9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Стартовал второй этап летных испытаний ПД‑14

фото: Алексей Михеев фото: Алексей Михеев

16 ноября 2016

16 ноября 2016 г. на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова состоялся первый полет летающей лаборатории Ил‑76ЛЛ №0807 (бортовой №76529) в рамках второго этапа летных испытаний перспективного двигателя ПД‑14, создаваемого Объединенной двигателестроительной корпорацией (головной разработчик – пермское АО «Авиадвигатель», головной серийный производитель – АО «ОДК – Пермские моторы») для ближне-среднемагистрального авиалайнера МС‑21.

Напомним, первый этап летных испытаний ПД‑14 проходил в ЛИИ в период с конца октября 2015 г. до начала марта 2016 г. За это время на летающей лаборатории Ил‑76ЛЛ было выполнено 16 полетов с суммарной наработкой двигателя 22,4 ч, в которых снимались дроссельные характеристики опытного ПД‑14 №100‑07 во всем диапазоне режимов от полетного малого газа до частоты вращения ротора высокого давления около 13 100 об./мин, на высотах до 11 300 м и скоростях до М=0,75, отрабатывались воздушные запуски на высотах 5, 7, 8 и 9 км, а во время скоростных пробежек проверялась работа реверсивного устройства. 3 марта 2016 г. двигатель был снят с летающей лаборатории и отправлен в Пермь для плановой переборки и проверки состояния его узлов.

«Мы отлетали первый этап, – рассказывал в апреле этого года на Международном форуме двигателестроения МФД‑2016 в Москве Генеральный конструктор АО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев. – У нас были определенные ограничения по режимам работы двигателя. Но, тем не менее, мы отлетали все высоты до самой предельной. Отработали высотные запуски, поработали с реверсивным устройством. В конце лета мы планируем его вернуть на летающую лабораторию для проведения второго этапа летных испытаний».

Как сообщили в ОДК, второй этап летных испытаний ПД‑14 №100‑07 спланирован с учетом снятия ограничений по режимам его работы и введения мероприятий по обеспечению высотных запусков. Работоспособность двигателя будет проверяться во всем диапазоне скоростей, высот и режимов.

Параллельно с проходящими в Московской области летными испытаниями в Перми, Тураево, Рыбинске и Уфе проводится обширная программа стендовых отработок опытных ПД‑14. Так, двигатель №100‑06, на котором в конце 2015 г. выполнен первый этап испытаний в термобарокамере ЦИАМ в Тураево, имитирующей высотно-скоростные условия реального полета, в настоящее время находится на длительных испытаниях с имитацией нормального полетного цикла. ПД‑14 №100‑08 прошел инженерные испытания на открытом испытательном стенде НПО «Сатурн», показав устойчивую работу в условиях бокового обдува. Кроме того, там же проведены акустические испытания и проверка работоспособности реверсивного устройства. На высотном стенде ЦИАМ в настоящее время испытывается ПД‑14 №100‑10.

В течение этого года в серийном производстве «Пермских моторов» собрано три новых двигателя (№100‑09, 100‑10 и 100‑11) и осуществлены две переборки ранее выпущенных. Как сообщило в пресс-релизе 7 декабря АО «ОДК – Пермские моторы», «в настоящее время идет комплектация двигателя ПД‑14 с порядковым номером 12. В соответствии с графиком, его сборка запланирована на начало 2017 г. В следующем году на «Пермских моторах» планируется собрать четыре новых двигателя, два из которых предназначены для проведения летных сертификационных испытаний самолета МС‑21. Помимо сборок, в рамках проведения сертификационных испытаний на заводе будет осуществлено более 10 переборок ПД‑14».

По состоянию на апрель этого года, российский сертификат типа на ПД‑14 планировалось получить в апреле 2018 г., европейский – в 2019 г. Первый полет МС‑21 с ПД‑14 предполагалось выполнить в июне 2018 г. «План такой, – говорил на форуме МФД‑2016 Александр Иноземцев, – сначала будут проведены сертификационные испытания МС‑21 с двигателем нашего конкурента – Pratt & Whitney, а потом самолет будет доработан под ПД‑14 и получит дополнение к сертификату типа. Это самый разумный путь, который позволит не «перелетывать» уже проделанную работу по самолету, а выполнить только полеты, связанные с заменой двигателя. Подобный опыт у нас есть. Мы знаем, как это делать, и такое решение на сегодня уже принято».

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016

cover 1 2 2024 445x600

№1-2/2024

• Ту-214 вернулся
  на авиалинии
• Российское гражданское
  самолетостроение:
  на этапе импортозамещения
• Крылатый "Партизан"
  в сибирском небе
• Семейство ARJ21
  расширяется
• Турецкий Kaan
   поднялся в воздух
• Итоги очередного
   космического года



 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
12 января 2024

Airbus продолжает опережать Boeing по…

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а…
Изображение по умолчанию
11 января 2024

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше,…
Самолеты SJ-100 на сборке в производственном центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Фото: ОАК
03 января 2024

О производстве новых отечественных…

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными…
Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator