Версия для печати

Авиационная электрификация

фото: Артём Аникеев фото: Артём Аникеев

24 декабря 2022

Через год исполнится 120 лет первому в мире моторному полету, выполненному самолетом братьев Райт. Он состоялся 17 декабря 1903 года при помощи поршневого двигателя внутреннего сгорания мощностью всего 12 л.с. Прошло менее 36 лет, и 27 августа 1939 года в Германии взлетел экспериментальный Heinkel He 178 – первый в мире самолет, поднявшийся в воздух за счет тяги турбореактивного двигателя (она составляла около 450 кгс). На многие десятилетия именно эти два типа тепловых двигателей – поршневые и газотурбинные – стали основными и привычными средствами, которые отправляют в небо летательные аппараты тяжелее воздуха.

Сегодня, когда приближается к концу первая четверть XXI века, возможно, мы находимся на пороге следующей технологической революции в авиации, в ходе которой электрическая энергия постепенно потеснит привычные тепловые двигатели на самолетах и вертолетах. Сейчас на электричестве летают уже десятки пилотируемых летательных аппаратов, правда, пока еще небольших и, по большей части, экспериментальных. А сможет ли оно прийти в «большую» авиацию?

«Авиационная электрификация» – одна из центральных тем нового номера «Взлёта». В первой части статьи рассматриваем основные «за» и «против» перехода на электрические двигатели в авиации и опыт создания в нашей стране летающих лабораторий с электрическими и гибридными силовыми установками – «Сигма-4Э», Як-40ЛЛ с ГСУ, ЛЛ на базе ТВС-2МС по проекту «Партизан».

Полная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №11-12/2022