Основными зарубежными производителями сверхзвуковых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (а также созданных на их базе боевых самолетов специализированного назначения) в настоящее время являются американские компании Lockheed Martin (истребители F‑16 и F‑35) и Boeing (F‑15 и F‑18), западноевропейский консорциум Eurofighter (самолеты Typhoon), французская Dassault Aviation (Rafale) и шведская Saab (Gripen). Кроме того, самолеты такого класса собственной разработки сегодня строятся в Китае (истребители Chengdu J‑10 и J‑20, опытные Shenyang J‑31, собираемый в Пакистане Chengdu FC‑1/JF‑17 и созданные на базе российских Су‑27 самолеты Shenyang J‑11, J‑15 и J‑16), Индии (HAL LCA Tejas), Южной Корее (KAI Т‑50 и его модификации) и Японии (опытный Mitsubishi Х‑2). Поскольку фактические объемы серийного производства боевой авиатехники в КНР доподлинно не известны, а объемы выпуска сверхзвуковых боевых самолетов в Индии, Корее и Японии пока ограничиваются фактически штучными количествами, в этом обзоре рассмотрим реализацию только актуальных американских и западноевропейских «истребительных» программ.
Две американские компании, Lockheed Martin и Boeing, поставили в 2016 г. своим заказчикам в общей сложности 98 новых истребителей (на 5% меньше, чем годом раньше), сохранив за США мировое лидерство в этом сегменте рынка. Это на 15% больше прошлогодних объемов производства российских сверхзвуковых самолетов подобного класса (включая лицензионную сборку Су‑30МКИ в Индии). Поставки западноевропейских истребителей Typhoon и Rafale в 2016 г. составили 37 самолетов (на 30% меньше, чем в 2015 г., и вдвое хуже результата нашей ОАК), а в выпуске новых «грипенов» с 2013 г. до начала поставок ближе к концу десятилетия модернизированных Gripen E/F пока продолжается перерыв.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 5-6/2017
