Турецкий «рейдер». Bayraktar Akinci

Следующим крупным проектом в области беспилотной авиации, к реализации которого приступила частная турецкая компания Baykar Makina, запустившая в серийное производство в 2015 г. тактические беспилотники Bayraktar TB2, стало создание большого разведывательно-ударного аппарата, получившего название Bayraktar Akinci (читается «Акынджи», в переводе с турецкого – «рейдер», причем так именовался и вид турецкой легкой кавалерии, хорошо проявивший себя в войнах былых времен). Он получился почти вдвое крупнее предыдущего «Байрактара» по размерам и в 8,5 раз тяжелее по максимальной взлетной массе, почти в 10 раз возросла грузоподъемность, а в состав силовой установки вошли два турбовинтовых двигателя АИ-450Т украинского производства.

Предполагалось, что благодаря располагаемым тактико-техническим характеристикам и внушительной полезной нагрузке, включая высокоточные авиационные средства поражения, новый БЛА будет способен не только вести оперативно-тактическую и оперативно-стратегическую разведку, но и наносить мощные удары по объектам противника, а при необходимости даже атаковать воздушные цели.

Bayraktar Akinci построен по нормальной аэродинамической схеме с прямым крылом большого удлинения типа «чайка» с отогнутыми вверх законцовками и классическим хвостовым оперением, состоящим из стреловидного киля с рулем высоты и стреловидного стабилизатора с рулями высоты, имеющего заметный отрицательный угол поперечного V. Фюзеляж имеет изогнутую (S-образную) форму, что усиливает сходство беспилотника с летучей рыбой, как он часто именуется в турецкой прессе. В конструкции машины максимально широко применяются современные композиционные материалы. Шасси аппарата – трехопорное убирающееся: передняя опора убирается вперед по полету в закрываемую створками нишу в носовой части, а основные – в фюзеляж назад.

Согласно информации на сайте разработчика, Bayraktar Akinci имеет длину 12,2 м, размах крыла 20,0 м и высоту 4,1 м. Максимальная взлетная масса аппарата – 5500 кг (первоначально в рекламных материалах указывалась величина 4500 кг), максимальная масса полезной нагрузки – 1350 кг (в т.ч. сменного оборудования внутри фюзеляжа – 450 кг и вооружения на узлах внешней подвески – до 900 кг). Крейсерская скорость полета оценивается в 240 км/ч, максимальная – в 360 км/ч (в некоторых рекламных материалах приводятся более высокие данные – 280 и 460 км/ч соответственно). Рабочая высота полета составляет около 9000 м, практический потолок – 12 200 м, продолжительность полета – не менее 24 ч.

Силовая установка Akinci включает два турбовинтовых двигателя АИ-450Т с тянущими пятилопастными воздушными винтами мощностью на взлетном режиме 450 л.с., разработанных украинским ГП «ЗМКБ «Прогресс» им. академика А.И. Ивченко»: контракт на поставку 20 таких ТВД по цене 320 тыс. долл. за штуку был подписан в рамках офсетного пакета к соглашению о закупке Украиной партии БЛА Bayraktar TB2. Осенью 2018 г. в Турцию отправились первые четыре таких двигателя, в течение 2019 г. – еще шесть, а в первой половине 2020 г. – оставшиеся десять. В рекламных материалах разработчика беспилотника указывается, что в качестве опции на него могут устанавливаться турбовинтовые двигатели с увеличенной до 750 л.с. максимальной взлетной мощностью.

Однако в ноябре 2020 г. новостной ресурс Global Defense со ссылкой на технического директора компании Baykar Сельчука Байрактара сообщил, что принято решение в дальнейшем устанавливать как на Bayraktar TB2, так и на Akinci двигатели турецкого производства. В январе 2021 г. глава турецкой двигателестроительной компании TEI Махмут Акшит заявил в интервью, что на всех крупных турецких беспилотных летательных аппаратах будут применяться турбодизельные двигатели национальной разработки PD222 взлетной мощностью 220 л.с. Пока, правда, не очень понятно, как один и тот же двигатель сможет устанавливаться и на 3,3-тонный TAI Aksungur, и на 5,5-тонный Bayraktar Akinci – вероятно, для последнего, который в варианте с турецкими турбодизелями получит название Akinci-С, будет разработана их более мощная модификация.

Сборка первого летного экземпляра Bayraktar Akinci началась в первой половине 2019 г., а 27 июня того же года состоялась защита проекта этого БЛА, в которой приняли участие представители вооруженных сил и оборонной промышленности Турции. 2 августа на первом летном прототипе (PT-1) начался этап наземной отработки бортовых систем, а 1 сентября состоялся первый запуск двигателей АИ-450Т.

19 октября 2019 г. опытный беспилотник был перевезен автомобильным транспортом на аэродром Чорлу в провинции (иле) Текирдаг на северо-западе страны, где 2 ноября состоялись его первые рулежки и пробежки по взлетно-посадочной полосе. Наконец, 6 декабря 2019 г. Akinci впервые поднялся в воздух, совершив полет продолжительностью 16 минут.

Во второй раз PT-1 поднялся в воздух 10 января 2020 г., а спустя чуть более полугода, в августе, начались летные испытания второй опытного Akinci (PT-2) – его первый полет продолжался 62 минуты. 19 августа 2020 г. он уже летал на высотах более 6000 м (продолжительность полета составила 2 ч 26 мин). Четырьмя днями позднее, 23 августа, в рамках пятого по счету полета в рамках программы летных испытаний Bayraktar Akinci, продолжавшегося 3 ч 22 мин, первый прототип PT-1 впервые поднялся на высоту более 9000 м.  

В начале нынешнего года к испытаниям подключился третий летный экземпляр Akinci – PT-3. Его первый полет с аэродрома в Чорлу состоялся 27 марта 2021 г., а в апреле на нем приступили к отработке вооружения. 22 апреля с него были выполнены первые сбросы корректируемых авиабомб MAM-C и MAM-T, успешно поразивших наземные мишени.

Серийное производство и поставки беспилотных летательных аппаратов Bayraktar Akinci (пока еще с двигателями АИ-450Т) планируется развернуть уже в этом году. Сообщается, что первый серийный Akinci-S к апрелю уже был перебазирован в Чорлу, а до конца года к сдаче заказчику может быть готово шесть таких аппаратов.

«18 лет назад мы работали над беспилотным самолетиком, который весил всего 5 кг. Сейчас у нас имеется уже 5,5-тонный аппарат и мы интенсивно работаем над новыми технологиями, – говорит о динамике развития беспилотной техники в его компании генеральный директор Baykar Халук Байрактар. – Наш очередной шаг, который мы осуществим в ближайшем будущем, – это создание беспилотного истребителя, который будет иметь высокие маневренные характеристики и околозвуковую скорость. Это будет большой проект, и мы верим, что Турция совместно с соседними и дружественными странами его реализует». Ожидается, что реактивный Bayraktar, оснащаемый двигателем АИ-25ТЛТ украинского производства, будет иметь взлетную массу 5,5 т при массе боевой нагрузки до 1 т и сможет совершать полет со скоростью 900 км/ч на высоте 12 км продолжительностью до 5 часов. «К 2023 г. у нас уже будут беспилотные истребители», – твердо уверен Сельчук Байрактар.

Впрочем, над проектом реактивного беспилотника работают и конкуренты из Turkish Aerospace Industries. Как заявил в апреле глава TAI Темель Котил, к концу этого года в компании планируют завершить испытания и начать поставки БЛА Aksungur, а следом за ним пойдет новый проект – Goksungur, который «сможет уже летать со сверхзвуковой скоростью».

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №3-4/2021