Зарубежные партнеры тщательно проанализировали ход программы и особенности конструкции самолета и вынесли свой вердикт: для успешной реализации проекта и сертификации MRJ90 организацию управления программой и, в частности, испытаниями, предстоит полностью перестроить, а в сам проект внести ряд существенных изменений, без которых на американский сертификат типа рассчитывать не приходится. В результате, был организован новый офис управления программой, директором которой был назначен англичанин Александр Беллами, до этого пять лет руководивший программой летных испытаний самолетов CSeries в канадской компании Bombardier.
Основной объем испытаний решено было проводить в США, в Моузес Лейк (штат Вашингтон) неподалеку от Сиэтла, где имеется вся необходимая инфраструктура и круглый год нет особых проблем с метеоусловиями. Первым в конце сентября 2016 г. в США из Нагойи был перебазирован первый летный экземпляр MRJ90 – самолет с заводским №10001 (JA21MJ). В ноябре за ним последовал четвертый (№10004, JA24MJ), совершивший первый полет в Нагойе 25 сентября 2016 г., а в декабре – и второй (№10002, JA22MJ), летавший в Японии с конца мая. Уже в этом году, 1 апреля, в Моузес Лейк прибыл и третий прототип (№10003, JA23MJ), впервые взлетевший в Нагойе 22 ноября 2016 г. Пятую опытную машину (№10005, JA25MJ) решено на летные испытания не передавать – она будет использоваться для наземных сертификационных испытаний в целях валидации финальной конфигурации самолета после всех проведенных доработок.
На основе проведенного анализа имеющегося проекта были определены два основных направления проведения доработок, без осуществления которых будет невозможно сертифицировать машину по современным нормам летной годности. Для обеспечения сертификационных требований предстоит, во-первых, переконфигурировать отсеки бортового оборудования (проектные работы в этом направлении уже завершены), а, во-вторых, – полностью переделать бортовую кабельную сеть самолета. Для решения последней задачи сформирована международная команда специалистов в этой области и привлечена новая компания-подрядчик – Latecoere Interconnection Systems, филиал которой организован в японской Нагойе. По состоянию на июнь 2017 г., разработка нового проекта бортовой кабельной сети MRJ шла полным ходом.
Необходимость осуществления указанных доработок проекта и реорганизации программы проведения сертификационных испытаний потребовало от руководства Mitsubishi Aircraft Corporation в январе 2017 г. сделать разочаровавшее многих официальное заявление о том, что планируемый срок начала поставок MRJ90 переносится с середины 2018 г. сразу на два года – на середину 2020‑го.
В настоящее время все четыре опытных экземпляра MRJ90 проходят предварительные летные испытания. Как сообщил «Взлёту» на недавнем авиасалоне в Ле-Бурже, где состоялся международный дебют MRJ90 (из США в Париж для этого прилетел самолет №10003), директор программы Александр Беллами, к июню 2017 г. суммарный налет четырех прототипов составил уже около 940 ч, а всего по программе сертификации предстоит налетать порядка 3000 ч. В частности, уже выполнены такие этапы испытаний, как оценка самолета в условиях крайне высоких и крайне низких температур (проводились в специальной лаборатории на авиабазе Эглин), при имитации обледенения, на заснеженной ВПП, испытания на флаттер, молниезащиту и др.
Самолет №10001 используется для определения основных летно-технических характеристик и отработки бортовых систем. На нем оцениваются характеристики устойчивости и управляемости, взлетно-посадочные характеристики, отрабатываются законы управления, постепенно расширяется диапазон полетных ограничений. На машине №10002 определяются основные эксплуатационные характеристики, проводятся испытания на флаттер, предельные нагрузки и снимаются показания шума на местности. Третий опытный борт (№10003) предназначен для отработки комплекса авионики, четвертый (№10004) – интерьера, системы кондиционирования, противопожарного оборудования, а также определения экологических характеристик, проверки самолета в условиях естественного обледенения и испытания его силовой установки (сам двигатель PW1217G для самолета MRJ90 сертифицирован Федеральной авиационной администрацией США (FAA) 15 мая 2017 г.). Уже построенный пятый прототип самолета (№10005), как говорилось выше, планируется задействовать только в наземных сертификационных испытаниях.
Как сообщил в Ле-Бурже Александр Беллами, предполагается постройка как минимум еще одного опытного MRJ90, который сразу воплотит в себя все необходимые доработки. На нем предполагается выполнить испытания по электромагнитной совместимости оборудования и стойкости к полям высокой интенсивности (HIRF), а также оценить характеристики функциональности и надежности, а в дальнейшем провести эксплуатационные испытания. Вопрос об изготовлении второго «дополнительного» MRJ90 пока находится на рассмотрении. Ну а позднее, после решения всех вопросов с MRJ90, предусматривается построить два прототипа его укороченной версии – MRJ70.
Начало полетов MRJ90 по программе сертификации Японского бюро гражданской авиации (JCAB) запланировано на лето этого года, по программе Федеральной авиационной администрации США (FAA) – на конец 2017 г. Они будут продолжаться ориентировочно до середины 2018 г., после чего начнется второй этап сертификационных испытаний – в окончательной конфигурации самолета, который планируется завершить до конца 2019 г.
В кооперации по программе MRJ участвует ряд ведущих западных производителей. Двигатели PW1217G для MRJ90 поставляет американская компания Pratt & Whitney, интегрированный комплекс авионики и систему управления – Rockwell Collins, гидросистему – Parker Aerospace, электрооборудование и ряд других систем – Hamilton Sundstrand.
Стартовым заказчиком MRJ90 с 2008 г. выступает японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA), которая должна получить 15 таких лайнеров. К настоящему времени Mitsubishi Aircraft Corporation располагает в общей сложности 233 твердыми заказами на самолеты MRJ90 (предусмотрено еще 194 опциона). 50 из них принадлежат объединяющему несколько авиаперевозчиков американскому холдингу Trans States Holdings и 100 – американской авиакомпании Skywest. Еще 20 машин заказано американской компанией New Eastern Air Lines, шесть – мьянманской Air Mandalay. Заказ на 32 таких лайнера разместила японская Japan Airlines (JAL), которая передаст их своей региональной «дочке» J-Air. В прошлом году было объявлено о заключении контракта на 10 самолетов с американской лизинговой компанией AeroLease Aviation, а позднее – соглашения о намерениях со шведской компанией Rockton на 10 машин.
Базовая версия самолета (MRJ90STD), имеющая максимальную взлетную массу 39,6 т, рассчитана на перевозку 88 пассажиров при типовой одноклассной компоновке салона с шагом кресел 31 дюйм на расстояние до 2120 км. У версии увеличенной дальности (MRJ90ER) максимальная взлетная масса составит 41,0 т, а дальность – 2870 км, у версии большой дальности (MRJ90LR) – 42,8 т и 3770 км соответственно. Помимо типовой одноклассной компоновки салона предусмотрена также двухклассная на 81 место (9 мест в бизнес-классе с шагом 36 дюймов и 72 – в «экономе» с шагом 30 дюймов), а также уплотненная на 92 места с шагом 29 дюймов.
Планируемая укороченная модификация MRJ70 рассчитана на 76 мест при типовой одноклассной компоновке салона, 69 (9+60) – в двухклассной и 80 – в уплотненной. Максимальная взлетная масса самого легкого MRJ70STD оценивается в 36,85 т, самого тяжелого MRJ70LR – в 40,2 т, а максимальная дальность полета варьируется, соответственно, от 1880 до 3740 км. В перспективе также возможна разработка удлиненной 100‑местной модификации MRJ100Х.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2017