальной ракеты с большим диапазоном дальностей, поэтому в разработке находится целая линейка управляемых средств поражения класса «воздух–поверность». Среди них он назвал ракету Х‑38МЭ, предназначенную для применения на дальностях «до 100 км», а также перспективные изделия с дальностями до 200, до 400, до 600 и до 1000 км. «К 2020 г. мы сделаем все изделия этой линейки», – пообещал Борис Обносов. 

Глава КТРВ особенно отметил удовлетворенность руководства страны и Минобороны России результатами применения крылатых ракет воздушного базирования Х‑101 в ходе боевой операции в Сирийской Арабской Республике. «Названные президентом Путиным характеристики изделия достаточно близки к реальности. По дальности, стоимости и эффективности с этим изделием пока ничто не сравнится. Но мы уже работаем над повышением этих характеристик», – констатировал Борис Обносов.

Что же касается эры гиперзвуковых скоростей, то, похоже, она все еще довольно далека. Глава КТРВ отметил, что пока можно говорить только о понятии «низкий гиперзвук», который находится в пределах скоростей, соответствующих числу М=5–7. «2020‑е гг. станут временем начала освоения продолжительного полета ракет на гиперзвуковых скоростях», – предположил Борис Обносов.

Как известно, недавно в России начались летные испытания отечественных беспилотных летательных аппаратов большой продолжительности полета, способных вести не только разведку, но и осуществлять поражение наземных целей. Соответственно, для них должно быть создано и соответствующее вооружение. Не первый год на пресс-конференциях в ходе авиасалонов МАКС главе КТРВ задавался вопрос относительно хода и состояния работ в этом направлении, однако Борис Обносов никаких подробностей не сообщал. В этот раз он сказал, что «работы в этом направлении ведутся, но пока конкретно говорить о них рано. Проводится согласование с Минобороны России типов оружия, которые могут применяться с ударных БЛА».

В завершение своего общения с журналистами Борис Обносов анонсировал очередное расширение КТРВ, сказав, что в настоящее время идет работа над очередным Указом Президента, которым в состав корпорации будет передано еще 7–8 предприятий.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9-10/2017

cover 9 10 2022 445x600

№9-10/2022

• Авиационное
  моторостроение
• На испытаниях
  уже два МС-21 с ПД-14
• SSJ-NEW: на сборке
  первый летный экземпляр 
• Интервью А.А. Иноземцева
• С919 сертифицирован
• Электрическая "Алиса"
  от Eviation в воздухе  
• К 100-летию марки "Ту"
• Перекрёстные полёты
  и будущее МКС 

где купить?


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

11 ноября 2022

Новинки летной программы Airshow China 2022

Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало…
Опытный экземпляр истребителя KF-21 в очередном испытательном полете. Фото: KAI
17 октября 2022

Истребители следующих десятилетий

Постройка и начало испытаний принципиально новой модели сверхзвукового истребителя – это всегда огромное событие в мире авиации. Такое случается весьма нечасто. С начала нынешнего столетия – менее десятка раз по всему миру (разного рода модификации и…
Один шести новых SSJ100, полученных компанией «Ред Вингс» в первом полугодии. Этот самолет с серийным номером (MSN) 95220 впервые взлетел в Комсомольске-на-Амуре 15 ноября 2021 года, а уже 21 января 2022-го выполнил первый регулярный пассажирский рейс по расписанию «Ред Вингс». Фото Алексея Михеева
07 июля 2022

О реактивных «регионалах»

Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов…
Так в прошлом году в бразильской компании Embraer представляли себе облик их будущего турбовинтового пассажирского самолета, название которого пока еще не объявлено.  Официальный старт программы ожидается в конце 2022 года или в начале следующего.
06 июля 2022

О ситуации на рынке региональных…

Пока мы ожидаем возобновления летных испытаний прототипа Ил-114-300 и завершения сборки первого такого самолета российской постройки, а также изготовления первых опытных ТВРС-44 «Ладога» ежегодный серийный выпуск которых, согласно недавно принятой…
фото: Артем Аникеев
04 декабря 2021

«СУХИЕ» ПО-КИТАЙСКИ

Три десятилетия назад Китайская Народная Республика стала первым государством дальнего зарубежья, получившим в свое распоряжение российские истребители четвертого поколения семейства Су-27. В период 1992–2002 гг. сюда было поставлено в общей сложности 76…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator