Версия для печати

Программа FLRAA: Армия предпочла конвертоплан вертолету

Демонстрационный образец конвертоплана Bell V280 налетал на испытаниях, продолжавшихся с декабря 2017-го по июнь 2021 г., более 214 часов, отработав все возможные режимы эксплуатации. Фото: Bell Textron Демонстрационный образец конвертоплана Bell V280 налетал на испытаниях, продолжавшихся с декабря 2017-го по июнь 2021 г., более 214 часов, отработав все возможные режимы эксплуатации. Фото: Bell Textron

19 декабря 2022

5 декабря 2022 г. компания Bell Textron объявила, что ее конвертоплан V-280 Valor определен победителем тендера Армии США на ее новый вертикально взлетающий десантно-штурмовой летательный аппарат, создаваемый по программе FLRAA (Future Long-Range Assault Aircraft), который после 2030 г. сможет начать заменять в войсках основные армейские вертолеты Sikorsky UH-60 Black Hawk. Таким образом, был подведен итог продолжавшихся с 2011 г. работ по созданию технологических демонстраторов единого многоцелевого вертикально взлетающего летательного аппарата JMR-TD (Joint Multi-Role Technology Demonstrator), вторым финалистом которых был скоростной вертолет комбинированной схемы SB-1 Defiant, продвигаемый альянсом компаний Sikorsky и Boeing. Теперь с Bell заключен контракт на разработку, постройку и испытания опытных образцов будущего серийного варианта FLRAA, первый из которых должен взлететь в 2025 г., а начало поставок намечается на 2028 г.

Программа FLRAA формально стартовала в апреле 2019 г., когда командование американской Армии разослало участникам тендера официальные запросы на предоставление информации (RFI). В них были сформулированы основные требования к будущему десантно-штурмовому летательному аппарату: крейсерская скорость полета – не менее 460 км/ч (250 узлов) при целевом ориентире 520 км/ч (280 узлов); боевой радиус – не менее 370 км (200 морских миль), целевое значение – 560 км (300 миль); максимальная дальность полета при перебазировании – 3200–4500 км; грузоподъемность в кабине – 2000 кг (12 десантников в полной экипировке с оружием), на внешней подвеске – 3600–4500 кг с возможностью увеличения до 5950 кг.

Для сравнения: основной американский средний многоцелевой вертолет UH-60M, преемником которого должен стать перспективный FLRAA, имеет крейсерскую скорость 280 км/ч, перегоночную дальность 2200 км и грузоподъемность 1200 кг в кабине (11 солдат) или 4000 кг на внешней подвеске. Таким образом, будущая армейская винтокрылая машина должна летать на 50–85% быстрее и в 1,5–2 раза дальше. Помимо основного десантно-штурмового (транспортно-десантного) варианта, FLRAA предполагается привлекать для решения медико-эвакуационных, поисково-спасательных и ряда других задач на сухопутных и морских театрах военных действий. Интерес к FLRAA проявляют и в Корпусе морской пехоты США, сформулировавшем ряд своих специфических требований к аппарату.

Поскольку других реальных претендентов на роль FLRAA на момент рассылки запросов на информацию не появилось, то борьбу за победу в тендере продолжили SB-1 Defiant и V-280 Valor. 18 марта 2020 г. с альянсом Sikorsky/Boeing и компанией Bell были заключены контракты стоимостью соответственно 97 и 84 млн долл. на проведение сравнительной демонстрации возможностей двух конкурентов в целях снижения рисков при выборе одного из них для разработки серийного варианта FLRAA и его последующих закупок. Ожидалось, что этот этап программы продлится до начала 2022 г., когда победитель получит контракт на разработку будущей серийной версии FLRAA, постройку к 2025–2026 гг. шести опытных образцов и проведение их испытаний. Планируется, что первое подразделение армейской авиации США должно получить серийные FLRAA в 2030 г.

Конвертоплан V-280 Valor («отважный», цифры «280» означают проектную крейсерскую скорость в узлах) стал логическим продолжением линии вертикально взлетающих аппаратов подобной схемы, разрабатываемых компанией Bell на протяжении уже почти семи десятилетий. Началась она в 1955 г. экспериментальным XV-3 и продолжилась в 1977 г. опытным XV-15, ставшим предшественником будущих серийных V-22 Osprey (1989 г.), поставки которых в войска ведутся с 2005 г. Имеющий взлетную массу при вертикальном взлете 21,5 т (25 т при взлете с разбегом и 27,4 т при перегоне для перебазирования) V-22 принимает на борт 24 десантника с вооружением или 4,5 т грузов (на внешней подвеске – до 6,8 т), имея крейсерскую скорость 450 км/ч (максимальная – 500 км/ч).

V-280 имеет ряд существенных отличий от V-22. Одно из важнейших заключается в том, что поворотными выполнены не мотогондолы с винтами, а только сами воздушные винты. Хвостовое оперение стало V-образным, а убираемое шасси вместо передней опоры получило управляемую хвостовую. Погрузка и десантирование теперь осуществляется не с кормовой рампы, а через широкие сдвижные боковые двери. Сам аппарат стал меньше: согласно требованиям, ему необходимо перевозить только 12 десантников (а не 24), и его взлетная масса составляет около 14 т (по другим данным – 17,2 т). Жесткие композитные трехлопастные воздушные винты «самолетного» типа имеют диаметр 10,7 м (у V-22 – 11,6 м), при этом в крыле сохранен трансмиссионный вал, по которому при отказе одного двигателя на его винт передается мощность от работающего второго.

В то время как на Osprey используются двигатели Rolls-Royce T406-AD-400 мощностью 6150 л.с., Valor получил два General Electric T64-GE-419 мощностью 4750 л.с., являющиеся модификацией турбовальных T64-GE-416, устанавливаемых на тяжелые вертолеты Sikorsky CH-53E Stallion. В октябре 2021 г. было объявлено, что на будущих серийных конвертопланах будут использоваться более мощные двигатели Rolls-Royce AE1107F, являющиеся модификацией T406 (Rolls-Royce AE1107С), применяемых на «Оспри».   

Первый полет V-280, получившего бортовой регистрационный номер N280BH, состоялся 18 декабря 2017 г. До апреля следующего года выполнялись полеты только «по-вертолетному», затем началась отработка переходных режимов – с постепенным поворотом винтов в «самолетное» положение. К октябрю 2018 г. Valor уже летал со скоростью 460 км/ч (с винтами «по-самолетному») и 370 км/ч (в промежуточном положении 45°).

В январе 2019 г. компания Bell отчиталась о преодолении рубежа скорости в 280 узлов (520 км/ч), а в марте – и 300 узлов (555 км/ч). Летные испытания и демонстрационные полеты (в 15 из них приняли участие летчики армейской авиации США) продолжались до июня 2021 г., общий налет аппарата составил чуть более 214 часов, что гораздо больше, чем у конкурента от Sikorsky и Boeing:  Defiant провел в воздухе только неполные 64 часа (но, по словам его разработчиков, это отставание компенсировалось большим объемом испытаний на наземном стенде несущей системы, трансмиссии и силовой установки – по сути, это тот же Defiant, но только не поднимающийся в воздух – и компьютерным моделированием).

Демонстрационный летный образец SB-1 Defiant («дерзкий», маркетинговое написание названия – SB>1, «фирменное» обозначение модели – Sikorsky S-100) совершил первый полет 21 марта 2019 г.  – на год и три месяца позже V280. Он построен на основе опыта компании Sikorsky по созданию экспериментальных скоростных вертолетов соосной схемы с дополнительным толкающим винтом – одноместного легкого Х-2 (взлетная масса – около 2700 кг) и более крупного 5-тонного S-97 Raider.

В компоновочном плане Defiant повторяет схему S-97, но заметно крупнее его: диаметр четырехлопастных несущих винтов с «жесткими» композитными лопастями увеличен до 15 м, взлетная масса превышает 13 т. Вместо одного двигателя в 2640 л.с. применяются два турбовальных Honeywell T55-GA-714A взлетной мощностью около 4800 л.с. Толкающий винт с восемью композитными лопастями имеет специальную муфту, позволяющую отключать его от трансмиссии на взлете и посадке, чтобы передавать всю мощность силовой установки на несущие винты. Разработчик утверждает, что по объему грузовой кабины, в которой на энергопоглощающих сиденьях размещаются 12 десантников с оружием, SB-1 на 50% превосходит нынешние UH-60.

Осенью 2019 г. на вертолете была достигнута скорость 390 км/ч в горизонтальном полете и 430 км/ч в пологом снижении, при этом в компании заявляли, что намерены двигаться дальше и рассчитывают продемонстрировать в горизонтальном полете скорость более 460 км/ч (фактически была продемонстрирована скорость 457 км/ч). Отмечалась уникальная способность Defiant осуществлять резкое торможение в полете за счет использования реверса толкающего воздушного винта, что может быть востребовано при выполнении посадок на ограниченные площадки.

В 2020 г. Sikorsky представил свое видение облика предполагавшегося будущего серийного варианта FLRAA. Он получил название Defiant X и при сохранении внешнего сходства с демонстратором SB-1 Defiant получил новое трехопорное шасси с передней опорой (у демонстратора оно выполнялась по схеме с хвостовым колесом), для уменьшения тепловой заметности другой стала выхлопная система двигателей, заметны также изменения в обводах носовой части фюзеляжа, вертикального оперения и т.п. В феврале 2022 г. было объявлено, что для Defiant X выбран более мощный двигатель Honeywell HTS7500 (на базе турбовального T55, применяемого на «Чинуках»)

После поражения в тендере FLRAA со своим «Дефайнтом» у компании Sikorsky еще остается шанс взять реванш спустя два года, когда будут подводиться итоги конкурса на перспективный разведывательно-ударный вертолет FARA, где ее соперником опять выступает Bell. 25 марта 2020 г. Sikorsky получил контракт стоимостью 940 млн долл. на разработку и постройку демонстрационного образца скоростного вертолета Raider X, которому предстоят сравнительные летные испытания с конкурирующим Bell 360.

Как и Defiant, Raider X представляет собой бескрылый вертолет с соосными четырехлопастными несущими винтами с «жесткими» лопастями и толкающим шестилопастным воздушным винтом позади Н-образного оперения, но заметно меньше и легче: диаметр несущих винтов у него составляет 11,9 м, а максимальная взлетная масса – около 6400 кг. Из-за задержки с поставкой новых двигателей Т901-GE-900 начало летных испытаний уже построенных к нынешнему лету опытных образцов Raider X и Bell 360, намечавшееся на эту осень, сдвигается примерно на год. Соответственно подведение итогов тендера по программе FARA теперь состоится вряд ли раньше конца 2024 г.

Defiant 551060

Полная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №11-12/2022