Первый вылет Ил‑112В стал важнейшей вехой в непростой судьбе нового самолета, разработка которого велась еще с начала нынешнего столетия, но по ряду причин то прерывалась, то снова возобновлялась, претерпевала неоднократные переносы сроков, и, в конце концов, достигла долгожданного результата. Примечательно, что событие это состоялось в день 125‑летия основателя спроектировавшего машину конструкторского коллектива – легендарного советского Генерального конструктора Сергея Владимировича Ильюшина (1894–1977). Теперь впереди у Ил‑112В – программа доработок для полного удовлетворения требованиям заказчика, постройка еще двух опытных образцов, государственные совместные испытания и, затем, разворачивание серийного выпуска. Такие самолеты давно уже ждут в российских Воздушно-космических силах, других видах Вооруженных сил, авиаотрядах иных государственных ведомств, предполагается и спрос со стороны коммерческих эксплуатантов.
Впервые в небе
Наступила суббота 30 марта 2019 г. – день 125‑летия Сергея Владимировича Ильюшина. Утром на аэродром ВАСО из Москвы прибыл Як‑42, на борту которого – заместитель председателя Правительства России Юрий Борисов, президент ОАК Юрий Слюсарь, другие руководители и специалисты. Пока погода не способствует первому полету – на аэродроме хмуро, слишком низкая облачность. Все ждут улучшения метеоусловий. Наконец, к полудню нижний край облаков поднимается, и генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин – по «ильюшинской» традиции на капоте черной «волги» ГАЗ‑24 прямо перед самолетом – подписывает задание на первый полет. Свои места в кабине Ил‑112В уже занял экипаж – Заслуженный летчик-испытатель РФ Герой России Николай Куимов, второй пилот летчик-испытатель Дмитрий Комаров и бортинженер Сергей Федоров.
Руководитель полетов дает «добро» на запуск двигателей. На полосу выруливает и около 12.00 взлетает самолет сопровождения Ил‑114ЛЛ. Еще 10 минут – и Ил‑112В с бортовым №41400 на исполнительном старте. Николай Куимов переводит рычаги управления двигателями на взлетный режим, энергичный разбег – и в 12.11 новейший военно-транспортный самолет в воздухе! Набор высоты, проверка устойчивости и управляемости, оценка работы силовой установки и основных бортовых систем – все идет штатно. Как обычно, в самом первом вылете шасси и механизация не убираются. Через 12 минут после взлета Ил‑112В снова показывается над аэродромом – выполняется проход над полосой, 15 минут спустя – еще раз, с имитацией захода на посадку и ухода на второй круг. Еще четверть часа – и Ил‑112В на посадочной глиссаде, в 12.53 его колеса мягко касаются ВПП, небольшой пробег, и самолет заруливает к группе ликующих встречающих. «Борт – норма», – докладывает Николай Куимов. Традиционные «качания» командира экипажа и поздравления от собравшихся руководителей и коллег. Следом так же тепло встречают второго пилота и бортинженера. Первый полет успешно завершен: по докладам экипажа, все бортовые системы новой машины отработали штатно, поведение самолета в воздухе – предсказуемое, пилотирование – комфортное, никаких серьезных замечаний нет.
«Сегодня хотелось бы поздравить коллектив воронежского авиазавода, конструкторов и инженеров ОКБ им. С.В. Ильюшина с первым полетом и важнейшим этапом создания нового самолета, – сказал после успешного завершения первого вылета Ил‑112В президент ОАК Юрий Слюсарь. – Транспортная авиация – один из приоритетов корпорации. Мы, по аналогии с гражданской авиацией, формируем полноценную линейку военно-транспортных самолетов. Сегодня в Воронеже мы подняли в небо легкий транспортник Ил‑112В, в Ульяновске начинается серийное производство тяжелых транспортных самолетов Ил‑76МД‑90А, в разработке – проект среднего транспортного самолета. Легкий транспортник Ил‑112В должен прийти на замену устаревших машин семейства «Ан». Здесь существует огромный отложенный спрос. Наша задача сейчас – выполнить все обязательства перед главным заказчиком – Минобороны, успешно провести испытания и начать поставки самолета».
«Это важный этап для формирования парка ВТА за счет поступления новых самолетов, созданных уже в России, – заявил, в свою очередь, присутствовавший на первом вылете новой машины курирующий ВПК вице-премьер Правительства России Юрий Борисов. – Ил‑112В – это не только транспортник, но и уникальная платформа, которая может быть использована для большого круга военных и гражданских задач. Машина строится полностью из отечественных комплектующих, будет оснащаться оборудованием на российской элементной базе. Наша общая задача – сделать самолет, который не уступает современным зарубежным аналогам».
В соответствии с техническим заданием, легкий военно-транспортный самолет Ил‑112В предназначен для транспортировки разнообразных грузов, личного состава, вооружения и легкой военной техники максимальной массой до 5 тонн с возможностью их парашютного десантирования. Ключевым преимуществом самолета должна стать возможность автономной эксплуатации со слабо подготовленных и грунтовых полос, в сложных климатических условиях, в т.ч. с высокогорных аэродромов и при сверхнизких температурах. Ил‑112В, имеющий максимальную взлетную массу 21 т, должен совершать полет с крейсерской скоростью 470–500 км/ч на высотах до 7600 м. По официальным данным ОАК, дальность полета с максимальной нагрузкой при взлете с грунтовых аэродромов должна составить 1200 км, дальность с грузом 3,5 т – 2400 км.
Руководители «Ильюшина» не скрывают, что при постройке первого летного образца Ил‑112В выявилась проблема перетяжеления конструкции, в результате чего, согласно выполненным расчетам, дальность полета с полной нагрузкой может оказаться меньше требуемой. В связи с этим в прошлом году был утвержден комплексный план по снижению массы самолета: принято решение перепроектировать ряд элементов конструкции, обеспечить более широкое применение композиционных материалов и несколько перекомпоновать размещение блоков оборудования. В результате масса пустого самолета снизится и должно быть обеспечено выполнение требований по дальности полета с нагрузкой. Облегченную конструкцию получат два следующих летных образца Ил‑112В (№0103 и 0104), постройку которых планируется начать в этом году.
По результатам летных испытаний ожидается заключение контракта с российским Минобороны на серийные поставки. Ранее Юрий Борисов, в то время еще заместитель министра обороны, не раз заявлял, что военные планируют заказать на первом этапе по меньше мере 35 самолетов Ил‑112В. Серьезный интерес к Ил‑112В проявляют и другие ведомства, нуждающиеся в замене свои устаревающих Ан‑26. Суммарные потребности госзаказчиков оцениваются не менее чем в сотню таких самолетов. Ожидается, что интерес к будущей гражданской версии Ил‑112В (Ил‑112Т) проявят и коммерческие эксплуатанты, использующие в настоящее время самолеты Ан‑26. По имеющимся оценкам, около 50% сегодняшнего парка Ан‑26 будет выведено из эксплуатации по истечению сроков службы и исчерпанию ресурса к 2030 г. и до 90% – к 2032 г. Предполагается, что с выходом производства на полную мощность ВАСО сможет выпускать до 12 серийных Ил‑112В в год.
«Парк военно-транспортной авиации нуждается в обновлении. Потребность в легких транспортных самолетах оценивается в объеме более 100 самолетов, – заявил после первого полета Ил‑112В министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. – Заполнить эту нишу мы должны продукцией отечественного авиастроения, что послужит в интересах основного заказчика – военного ведомства – и обеспечит загрузку предприятий авиационной промышленности. В самолете использованы только российские узлы и агрегаты, применен ряд новейших технологий».
Доработки Ил‑112В №0101 после первого полета, продолжение его испытаний, постройка двух следующих опытных образцов и освоение серийного производства будут теперь вестись под общим руководством Юрия Грудинина, который возглавил Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина и Дивизион транспортной авиации ОАК в соответствии с решением Совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации от 3 апреля 2019 г. в связи с переходом прежнего вице-президента ОАК по транспортной авиации и генерального директора ПАО «Ил» Алексея Рогозина на новое место работы.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 3-4/2019
