Коммерческая эксплуатация SSJ100 в «Аэрофлоте» началась в июне 2011 г.: на его плечи легла нелегкая задача ввода в эксплуатацию принципиально нового для воздушного транспорта России типа самолета, сопряженная с переучиванием и освоением его летным и техническим персоналом, организацией обслуживания, преодолением неизбежных «детских болезней», постепенным обеспечением требуемого уровня надежности и регулярности полетов. Сегодня, по прошествии семи лет, можно сказать, что этот непростой начальный этап пройден. В «Аэрофлоте» эксплуатируется уже 50 «суперджетов», которыми перевезено свыше 7,5 млн пассажиров.
Первый контракт на поставку «Аэрофлоту» 30 лайнеров SSJ100, заключенный еще в декабре 2005 г., был успешно выполнен в течение 2011–2016 гг. Затем в июле 2017 г. между Объединенной авиастроительной корпорацией, авиакомпанией «Аэрофлот» и лизинговой компанией «ВЭБ-лизинг» был подписан контракт еще на 20 таких самолетов. Первые два «суперджета» из этой двадцатки поступили в парк национального перевозчика в сентябре прошлого года, а заключительная машина, ставшая «юбилейным» 50‑м «суперджетом» в парке «Аэрофлота» приступила к выполнению регулярных рейсов 26 сентября 2018 г .
Все SSJ100 в парке «Аэрофлота» имеют двухклассную 87‑местную компоновку (12 мест в салоне бизнес-класса и 75 – в экономклассе). Они обслуживают как внутрироссийские направления «Аэрофлота», так и маршруты в страны СНГ, а также летают в ряд европейских стран.
Являясь сегодня самым крупным эксплуатантом SSJ100, «Аэрофлот» не намерен останавливаться на достигнутом. 10 сентября 2018 г. на Восточном экономическом форуме прошла торжественная церемония подписания соглашения между ОАК и «Аэрофлотом» о поставке ему еще ста таких самолетов в период 2019–2026 гг. Как уточнил президент АО «ГСС» Александр Рубцов, первая партия из 10 машин по новому заказу будет поставляться национальному перевозчику в 2019 г. в той же 87‑местной двухклассной конфигурации, как и имеющиеся у него сейчас. А в дальнейшем, в связи с тем, что предполагается поступление «суперджетов» и в дочерние компании группы «Аэрофлот» (например, в дальневосточную «Аврору»), не исключено использование и одноклассной, более вместительной компоновки, а также применение на этих самолетах проходящих в настоящее время испытания «саблевидных» законцовок крыла.
Александр Рубцов особо подчеркнул, что договоренности с «Аэрофлотом» по новой сделке предусматривают обязательства производителя по обеспечению исправности всего парка SSJ100 национального перевозчика на уровне не менее 75% (на конец сентября 2018 г. он составлял 66%). Для этого поставщик намерен существенно увеличить объемы складов запчастей, организовав новый дополнительный склад в Шереметьево (главная база «Аэрофлота»), внедрить за собственный счет более 100 сервисных бюллетеней, направленных на поддержание и улучшение летно-технических и эксплуатационных характеристик самолетов, повышение их надежности и устранение выявленных конструктивно-производственных недостатков. Для оперативной реализации этих мероприятий производитель берет на себя обязательства построить или арендовать ангары в Шереметьево. В результате всех этих работ простои самолетов «Аэрофлота» должны заметно уменьшиться, а регулярность вылетов – возрасти.
Помимо 50 самолетов «Аэрофлота», еще полсотни «суперджетов» в настоящее время имеются в парке других авиакомпаний России. Среди них «Ямал» (15 машин), «Газпром авиа» (10), «ИрАэро» (9), «Азимут» (8), «Якутия» (5). Кроме того, по два самолета эксплуатируется СЛО «Россия» и Авиационно-спасательной компанией МЧС России и по одному – компанией «РусДжет» (в VIP-версии) и МВД России.
В ближайшее время у SSJ100 должны появиться и новые операторы. Одним из них станет череповецкая авиакомпания «Северсталь», до сих пор эксплуатировавшая региональные самолеты CRJ‑200 и Як‑40. В ходе выставки «Гидроавиасалон‑2018» 8 сентября этого года Государственная транспортная лизинговая компания и авиапредприятие «Северсталь» заключили соглашение о намерениях по поставке в 2018–2019 гг. в 12‑летний лизинг четырех SSJ100/95B‑100 с опционом еще на две машины. Как сообщили в ГТЛК, самолеты планируется оснастить новыми «саблевидными» законцовками крыла, благодаря чему лайнеры «смогут взлетать и приземляться на более коротких ВПП», а «экономия топлива, по сравнению с другими модификациями, составит 3–4%». Все воздушные суда будут оборудованы пассажирскими салонами с возможностью конвертации из 100‑местной одноклассной компоновки в двухклассную – на 93 пассажира, включающую 85 мест экономкласса и 8 – бизнес-класса.
Кроме того, 20 ноября 2018 г., в рамках форума «Транспортная неделя – 2018» в Москве, соглашение о поставке в лизинг сроком до 12 лет двух самолетов SSJ100 было заключено между ГТЛК и авиакомпанией «Алроса». «Ожидается, что поставка самолетов Superjet 100 будет проведена до начала летнего сезона 2019 г. Новые самолеты будут работать на уже существующих маршрутах из Мирного и Новосибирска. Мы планируем ими заменить выбывающие из парка авиакомпании самолеты Ту‑154 и Ту‑134, которые впоследствии будут списаны», – сообщил генеральный директор перевозчика Андрей Гулов.
Начиная с 2015 г. ГТЛК уже передала российским авиакомпаниям 36 самолетов SSJ100. Для закупки восьми новых лайнеров этого типа из федерального бюджета в 2018 г. выделяется субсидия ГТЛК в размере 9,8 млрд руб., которая покроет 50% их стоимости.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2018