15 декабря 2020 г. на аэродроме Иркутского авиационного завода (филиал корпорации «Иркут», входящей в состав Объединенной авиастроительной корпорации госкорпорации «Ростех») состоялся первый полет самолета МС-21-310, оснащенного новыми российскими двигателями ПД-14. Это пятый летный образец среднемагистрального пассажирского авиалайнера нового поколения МС-21 и первый, маршевая силовая установка которого состоит из новейших двигателей отечественного производства ПД-14, сертифицированных Росавиацией в октябре 2018 г. Первые четыре летных экземпляра МС-21 изготовлены в варианте МС-21-300 с двигателями PW1431G-JM компании Pratt & Whitney и проходят в настоящее время сертификационные испытания, которые должны завершиться в 2021 г. На Иркутском авиазаводе уже ведется сборка первых серийных МС-21-300, к поставкам которых в группу «Аэрофлот» планируется приступить в конце 2021 г. после получения сертификата типа. Сертификационные испытания модификации МС-21-310 с ПД-14, в которых предполагается задействовать два опытных самолета, должны завершиться в 2022 г., после чего подобные авиалайнеры также смогут начать поступать к заказчикам.

16 декабря 2020 г. на аэродроме в Жуковском совершил первый полет прототип турбовинтового пассажирского регионального самолета Ил-114-300, разработанного Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации в составе госкорпорации «Ростех») и готовящегося к серийному производству на Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина РСК «МиГ» в широкой кооперации предприятий ОАК. Полет выполнил экипаж в составе шеф-пилота ПАО «Ил» летчика-испытателя 1-го класса Героя России Николая Куимова, летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова и бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева. Полетное задание предусматривало проверки режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем. В связи со сложными метеоусловиями (низкая облачность), полет был коротким и выполнялся на малых высотах, без входа в облака и без уборки шасси.

Нынешней осенью авиалайнеры Superjet 100, выпускаемые филиалом «Региональные самолеты» корпорации «Иркут», приступили к регулярным пассажирским перевозкам в авиакомпании «Ред вингс», чей парк до этого состоял из 11 среднемагистральных самолетов Airbus A321 и четырех А320 (регулярная эксплуатация самолетов Ту-204 этим перевозчиком продолжалась до осени 2018 г.). Во второй половине сентября и в течение октября «Ред вингс» открыла десяток новых направлений на SSJ100 из екатеринбургского аэропорта Кольцово в разные города России. Компания, которая намерена получить до шести десятков «суперджетов», может вскоре стать одним из крупнейших операторов самолетов данного типа.

Красноярская авиакомпания «КрасАвиа» приступила к программе обновления своего флота, получив в ноябре 2020 г. сразу два турбовинтовых 72-местных самолета ATR-72-500. Первый из них (RA-67611) прибыл в красноярский аэропорт Емельяново 10 ноября, а второй (RA-67610) – 14 ноября. О намерении начать эксплуатацию франко-итальянских «турбопропов» компания заявила еще год назад. «Авиакомпания «КрасАвиа» возьмет в финансовый лизинг три самолета ATR-72 в течении 2020 г. С их помощью перевозчик планирует не только повысить качество обслуживания внутрикраевых авиалиний, но и расширить географию полетов из Красноярска, обеспечив стабильный региональный трафик для магистрального хаба «Аэрофлота». В планах «КрасАвиа» связать с Красноярском крупные населенные пункты соседних субъектов России. Для этого будут использоваться современные региональные самолеты двух типов – L-410 и АТR-72», – говорилось в пресс-релизе от 29 октября 2019 г. Отмечалось, что приобретение трех АТR-72 проводится в рамках решения задачи по обновлению парка воздушных судов авиакомпании в связи с необходимостью замены устаревших самолетов Ан-24РВ и Ан-26-100 (Ан-26Б-100), при этом «сделка проводится после завершения процедуры санации компании, по итогам которой достигнута безубыточная операционная деятельность, что открывает возможность для реализации крупных инвестиционных проектов».

Воронежское акционерное самолетостроительное общество (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) ускоряет работы по постройке двух следующих летных образцов перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Соответствующий контракт с Минобороны России был заключен в ходе форума «Армия-2020» в конце августа этого года. Как заявил журналистам во время посещения ВАСО в начале октября 2020 г. министр промышленности и торговли Денис Мантуров, «мы должны до конца следующего года передать дополнительно Министерству обороны два образца для последующих государственных испытаний, и при их завершении рассчитываем уже с 2023 г. начать поставлять Министерству обороны первые серийные машины».

16 октября 2020 г. успешно завершилось продолжавшееся в течение четырех месяцев дежурство российских самолетов-амфибий Бе-200ЧС на территории Турции, где они принимали участие в борьбе с природными пожарами по контракту с Министерством сельского и лесного хозяйства Турецкой Республики. Два самолета Бе-200ЧС (один, принадлежащий ТАНТК им. Г.М. Бериева, и второй из состава авиации МЧС России) прибыли в Турцию в начале нынешнего лета и с 16 июня приступили к дежурству в окрестностях Антальи, Измира и Бодрума. Подписание договора оказания услуг по борьбе с природными пожарами и отправка самолетов в Турцию были организованы Объединенной авиастроительной корпорацией при содействии Министерства промышленности и торговли России, МЧС России и активной поддержке представительства госкорпорации «Ростех» в Анкаре.

В начале сентября этого года одно из ведущих предприятий холдинга «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех» – Казанский вертолетный завод – отметило свое 80-летие. Именно здесь, в Казани, с изготовления первой партии легких транспортно-связных Ми-1 в 1951 г. началось отечественное серийное вертолетостроение. Через два года завод приступил к выпуску более крупных Ми-4, а с 1965 г., вот уже 55 лет строит популярнейшие во всем мире средние многоцелевые машины семейства Ми-8 (Ми-17), претерпевшие за эти годы огромное число модификаций и модернизаций. Новый этап в жизни КВЗ начался на рубеже нового столетия, когда на предприятии было создано собственное конструкторское бюро, разработавшее легкий многоцелевой вертолет «Ансат», ставший сегодня одним из наиболее востребованных продуктов холдинга «Вертолеты России» в своем классе. Наряду с расширением поставок «Ансатов» и продолжением производства новых версий прославленных Ми-8 (Ми-17) ближайшее будущее завода связано с развитием серийного выпуска новых многоцелевых вертолетов Ми-38 так называемого «средне-тяжелого» класса, первые из которых недавно уже отправились к заказчикам. К юбилею КВЗ подошел, имея в своем активе более 11,6 тыс. построенных вертолетов, которые летают в 92 странах мира, и современный производственный комплекс, претерпевший в последние годы серьезную модернизацию.

Как сообщили 25 августа 2020 г. в Объединенной авиастроительной корпорации, на входящем в состав Дивизиона транспортной авиации ОАК ульяновском АО «Авиастар-СП» завершилась автоматизированная стыковка первого фюзеляжа тяжелого транспортного самолета Ил-76МД-90А по бесстапельной технологии на новой поточной линии сборки. Фюзеляж был выгружен из станции стыковки отсеков и заложен в следующую, где производится монтаж трубопроводных систем.

В августе 2020 г., накануне открытия международного военно-технического форума «Армия-2020», на аэродроме Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева (входит Объединенную авиастроительную корпорацию ГК «Ростех») начались летные испытания первого глубоко модернизированного стратегического ракетоносца Ту-95МСМ. Первый полет самолета после завершения работ по модернизации состоялся в Таганроге 8 августа. Как сообщили в ОАК, «самолет пилотировал экипаж под руководством летчика-испытателя Жуковской летно-испытательной и доводочной базы – филиала ПАО «Туполев» Андрея Воропаева. Полет прошел в штатном режиме, на высоте 9000 м, длился 2 ч 33 мин, системы и оборудование работали без замечаний».

12 августа 2020 г. министр обороны России Сергей Шойгу посетил с рабочим визитом Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина компании «Сухой» (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации «Ростеха»). В сопровождении генерального директора ОАК Юрия Слюсаря и генерального директора компании «Сухой» Ильи Тарасенко он проинспектировал выполнение гособоронзаказа на предприятии и провел совещание, в ходе которого обсуждалась реализация программы серийного выпуска на КнААЗ истребителей пятого поколения Су-57 для поставок ВКС России.

Министерство обороны России до конца этого года подпишет два госконтракта на поставку 46 самолетов Су-30СМ2 и Як-130. Об этом сообщил министр обороны генерал армии Сергей Шойгу на совещании с представителями оборонно-промышленного комплекса в Иркутской области после посещения 12 августа 2020 г. Иркутского авиационного завода. «Мы приняли решение и подпишем в этом году дополнительно к имеющимся два государственных контракта на сумму более 100 млрд руб., по которым будут построены 21 истребитель Су-30СМ2 и 25 учебно-боевых самолетов Як-130», – цитирует слова Сергея Шойгу Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны.

Нынешним летом успешно завершились летные испытания очередной версии знаменитого армейского боевого вертолета Ми-24 – модернизированного Ми-35П, оснащаемого существенно обновленным комплексом бортового оборудования и расширенной номенклатурой вооружения. В августе утверждена серийная конструкторская документация на модернизированный Ми-35П, и он признан готовым к запуску в серийное производство на Ростовском вертолетном заводе (ПАО «Роствертол»).

Как сообщила 10 августа 2020 г. пресс-служба холдинга «Вертолеты России», на аэродроме Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (г. Арсеньев, Приморский край) состоялся первый полет опытного образца модернизированного боевого вертолета Ка-52М.

Модернизированный тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2В в настоящее время проходит совместные летные испытания и будет готов к серийному производству на заводе «Роствертол» в начале 2021 г., заявил в июле РИА Новости генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. «Наша задача сегодня – завершить испытания Ми-26Т2В по заключенному контракту с Минобороны, чтобы в первом полугодии следующего года получить литеру О1 (начало серийного производства)», – процитировало агентство слова главы холдинга 23 июля 2020 г.

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота, проводится ежегодно в северной столице с 2017 г., когда был подписан соответствующий указ Президента России. В этот раз в параде приняли участие 46 кораблей, в т.ч. фрегат «Адмирал Касатонов», корвет «Бойкий», подводная лодка «Санкт-Петербург», несколько тральщиков и малых ракетных кораблей, противодиверсионные, десантные, ракетные и гидрографические катера. В небе над Невой пролетели четыре десятка самолетов и вертолетов Морской авиации ВМФ России. На торжество пришли посмотреть тысячи петербуржцев и гостей города. Команда лучших отечественных авиационных фотографов AviaPressPhoto приняла непосредственное участие как в подготовке авиационной части Главного военно-морского парада, так и в самом мероприятии, что позволило сделать уникальные кадры с борта самолетов и вертолетов.

14 июля 2020 г. в Центр боевой подготовки и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске прибыл первый из заказанных Министерством обороны РФ многоцелевых реактивных самолетов-амфибий Бе-200. Он построен Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева (входит в дивизион транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации), став седьмым серийным Бе-200ЧС таганрогского производства – первые шесть машин в течение 2017–2019 гг. были поставлены авиации МЧС России. Планируется, что до конца года бериевцы завершат сборку еще двух амфибий для военных моряков.

Несмотря на объективные сложности, вызванные разразившейся в начале этого года пандемией коронавирусной инфекции, корпорация «Иркут» успешно двигается вперед по программе сертификационных испытаний новейшего среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21-300, рассчитанного на перевозку до 211 пассажиров на расстояние до 6000 км. В настоящее время в них участвует четыре летных образца самолета.

Как сообщили 22 июля 2020 г. в холдинге «Вертолеты России», на базе летно-испытательного центра Национального центра вертолетостроения им. М.Л.Миля и Н.И.Камова в подмосковном Томилино состоялся первый полет модифицированного военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-ВН, предназначенного для высадки и огневой поддержки десантов, а также проведения специальных операций. Для этого машина оснащается новым оборудованием, усиленным вооружением и защитой.

В ближайшие месяцы авиалайнеры Superjet 100, выпускаемые филиалом «Региональные самолеты» корпорации «Иркут», могут приступить к полетам сразу в несколько отечественных авиакомпаниях, в настоящее время их не эксплуатирующих. Первой из них должна стать компания «Ред вингс», чей парк сейчас состоит из 11 среднемагистральных Airbus A321 и четырех А320 (регулярная эксплуатация самолетов Ту-204 этим перевозчиком продолжалась до осени 2018 г.). О намерении сделать «Ред вингс» одним из крупнейших операторов отечественных пассажирских самолетов SSJ100 и МС-21 было объявлено во время совещания по вопросам поддержки авиационной промышленности и авиаперевозок, проведенного Президентом России Владимиром Путиным 13 мая 2020 г. Как пояснил спустя несколько дней в интервью телеканалу «Россия-24» вице-премьер Юрий Борисов, «до 2024 г. эта компания должна приобрести до 60 самолетов SSJ100 и 16 самолетов МС-21». При этом он отметил, что в «Ред вингс» будет отработана новая модель организации сервиса и ремонта самолетов, а для поддержки ее как оператора отечественной авиатехники будут предусмотрены определенные преференции – «субсидирование лизинговых платежей, субсидирование стоимости летного часа, субсидирование стоимости билетов на Дальний Восток и в Сибирь».

День 20 июля 2020 г. стал важной вехой для Китайской корпорации коммерческих самолетов COMAC: на производимых ею 90-местных реактивных региональных авиалайнерах ARJ21-700 был перевезен миллионный пассажир. К этому событию в Китае шли чуть больше четырех лет: первый регулярный пассажирских рейс ARJ21-700 в авиакомпании Chengdu Airlines состоялся 28 июня 2016 г. На одном из лайнеров этой компании – носящем регистрационный номер B-603P и выполнявшем рейс из Шанжао в Чэнду – и был преодолен заветный рубеж в 1 млн перевезенных пассажиров. В настоящее время Chengdu Airlines является крупнейшим оператором ARJ21-700 – в ее парке к июлю этого года имелся уже 21 такой самолет, а всего в семи авиакомпаниях КНР сейчас эксплуатируется 33 подобные машины.

16 июля 2020 г. госкорпорация «Ростех» распространила пресс-релиз о начале сертификационных испытаний модернизированного навигационного комплекса для широкофюзеляжных авиалайнеров семейства Ил-96. Они проводятся на борту принадлежащей Авиационному комплексу им. С.В. Ильюшина летающей лаборатории Ил-96-300 (№96007).

Как сообщили 25 июня 2020 г. в Объединенной авиастроительной корпорации, входящий в Дивизион транспортной авиации ОАК Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева продолжает предварительные (заводские) испытания самолета Ан-140-100, модифицированного на предприятии в вариант для картографической аэросъемки местности. На нем установлены цифровые аэрофотокамеры для плановой и перспективной съемки, топографический лазерный сканер и другое специальное оборудование, организованы рабочие места операторов и проведены необходимые доработки конструкции. «Ан-140-100, модернизированный в вариант картографической аэросъемки, сможет проводить фотосъемку местности с высоким разрешением. Качество получаемых изображений обеспечит широкое применение полученных данных в различных сферах деятельности. Исходные аэросъемочные материалы в дальнейшем могут быть использованы для создания электронных и цифровых карт, пространственных и трехмерных моделей поверхности и дна водоемов, планов шельфа и внутренних водоемов», – говорится в пресс-релизе ОАК.

Луховицкий авиационный завод им. П.А. Воронина Российской самолетостроительной корпорации «МиГ», до сих пор специализировавшийся на выпуске самолетов-истребителей, готовится к освоению сборки модернизированных 68-местных турбовинтовых региональных пассажирских самолетов Ил-114-300 из агрегатов российского производства, поставляемых другими предприятия Объединенной авиастроительной корпорации. Как известно, до 2012 г. серийный выпуск Ил-114 осуществлялся на авиационном заводе в Ташкенте (Республика Узбекистан), но в мае 2016 г. было принято решение об организации производства самолетов этого типа (в модернизированной версии Ил-114-300) на территории России. В декабре 2016 г. и феврале 2017 г. с Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина и РСК «МиГ» были заключены контракты на проведение опытно-конструкторских работ и подготовку серийного производства Ил-114-300.

Мировое лидерство по объемам производства и поставок реактивных региональных пассажирских самолетов уже немало лет занимает бразильская компания Embraer. Правда, в последние годы количество переданных заказчикам лайнеров EJets продолжает постепенно снижаться.

17 марта 2020 г. четвертый опытный летный экземпляр новейшего отечественного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-300 совершил беспосадочный перелет с Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут» в подмосковный Жуковский, где на  аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова он присоединился к трем другим прототипам авиалайнера, проходящим здесь сертификационные испытания. Нынешний год должен стать решающим в программе сертификации МС-21: интенсифицируются полеты опытных самолетов, и к концу 2020 г. должен быть завершен основной объем испытаний – с тем, чтобы уже в 2021 г., как сейчас планируется, смогли бы начаться поставки серийных МС-21-300 заказчикам.

Два года, прошедшие с предыдущего аналитического обзора «Взлёта» о текущем состоянии отечественного газотурбинного авиадвигателестроения, оказались довольно насыщенными важными событиями. Одним из главных среди них стала сертификация осенью 2018 г. новейшего отечественного гражданского турбовентиляторного двигателя ПД-14 и поставка первых двух таких ТРДД для испытаний на борту магистрального пассажирского самолета нового поколения МС-21. Кроме того, прошлой весной новые турбовинтовые ТВ7-117СТ подняли в первый полет опытный образец легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Началась разработка новых отечественных турбовальных двигателей ВК-650В для вертолета Ка-226 и ВК-1600В для Ка-62, а в конце минувшего года был подписан контракт на создание нового ТРДД типа ПД-8 для регионального пассажирского лайнера SSJ100 в варианте с максимальной степенью импортозамещения. Осенью 2018 г., после завершения государственных испытаний, передан в серийное производство ТРДДФ типа АЛ-41Ф-1 для истребителя пятого поколения Су-57, одновременно продолжались летные и стендовые испытания двигателя второго этапа для этого самолета. За прошедшие два года существенно продвинулись программы разработки двигателя для Перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА) и ТРДД большой тяги ПД-35 для широкофюзеляжных пассажирских и военно-транспортных самолетов. Стартовала стендовая  отработка турбовинтового ВК-800С для пассажирских самолетов местных воздушных линий.

26 февраля 2020 г. холдинг «Вертолеты России» сообщил о поставке первого серийного вертолета Ми-38, выполненного в VIP-варианте с салоном повышенной комфортности на 10 человек. Заказчиком машины, построенной прошлым летом на Казанском вертолетном заводе, стал «Газпромбанк Лизинг», а оператором – компания «Русские вертолетные системы», уже имеющая богатый опыт эксплуатации казанских вертолетов «Ансат» и Ми-8МТВ-1. Торжественная церемония передачи вертолета заказчику состоялась на КВЗ в присутствии президента Республики Татарстан Рустама Минниханова.

17 марта 2020 г. с аэродрома ульяновского АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) впервые поднялся в воздух очередной серийный тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (№0203), который в процессе окраски получил бортовой регистрационный номер RF-78658. Он стал седьмым Ил-76МД-90А по контракту 2012 г. на поставку Министерству обороны России 39 таких самолетов и в целом десятым поднявшимся в воздух «Илом» ульяновского производства (включая первый опытный Ил-76МД-90А №0102, строившуюся по отдельному контракту машину №0104 установочной партии и первый опытный самолет-заправщик Ил-78М-90А №0201).

В начале марта этого года ведущее отечественное предприятие по разработке авиационных бортовых радиолокационных станций, систем управления вооружением истребителей и зенитных ракетных комплексов войсковой ПВО – Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова (входит в концерн ВКО «Алмаз-Антей») – отмечает свое 65‑летие. Мировое признание коллективу, основанному весной 1955 г. одним из родоначальников отечественной радиолокации Виктором Васильевичем Тихомировым, принесли войсковые ЗРК серии «Куб» («Квадрат») и «Бук» и ряд инновационных разработок в области авиационной радиолокации с электронным сканированием луча, включая первую в мире самолетную БРЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР) системы управления вооружением «Заслон» для истребителя-перехватчика МиГ‑31. Параллельно, на протяжении уже почти полувека, на предприятии развивались БРЛС для истребителя Су‑27 и его многочисленных модификаций. На рубеже нового тысячелетия была разработана и передана в серийное производство РЛСУ с ФАР «Барс», которой оснащаются сверхманевренные многофункциональные истребители серии Су‑30МКИ различных вариантов и Су‑30СМ, а в начале нынешнего десятилетия – РЛСУ с ФАР с еще более высокими возможностями «Ирбис» для истребителей Су‑35. 

Ровно 20 лет назад, 29 февраля 2000 г., в подмосковном Жуковском поднялся в воздух уникальный опытно-экспериментальный самолет, известный как «изделие 1.44». Он был разработан и построен в ОКБ им. А.И. Микояна в рамках программы создания «Истребителя 90‑х годов» (И‑90) – первого в стране многофункционального истребителя пятого поколения. У этого проекта непростая судьба: он был запущен еще в начале 1980‑х гг. и должен был стать своего рода локомотивом развития всего отечественного авиастроения. Предполагалось, что на вооружение самолет должен поступить в 1990‑е гг., придав нашей истребительной авиации ряд принципиально новых качеств. Но распался Советский Союз, изменилась геополитическая обстановка, экономика страны вошла в глубокий кризис, и финансирование многих оборонных программ было прекращено. В результате, уже построенный и переданный в 1994 г. на аэродром самолет, успевший совершить несколько рулежек и пробежек, пришлось на много лет поставить в ангар. Работы по его подготовке к летным испытаниям удалось возобновить только в 1999 г., причем исключительно на собственные средства переживавшей тогда нелегкие времена фирмы «МиГ». 

14-й ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российского гражданского самолетостроения приходится начинать на невеселой ноте. В силу ряда объективных и субъективных причин объемы серийного выпуска и, особенно, поставок в авиакомпании отечественных авиалайнеров по итогам 2019 г. существенно снизились. В последние годы основным локомотивом, обеспечивающим рост результатов отрасли, являлся региональный Superjet 100, на долю которого приходилось 70–80% всех построенных и поставленных заказчикам отечественных пассажирских и транспортных самолетов. Изменение конъюнктуры мирового рынка, проблемы с финансированием, высокая кредитная нагрузка, а также кризисные явления и изменение операционных моделей некоторых зарубежных заказчиков SSJ100 в сочетании со справедливыми упреками к организации его послепродажного обслуживания привели к тому, что спрос на этот без сомнения удачный отечественный авиалайнер сократился. В результате, производителю пришлось снижать объемы ежегодного выпуска, а количество поставленных в эксплуатацию самолетов в 2019 г. упало до рекордно низких величин за все последние годы.

Минувший 2019 г. стал годом значительной интенсификации двух основных программ, реализуемых китайской авиастроительной корпорацией COMAC, которая сумела вывести на летные испытания сразу три опытных образца среднемагистрального авиалайнера С919 и удвоить поставки серийных региональных самолетов ARJ21-700: за год их число в коммерческой эксплуатации возросло с 10 до 22. 

В январе 2020 г. на Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут» с предприятия «ОДК – Пермские моторы» были доставлены два двигателя ПД-14, предназначенные для установки на проходящий в настоящее время окончательную сборку пятый летный экземпляр перспективного пассажирского самолета МС-21-300.

Несомненно, главной публичной премьерой уходящего года в области отечественного гражданского самолетостроения стал дебютный показ на Международном авиационно-космическом салоне МАКС‑2019, прошедшем в конце августа в подмосковном Жуковском, перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского лайнера нового поколения МС‑21‑300, создание которого ведет корпорация «Иркут» (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации). Новый самолет был представлен как в летной программе авиасалона, в которой принимали участие первый и второй летный образцы МС‑21‑300, так и на статической стоянке, где все желающие смогли ознакомиться с интерьером пассажирского салона и кабиной экипажа третьего летного экземпляра авиалайнера.

Основу парка самолетов-заправщиков ВКС России сегодня составляют около двух десятков танкеров Ил‑78 и Ил‑78М, построенных в Ташкенте в конце 1980‑х – начале 1990‑х гг. Несколько лет назад стартовала программа модернизации строевых самолетов этого типа – аналогичная той, в рамках которой Ил‑76МД из состава Военно-транспортной авиации превращаются в доработанные Ил‑76МД-М. Первый модернизированный подобным образом заправщик Ил‑78‑2 вышел на летные испытания в сентябре 2019 г. Но качественное усиление и повышение возможностей российского танкерного флота будет получено, когда на вооружение начнут поступать новые серийные самолеты-заправщики Ил‑78М‑90А. Опытный экземпляр танкера нового поколения был построен на заводе в Ульяновске и поднялся в воздух в январе 2018 г. В настоящее время он проходит испытания, по завершении которых ожидается заказ на серийные поставки. Кроме того, в январе 2015 г. Минобороны России распространило информацию о заключении контракта с ОАК на постройку двух самолетов-заправщиков Ил‑96‑400ТЗ со значительно более высокими возможностями. Но, как стало известно двумя годами позднее, после дополнительных оценок затрат и сроков выполнения этой работы продолжение программы было признано нецелесообразным, и контракт расторгли. Таким образом, по всей видимости, основными направлениями усиления парка самолетов-заправщиков в российских ВКС станут закупки новых Ил‑78М‑90А и модернизация строевых Ил‑78 и Ил‑78М по типу Ил‑78‑2 (Ил‑78М2) с одновременным продлением сроков их службы.

Холдинг «Вертолеты России» в рамках международного авиасалона Dubai Airshow 2019 подписал соглашение с эмиратским холдингом Tawazun об основных условиях сделки по покупке-продаже доли акций компании «ВР-Технологии». Свои подписи под документом поставили генеральный директор «Вертолетов России» Андрей Богинский и генеральный директор Tawazun Тарек Абдуль Рахим Аль-Хосани. В соглашении определены основные параметры будущей сделки: инвестор из ОАЭ станет владельцем половины акций «ВР-Технологий». 

Прошедший в период с 17 по 21 ноября авиасалон Dubai Airshow 2019 стал дебютным для нового российского среднего транспортно-пассажирского вертолета Ми-38 – до сих пор за границами России он еще не показывался. В Дубай полетела выпущенная нынешним летом первая серийная машина, изготовленная в варианте VIP-салон. 

В июле этого года знаменитому ОКБ Сухого исполнилось 80 лет. Самолеты марки «Су» сегодня без преувеличения имеют широчайшую мировую известность – они являются основой фронтовой авиации Воздушно-космических сил России и ВВС многих зарубежных государств, неизменно становятся наиболее желанными участниками разного рода авиасалонов и аэрошоу. Но путь к всемирной славе оказался долгим и нелегким. За восемь десятилетий своей истории ОКБ Сухого не раз меняло свое официальное название и «адрес прописки». Особенно непростым выдалось первое десятилетие: главному конструктору Павлу Осиповичу Сухому со своим коллективом приходилось работать и в Москве, и в Харькове, и в подмосковном Калининграде, и в Перми, и в Тушино… А в 1949 г. ОКБ было и вовсе расформировано. Воссоздать его снова на другом заводе – на нынешнем его месте в Москве, удалось только в 1953 г. С тех пор, уже более 65 лет, ОКБ Сухого располагается на улице Поликарпова, на краю бывшего Центрального аэродрома – знаменитого Ходынского поля. 

Вертолетостроение сегодня является стратегически значимой и инвестиционно емкой отраслью российской авиационной промышленности, оказывающей существенное влияние на обороноспособность и уровень развития экономики страны, а также ее транспортной системы. 

Нынешней осенью легендарному отечественному армейскому боевому вертолету Ми-24 исполнится полвека: 50 лет назад, 19 сентября 1969 г., летчик-испытатель Герман Алферов впервые поднял в воздух опытный В-24, ставший прототипом первых серийных транспортно-боевых Ми-24А, появившихся в войсках в начале 70-х. В последующие годы машина претерпела целый ряд модификаций и модернизаций: начиная с Ми-24Д радикально другой стала компоновка кабины экипажа и конструкция всей носовой части фюзеляжа, на Ми-24В появились более эффективная система управляемого ракетного вооружения «Штурм-В», на Ми-24П – мощная 30-мм пушка; параллельно совершенствовались силовая установка и несущая система, были внедрены средства бортового комплекса обороны. За два десятилетия, к 1990 г., двумя авиационными заводами – в Арсеньеве и Ростове-на-Дону – было построено около 3300 вертолетов Ми-24 различных модификаций, более 700 из них в вариантах Ми-25 и Ми-35 были поставлены ростовским предприятием на экспорт в несколько десятков стран мира. Серийный выпуск Ми-24 для отечественных вооруженных сил завершился в 1989 г., после чего почти десятилетие новые вертолеты подобного типа фактически не строились. Но большой интерес к ним, сохранявшийся у зарубежных заказчиков, позволил во второй половине 90-х возобновить их производство на «Роствертоле», и ряд стран, среди которых Шри Ланка, Замбия, Нигерия, Ангола, Кипр, Индонезия, Чехия и др., получили в 1997–2006 гг. еще более полусотни Ми-35 и Ми-35П.

Страница 1 из 7