9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

AG‑600: явление «Водяного дракона»

фото: Андрей Фомин фото: Андрей Фомин

12 ноября 2016

Авиасалон в Чжухае традиционно является местом, где китайская авиационная промышленность демонстрирует свои достижения остальному миру. В этом году одной из главных новинок хозяев выставки стал новейший тяжелый четырехдвигательный самолет-амфибия AG‑600 «Цзяолун» («Водяной дракон»). «Взлёт» уже неоднократно обращался к этому амбициозному проекту Поднебесной, начиная с первой официальной презентации его проекта здесь же, на выставке в Чжухае, шесть лет назад (см. «Взлёт» №12/2010, с. 19). За прошедшие годы китайский «Водяной дракон» наконец «обрел плоть», пройдя путь от моделей и макетов до реального первого опытного экземпляра, который в ближайшее время должен подняться в воздух.

Тяжелый турбовинтовой самолет-амфибия AG‑600 разработан в Китайском НИИ специальной техники (China Special Vehicle Research Institute, также известен как General Aircraft Research Institute), входящем в состав Авиастроительной корпорации Китая AVIC. За время проектирования машина уже несколько раз успела сменить свое название: сначала она именовалась JL‑600, затем некоторое время использовались обозначения TA‑600 и D‑600. Нынешний индекс AG‑600 употребляется с 2014 г.

Официально программа создания китайского тяжелого самолета-амфибии стартовала в 2009 г. Тогда планировалось, что первый прототип должен подняться в воздух в 2013 г., а поставки серийных амфибий смогут начаться уже в 2014 г. Однако, как это часто бывает, сроки ушли «вправо» – различные проблемы, с которыми, видимо, пришлось столкнуться китайским специалистам, привели к отставанию работ по проекту на 3–4 года от первоначально намеченного графика.

IMG 5479

Самолет строился неподалеку от места проведения выставки в Чжухае, на авиастроительном заводе Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation (ZYAC) объединения China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA) корпорации AVIC. При этом завод в Чжухае является по сути лишь сборочной площадкой, а изготовление отдельных агрегатов амфибии велось другими авиастроительными предприятиями Китая. Всего в разработке и производстве AG‑600 было задействовано около 150 институтов и научных центров и 70 производственных предприятий. При этом разработчики заявляют, что более 90% комплектующих для амфибии производится в Китае. 

AG‑600 считается одной из трех китайских программ разработки «больших» самолетов, имеющих наивысший национальный приоритет (две другие – это программы тяжелого военно-транспортного самолета Y‑20 и среднемагистрального пассажирского авиалайнера С919). Согласно сообщениям в китайских СМИ, на программу AG‑600 с 2009 г. было затрачено около 3 млрд юаней (более 400 млн долл. по нынешнему курсу).

Торжественная церемония выкатки первого летного прототипа AG‑600 с заводским №001 состоялась через девять лет после старта программы – 23 июля 2016 г., а 30 октября сверкающая свежей краской амфибия, получившая бортовой регистрационный номер В‑002А (напомним, номер В‑001А присвоен прототипу С919), заняла свое место на статической стоянке Airshow China 2016. На авиасалоне в Чжухае было объявлено, что в первый полет прототип AG‑600 сможет подняться в первом квартале наступающего 2017 г.

Демонстрация натурного образца AG‑600 на выставке позволила в деталях познакомиться с особенностями его конструкции. По своей аэродинамической компоновке китайский «Водяной дракон» подобен японской амфибии ShinMaywa US‑2. Он построен по схеме высокоплана с прямым крылом, оснащенным развитой механизацией, и Т-образным хвостовым оперением. Как и у японской машины, упор при проектировании делался на достижение большой дальности полета и высокой мореходности. В частности, подобно US‑2, для уменьшения влияния образующихся при движении по воде брызг на работу силовой установки и обзор из кабины на днище лодки в носовой части перед «скулой» оборудованы туннельные продольные каналы. Схема уборки основных опор шасси («назад–вверх») также реализована по образу и подобию «ШинМейвы».

Длина AG‑600 составляет 36,94 м, размах крыла – 38,8 м. Максимальная взлетная масса заявляется на уровне 53 500 кг при взлете с земли и 49 000 кг – с воды. Стоит заметить, что по этому показателю «Водяной дракон» станет самым крупным в мире турбовинтовым самолетом-амфибией, опередив своего японского «визави» (у US‑2 максимальная масса при взлете с земли составляет 47,7 т, с воды – 43 т). Максимальная крейсерская скорость AG‑600 должна составить 500 км/ч, дальность полета – 4500 км, а его продолжительность – до 12 часов.

Для работы с воды AG‑600 потребуется гидроаэродром с акваторией длиной не менее 1500 м и глубиной не менее 2,5 м. Амфибия сможет эксплуатироваться при высоте ветровой волны до 2 м.

В состав силовой установки AG‑600 входят четыре модифицированных турбовинтовых двигателя WJ‑6 мощностью 4250 л.с. (китайское развитие советских АИ‑20) с шестилопастными воздушными винтами JL‑4. Аналогичные двигатели применяются на транспортных самолетах Y‑8 (китайский аналог Ан‑12) и Y‑9, а также их многочисленных модификациях различного назначения, включая самолеты радиолокационного дозора и наведения KJ‑200, KJ‑500 и др.

Основными задачами новой амфибии ее создатели называют выполнение морских патрульных и поисково-спасательных операций, а также тушение пожаров. Следует отметить, что на первом AG‑600 отсутствует большой грузолюк в днище лодки, который можно было бы использовать для размещения вооружения (таковой имелся, например, у отечественных военных амфибий Бе‑12 и А‑40), но зато имеются две пары небольших люков (вероятно, водяных баков) за реданом.

По информации разработчика, в варианте «водяного бомбардировщика» AG‑600 будет способен забирать на глиссировании до 12 тонн воды за 20 секунд. Согласно расчетам, на одной заправке топливом AG‑600 сможет сбросить на очаг пожара до 371 тонны воды. В этом качестве новые амфибии должны будут дополнить уже имеющиеся в Китае российские вертолеты Ми‑26ТС, которые несколько лет успешно применяются для тушения крупных лесных пожаров.

В поисково-спасательном варианте AG‑600 может принимать на борт до 50 пострадавших на удалении в 1600 км от места вылета. На стенде AVIC демонстрировалась диорама, обыгрывавшая ситуацию, когда «Водяной дракон» садится на воду рядом с тонущим морским лайнером и принимает на свой борт его пассажиров.

Несмотря на столь мирные задачи, которые декларируются официально, эксперты считают, что основным «ареалом обитания» AG‑600, вероятно, могут стать спорные островные территории в Южно-Китайском море. Впрочем, сами создатели амфибии и не скрывают, что возможно создание различных модификаций самолета, в т.ч. и военных.

Как заявляют в CAIGA, к моменту проведения выставки в Чжухае уже были заключены соглашения о намерениях на поставку 17 самолетов-амфибий AG‑600. Всего же потребности Китая оцениваются примерно в 50 самолетов данного типа. При этом планируется достигнуть темпа производства AG‑600 на уровне пяти машин в год.

Рассчитывает Китай и экспортировать эти самолеты. «С первого дня проектирования AG‑600 рассматривался как самолет для продажи на мировом рынке. Мы уверены в экспортном успехе, поскольку наш самолет по своим характеристикам – по максимальной взлетной массе и дальности полета – не имеет равных в мире, – заявляет генеральный менеджер CAIGA Цюй Цзинвэнь. – AG‑600 заинтересовал страны с большим числом островных территорий – таких, как Малайзия и Новая Зеландия, и мы находимся с ними в контакте». Всего, по прогнозам китайских специалистов, с учетом экспорта, планируется построить порядка 150 самолетов-амфибий AG‑600.

IMG 5629

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016

cover 11 12 2020 445x600

№11-12/2020

 МС-21 с ПД-14 в воздухе!
• Ил-114-300 поступил на испытания
• Красные крылья SSJ100
• Местные воздушные перевозки
• Авиация против пожаров
• Русские авиагонки
• NGAD: страсти по 6-му поколению
• Загадочные самолеты из Мохаве
• Второй старт «Ангары-А5»
• Starship взлетел в стратосферу

 

 где купить?


separator

Интервью

фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…


separator

Обзоры

фото: Егор Зиновьев
14 декабря 2020

МЕСТНЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ – 2020

Для многих небольших населенных пунктов на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке России авиация является единственным средством связи с городами, областными и районными центрами. Транспортное обеспечение таких труднодоступных поселков и городков…
Фото: Алексей Филатов
30 сентября 2020

«РЕГИОНАЛЫ» В РОССИЙСКОМ НЕБЕ – 2020

До наступления кризиса авиаперевозок, вызванного разразившейся в начале этого года пандемией коронавируса, региональная авиация России продолжала свое поступательное развитие. За прошлый год реактивными и турбовинтовыми региональными самолетами с числом…
Фото: ЦИАМ
15 сентября 2020

АПД: курс на отечественные образцы

О новых российских авиационных поршневых двигателях Пять лет назад наш журнал опубликовал обзор «ROTAXозамещение. Российские поршневые двигатели для легкой авиации и БЛА» (см. «Взлёт» №11/2015, с. 14–21), в котором рассматривалась ситуация, сложившаяся…
Фото: ВВС Войск Республики Сербской
09 августа 2020

ВЕРТОЛЕТЫ «МИ» НА БАЛКАНАХ. Часть 1.…

Год назад, в августе 2019 г., холдинг «Вертолеты России» распространил пресс-релиз о визите на ростовское вертолетостроительное предприятие «Роствертол» министра обороны Сербии Александра Вулина, которому были продемонстрированы четыре построенных для…
Фото: Андрей Чурсин
20 июля 2020

Airbus и Boeing в эпоху кризиса

Редко когда в соревновании, в котором принимают участие два в целом равных по силе и потенциальным возможностям игрока, один из них проигрывает с разгромным счетом. Но именно так произошло в очередном раунде «трансатлантической битвы» мировых…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator