«Получение сертификата типа на Ка-62 – важная веха для российского вертолетостроения, – заявили в «Ростехе». – На данный момент на Дальнем Востоке заложен фюзеляж первого серийного Ка-62. Со следующего года планируем начать полномасштабное серийное производство и поставки машины российским эксплуатантам. В 2022–2024 гг. будем работать над расширением эксплуатационных возможностей вертолета за счет сертификации дополнительного оборудования – внешней подвески, бортовой лебедки, медицинского модуля, противообледенительной системы».
Программа Ка-62 осуществлялась холдингом «Вертолеты России» с 2011 г. в кооперации с рядом зарубежных партнеров. Разработчиком машины выступало АО «Камов» (ныне – НЦВ «Миль и Камов»), а производство осуществляет Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина. Основными зарубежными партнерами «Вертолетов России» по программе стали французская Safran Helicopter Engines – разработчик и поставщик турбовальных двигателей Ardiden 3G (согласно карте данных к сертификату типа Росавиации FATA-01013E от 29 ноября 2021 г., они располагают взлетной мощностью 1400 л.с. и мощностью на 2,5-минутном чрезвычайном режиме при отказе одного двигателя 1652 л.с.) и австрийская Zoerkler – разработчик и производитель главного и промежуточного редукторов и других агрегатов трансмиссии.
Первый летный экземпляр вертолета – Ка-62 (ОП-1) – впервые оторвался от земли в Арсеньеве с выполнением висения 28 апреля 2016 г., пилотировал машину экипаж летчиков-испытателей Виталия Лебедева и Наиля Азина. 25 мая 2017 г., после обширной программы наземных и стендовых отработок, а также предварительных испытаний в воздухе на режимах висения, тот же экипаж совершил на нем первый полет по кругу. Первый этап заводских летных испытаний Ка-62 выявил необходимость проведения ряда доработок, полеты ОП-1 в Арсеньеве были возобновлены в августе 2018 г.
В 2017 г. был изготовлен второй летный образец Ка-62 (ОП-2), демонстрировавшийся на Восточном экономическом форуме во Владивостоке в сентябре того же года, но летные испытания его начались только в конце 2019 г. после перебазирования в Подмосковье. Летом позапрошлого года в Арсеньеве собрали третий летный экземпляр (ОП-3), который был поднят в воздух в августе 2019 г. и в том же месяце участвовал в летной программе авиасалона в Жуковском. На МАКС-2021 в июле этого года опытные Ка-62 (ОП-2 и ОП-3) демонстрировались уже с видоизмененным хвостовым оперением.
Ка-62, выполненный по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим винтом и рулевым винтом в кольцевом канале, имеет максимальную взлетную массу 6800 кг и рассчитан на перевозку до 15 пассажиров или 2000 кг грузов (на внешней подвеске – до 2500 кг) с крейсерской скоростью 290 км/ч (максимальная – 310 км/ч) на расстояние до 700 км. В конструкции Ка-62 широко используются полимерные композиционные материалы (до 60% по массе). Предполагается возможность применения Ка-62 на офшорных работах, для оказания экстренной медицинской помощи, выполнения операций по поиску и спасению, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, патрулирования и экологического мониторинга.
Согласно опубликованной Росавиацией на своем официальном сайте карте данных к сертификату типа FATA-0107R от 30 ноября 2021 г., пока Ка-62 имеет еще ряд существенных эксплуатационных ограничений. Так, на данном этапе сертификации он еще не может использоваться для перевозки пассажиров – пока разрешена только доставка грузов в кабине массой до 2000 кг, высота полета ограничена 1500 м над уровнем моря (но не более 500 м над подстилающей поверхностью), а скорость – 290 км/ч. Вертолету пока запрещены полеты над водной поверхностью и в условиях обледенения, а также при температурах окружающего воздуха менее -25°С и более +25°С. Очевидно, все эти ограничения по мере завершения дополнительных программ испытаний будут постепенно сниматься путем оформления соответствующих дополнений к сертификату типа (одобрений главных изменений) по расширению условий эксплуатации, новым вариантам применения, использованию различного дополнительного оборудования и т.п. Кроме того, в перспективе предусмотрена ремоторизация Ка-62 на отечественные двигатели ВК-1600В, разработку которых в настоящее время ведет АО «ОДК-Климов».
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №11-12/2021