Как известно, четыре первых летных экземпляра МС-21-300, проходящие в настоящее время   программу сертификационных испытаний, построены с применением ряда комплектующих и систем от ведущих мировых поставщиков. В частности, для изготовления композитного крыла и центроплана опытных МС-21-300 российским предприятием «АэроКомпозит» по его оригинальной запатентованной технологии вакуумной инфузии использовались лучшие на тот момент на рынке материалы западного производства. К сожалению, произошедшие геополитические изменения в мире и введение против нашей страны ряда санкций сделали невозможным дальнейшее приобретение за границей компонентов сырья для изготовления агрегатов самолета из композиционных материалов. В рамках программы импортозамещения отечественной промышленностью были оперативно разработаны собственные материалы, не уступающие по характеристикам применявшимся зарубежным.         

В разработке и производстве отечественных композитов приняли участие ведущие химики и технологи России. В их числе – ученые и специалисты Московского государственного университета и предприятий «Росатома». «Опыт проектирования и большой объем испытаний композитных агрегатов, проведенных в рамках программы МС-21, позволил корпорации «Иркут» приступить к постройке серийных самолетов», – говорится в сообщении компании.

Имеющая длину 17,5 м консоль крыла, выполненная из российских композиционных материалов, доставлена из Ульяновска в Иркутск автомобильным транспортом. Специалисты корпорации «Иркут» и компании «АэроКомпозит» разработали специальную оснастку с системой креплений и датчиков для исключения повреждений конструкции при транспортировке.

Композитное крыло является одним из важных преимуществ МС-21 перед зарубежными аналогами (крылья А320neo и Boeing 737MAX выполняются из традиционных металлических сплавов): применение прочных и легких композиционных материалов дало возможность разработать крыло большого удлинения и улучшить аэродинамику самолета с одновременным увеличением диаметра фюзеляжа для обеспечения повышенного комфорта пассажирам и сокращения времени оборота самолета в аэропорту.

В сборочном цехе Иркутского авиазавода в настоящее время находятся две фюзеляжа первых серийных МС-21-300, ведется изготовление агрегатов следующих машин.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №5-6/2021