Версия для печати

В России появился первый А318

Фото: Meir Feder Фото: Meir Feder

28 июля 2022

В России недавно появился первый (и единственный) пассажирский самолет Airbus A318, следует из опубликованной на сайте Росавиации очередной редакции перечня сертификатов летной годности гражданских воздушных судов. По данным planespotters.net, А318-112(CJ) выпуска 2011 года с регистрационным номером RA-73888, имеющий VIP-конфигурацию салона, с июля эксплуатируется авиакомпанией «Северо-Запад». Авиапарк этого перевозчика, работающего с 2013 года, состоит преимущественно из бизнес-джетов Falcon и Gulfstream, а также вертолетов AW139, но в прошлом году пополнился двумя авиалайнерами Airbus A321-251NX с обычными пассажирскими салонами на 236 мест.

А318 – самая редкая и малочисленная модификация семейства Airbus A320, на долю представителей которого (А319, А320, А321) к началу этого года приходилось почти 56% всего флота среднемагистральных пассажирских самолетов российских авиакомпаний – 296 лайнеров. Он создавался как укороченный вариант А319, предназначенный для перевозки 107–132 пассажиров на ближне- и среднемагистральных линиях. По длине фюзеляжа А318 короче А319 на 2,4 м и базового А320 на 6,13 м, при этом имеет более крупный киль – он выше всех остальных самолетов семейства А320 на 80 см, благодаря чему получил весьма специфический внешний облик.

Самый первый А318 поднялся в воздух в январе 2002 года. Варианты А318-111 и А318-112, оснащаемые двигателями CFM56-5B8/P и CFM56-5B9/P были сертифицированы в мае 2003-го, а версии А318-121 и А318-122 с PW6122A и PW6124A – в декабре 2005-го. При максимальной взлетной массе 68 т (для сравнения: у А319 – 75,5 т, у А320 – 78 т) А318 имел дальность полета с полной пассажирской нагрузкой 5740 км. В типовой одноклассной конфигурации салона он вмещал 117 кресел с шагом 32 дюйма, но их число могло увеличиваться до 132 при уменьшении шага до 29–30 дюймов. В двухклассной компоновке А318 мог перевозить 107 человек (8 в бизнес-классе и 99 – в «экономе»).

Стартовым оператором А318 в июле 2003 года стал американский лоукостер Frontier Airlines, получивший 11 таких лайнеров в 114-местной компоновке. В том же году их эксплуатация началась в Air France (заказала 18 самолетов в 131-местной конфигурации салона). Полтора десятка 126-местных А318 приобрела чилийская LAN (позднее летали в бразильской Avianca), четыре 113-местных – румынская TAROM , а два – British Airways (они имели специфическую компоновку «фулл-бизнес» на 32 пассажира). На этом спрос на «обычные» пассажирские А318 практически иссяк: успех на рынке более легких и экономичных региональных авиалайнеров Bombardier серии CRJ и Embraer E-Jets, способных в своих удлиненных версиях вмещать практически столько же пассажиров, почти не оставил самому маленькому «Эрбасу» шансов на новые заказы. В аналогичную ситуацию попала и американская компания Boeing: если в 1990-е годы ей удалось еще продать 389 своих «коротышек» 737-500 на 110-132 места, то модернизированная модель 737-600 поколения NG потерпела фиаско – ее выпуск в 1999–2007 годах ограничился всего 69 бортами.

В попытках сохранить программу А318 от закрытия Airbus в ноябре 2005 года представила VIP-версию А318 Elite, рассчитанную на особо комфортабельную перевозку 18 человек на расстояние до 7400 км. Это предложение нашло своих заказчиков, но, как и следовало ожидать, выпуск А318 в варианте бизнес-джета ограничивался буквально несколькими машинами в год. В результате, в 2013 году производство самолета пришлось свернуть. В общей сложности в Гамбурге было построено лишь 80 А318, что составляет менее 1% от всех изготовленных на сегодня лайнеров семейства А320 (более 10 тыс. экземпляров).

И хотя сама компания Airbus заявляет, что из 80 поставленных заказчикам А318 к началу этого года в эксплуатации оставалось еще 60 таких самолетов, анализ доступных источников позволяет сделать вывод, что четыре десятка А318 уже списаны и утилизированы. Фактически в летном состоянии сегодня остаются только 12 самолетов в Air France и четыре – в TAROM, а также порядка 25 машин в бизнес-версиях, работающих в интересах правительственных, корпоративных и частных заказчиков.

И вот один из таких редких бортов есть теперь и в российской гражданской авиации. Согласно информации planespotters.net, оператором А318-112(CJ) с серийным номером (MSN) 4650, впервые взлетевшего в Гамбурге в марте 2011 года, до недавнего времени была компания Sorens Aero. С 2012 года самолет был зарегистрирован в реестре острова Мэн, нося бортовой номер M-HHHH, в декабре 2020 года перешел в реестр Сан-Марино (T7-HHHH), а совсем недавно, в конце июня, стал носить российскую регистрацию RA-73888. По данным Росавиации, отечественный сертификат летной годности был выдан ему 27 июня 2022 года. Указывается также дата сертификации его российскими авиационными властями – 5 мая 2022 года, когда, по всей видимости, был валидирован его европейский сертификат типа. Как следует из информации онлайн-сервиса flightradar24.com, чаще всего в нашей стране этот борт в июле можно было увидеть в московском аэропорту Внуково.