9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

AG‑600: явление «Водяного дракона»

фото: Андрей Фомин фото: Андрей Фомин

12 ноября 2016

Авиасалон в Чжухае традиционно является местом, где китайская авиационная промышленность демонстрирует свои достижения остальному миру. В этом году одной из главных новинок хозяев выставки стал новейший тяжелый четырехдвигательный самолет-амфибия AG‑600 «Цзяолун» («Водяной дракон»). «Взлёт» уже неоднократно обращался к этому амбициозному проекту Поднебесной, начиная с первой официальной презентации его проекта здесь же, на выставке в Чжухае, шесть лет назад (см. «Взлёт» №12/2010, с. 19). За прошедшие годы китайский «Водяной дракон» наконец «обрел плоть», пройдя путь от моделей и макетов до реального первого опытного экземпляра, который в ближайшее время должен подняться в воздух.

Тяжелый турбовинтовой самолет-амфибия AG‑600 разработан в Китайском НИИ специальной техники (China Special Vehicle Research Institute, также известен как General Aircraft Research Institute), входящем в состав Авиастроительной корпорации Китая AVIC. За время проектирования машина уже несколько раз успела сменить свое название: сначала она именовалась JL‑600, затем некоторое время использовались обозначения TA‑600 и D‑600. Нынешний индекс AG‑600 употребляется с 2014 г.

Официально программа создания китайского тяжелого самолета-амфибии стартовала в 2009 г. Тогда планировалось, что первый прототип должен подняться в воздух в 2013 г., а поставки серийных амфибий смогут начаться уже в 2014 г. Однако, как это часто бывает, сроки ушли «вправо» – различные проблемы, с которыми, видимо, пришлось столкнуться китайским специалистам, привели к отставанию работ по проекту на 3–4 года от первоначально намеченного графика.

IMG 5479

Самолет строился неподалеку от места проведения выставки в Чжухае, на авиастроительном заводе Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation (ZYAC) объединения China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA) корпорации AVIC. При этом завод в Чжухае является по сути лишь сборочной площадкой, а изготовление отдельных агрегатов амфибии велось другими авиастроительными предприятиями Китая. Всего в разработке и производстве AG‑600 было задействовано около 150 институтов и научных центров и 70 производственных предприятий. При этом разработчики заявляют, что более 90% комплектующих для амфибии производится в Китае. 

AG‑600 считается одной из трех китайских программ разработки «больших» самолетов, имеющих наивысший национальный приоритет (две другие – это программы тяжелого военно-транспортного самолета Y‑20 и среднемагистрального пассажирского авиалайнера С919). Согласно сообщениям в китайских СМИ, на программу AG‑600 с 2009 г. было затрачено около 3 млрд юаней (более 400 млн долл. по нынешнему курсу).

Торжественная церемония выкатки первого летного прототипа AG‑600 с заводским №001 состоялась через девять лет после старта программы – 23 июля 2016 г., а 30 октября сверкающая свежей краской амфибия, получившая бортовой регистрационный номер В‑002А (напомним, номер В‑001А присвоен прототипу С919), заняла свое место на статической стоянке Airshow China 2016. На авиасалоне в Чжухае было объявлено, что в первый полет прототип AG‑600 сможет подняться в первом квартале наступающего 2017 г.

Демонстрация натурного образца AG‑600 на выставке позволила в деталях познакомиться с особенностями его конструкции. По своей аэродинамической компоновке китайский «Водяной дракон» подобен японской амфибии ShinMaywa US‑2. Он построен по схеме высокоплана с прямым крылом, оснащенным развитой механизацией, и Т-образным хвостовым оперением. Как и у японской машины, упор при проектировании делался на достижение большой дальности полета и высокой мореходности. В частности, подобно US‑2, для уменьшения влияния образующихся при движении по воде брызг на работу силовой установки и обзор из кабины на днище лодки в носовой части перед «скулой» оборудованы туннельные продольные каналы. Схема уборки основных опор шасси («назад–вверх») также реализована по образу и подобию «ШинМейвы».

Длина AG‑600 составляет 36,94 м, размах крыла – 38,8 м. Максимальная взлетная масса заявляется на уровне 53 500 кг при взлете с земли и 49 000 кг – с воды. Стоит заметить, что по этому показателю «Водяной дракон» станет самым крупным в мире турбовинтовым самолетом-амфибией, опередив своего японского «визави» (у US‑2 максимальная масса при взлете с земли составляет 47,7 т, с воды – 43 т). Максимальная крейсерская скорость AG‑600 должна составить 500 км/ч, дальность полета – 4500 км, а его продолжительность – до 12 часов.

Для работы с воды AG‑600 потребуется гидроаэродром с акваторией длиной не менее 1500 м и глубиной не менее 2,5 м. Амфибия сможет эксплуатироваться при высоте ветровой волны до 2 м.

В состав силовой установки AG‑600 входят четыре модифицированных турбовинтовых двигателя WJ‑6 мощностью 4250 л.с. (китайское развитие советских АИ‑20) с шестилопастными воздушными винтами JL‑4. Аналогичные двигатели применяются на транспортных самолетах Y‑8 (китайский аналог Ан‑12) и Y‑9, а также их многочисленных модификациях различного назначения, включая самолеты радиолокационного дозора и наведения KJ‑200, KJ‑500 и др.

Основными задачами новой амфибии ее создатели называют выполнение морских патрульных и поисково-спасательных операций, а также тушение пожаров. Следует отметить, что на первом AG‑600 отсутствует большой грузолюк в днище лодки, который можно было бы использовать для размещения вооружения (таковой имелся, например, у отечественных военных амфибий Бе‑12 и А‑40), но зато имеются две пары небольших люков (вероятно, водяных баков) за реданом.

По информации разработчика, в варианте «водяного бомбардировщика» AG‑600 будет способен забирать на глиссировании до 12 тонн воды за 20 секунд. Согласно расчетам, на одной заправке топливом AG‑600 сможет сбросить на очаг пожара до 371 тонны воды. В этом качестве новые амфибии должны будут дополнить уже имеющиеся в Китае российские вертолеты Ми‑26ТС, которые несколько лет успешно применяются для тушения крупных лесных пожаров.

В поисково-спасательном варианте AG‑600 может принимать на борт до 50 пострадавших на удалении в 1600 км от места вылета. На стенде AVIC демонстрировалась диорама, обыгрывавшая ситуацию, когда «Водяной дракон» садится на воду рядом с тонущим морским лайнером и принимает на свой борт его пассажиров.

Несмотря на столь мирные задачи, которые декларируются официально, эксперты считают, что основным «ареалом обитания» AG‑600, вероятно, могут стать спорные островные территории в Южно-Китайском море. Впрочем, сами создатели амфибии и не скрывают, что возможно создание различных модификаций самолета, в т.ч. и военных.

Как заявляют в CAIGA, к моменту проведения выставки в Чжухае уже были заключены соглашения о намерениях на поставку 17 самолетов-амфибий AG‑600. Всего же потребности Китая оцениваются примерно в 50 самолетов данного типа. При этом планируется достигнуть темпа производства AG‑600 на уровне пяти машин в год.

Рассчитывает Китай и экспортировать эти самолеты. «С первого дня проектирования AG‑600 рассматривался как самолет для продажи на мировом рынке. Мы уверены в экспортном успехе, поскольку наш самолет по своим характеристикам – по максимальной взлетной массе и дальности полета – не имеет равных в мире, – заявляет генеральный менеджер CAIGA Цюй Цзинвэнь. – AG‑600 заинтересовал страны с большим числом островных территорий – таких, как Малайзия и Новая Зеландия, и мы находимся с ними в контакте». Всего, по прогнозам китайских специалистов, с учетом экспорта, планируется построить порядка 150 самолетов-амфибий AG‑600.

IMG 5629

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016

cover 5 6 2020 445x600

№5-6/2020

Авиадартс-2020
Airbus и Boeing в эпоху кризиса
• Вертолетные программы Турции, Японии и Южной Кореи
• ARJ21 перевез миллионного пассажира
Первая пилотируемая миссия SpaceX



 где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

Фото: Embraer
12 мая 2020

Производство реактивных «регионалов»: итоги…

Мировое лидерство по объемам производства и поставок реактивных региональных пассажирских самолетов уже немало лет занимает бразильская компания Embraer. Правда, в последние годы количество переданных заказчикам лайнеров EJets продолжает постепенно…
Фото: Алексей Михеев
17 апреля 2020

РОССИЙСКОЕ АВИАМОТОРОСТРОЕНИЕ – 2020

Два года, прошедшие с предыдущего аналитического обзора «Взлёта» о текущем состоянии отечественного газотурбинного авиадвигателестроения, оказались довольно насыщенными важными событиями. Одним из главных среди них стала сертификация осенью 2018 г.…
Фото: Андрей Фомин
15 апреля 2020

ТУРБОВЕНТИЛЯТОРНЫЙ КВАРТЕТ – 2020. О…

В 2019 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 426 новых дальнемагистральных, 817 среднемагистральных и 126 региональных реактивных пассажирских и грузовых самолетов, под крылом которых установлено 2768…
В 2019 г. на летные испытания поступило два очередных опытных экземпляра новейшего пассажирского лайнера МС-21-300 – третий и четвертый летные образцы. На снимке: четвертая летная машина на окончательной сборке в цеху Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», февраль 2019 г. Фото: «Иркут»
17 февраля 2020

В ожидании МС‑21. Производство и поставки…

14-й ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российского гражданского самолетостроения приходится начинать на невеселой ноте. В силу ряда объективных и субъективных причин объемы серийного выпуска и, особенно, поставок в авиакомпании отечественных…
На перроне нового саратовского аэропорта Гагарин, открывшегося в августе 2019 г. Фото: Пресс-служба аэропорта Гагарин
14 февраля 2020

Аэропорты России – 2020: достижения и…

Минувший год стал завершающим для нескольких наиболее ожидаемых проектов в аэропортовой отрасли России. В августе состоялся запуск нового саратовского аэропорта Гагарин, осенью началась эксплуатация третьей ВПП в московском Шереметьево, а к концу года…


separator

Репортажи

Фото: Ростех
09 декабря 2019

Рыбинские лопатки. Репортаж с «ОДК-Сатурн»

6 декабря 2019 г. в рыбинском ПАО «ОДК-Сатурн», дочернем предприятии входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации, торжественно открылось новое литейное производство, которое должно стать крупнейшим в России центром по…
Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
Пара китайских истребителей Shenyang J-11 (Су-27СК) – дебютанты учений «Мирная миссия». Фото: Илья Соловьёв
14 сентября 2018

Мирная миссия 2018

В течение шести дней в конце нынешнего лета – с 24 по 29 августа 2018 г. – на базе межвидового полигона войск Центрального военного округа неподалёку от г. Чебаркуль Челябинской области прошли очередные антитеррористические учения вооружённых сил…


separator